Como hemos mencionado existieron versiones GTI de los 604 y 505, Pero el ícono GTI de Peugeot fué y será el 205, nacido en el '83 inaugurando una nueva filosofia en la marca y afrontar un nuevo concepto creando una sinergia en PSA conjuntamente con el BX de Citroen. El 205 aunque utilizó en sus versiones básicas mecánicas preexistentes de la marca, fue desarrollado para aceptar los nuevos motores XU del GTI, los mismos ya probados en el 305 fase 2 y en el también nuevo BX de Citroen. La berlina 205 de 5 puertas se lanzó en 1983 en sus versiones 950, 1100 y 1360 cc. La carrocería 3 puertas, con el GTI a la cabeza se agregó en 1984. El primer GTI montó un motor XU 1.6 OHC totalmente en aluminio de 105 HP que con sus apenas 850 Kg era un misil para la época. Baguetas y pasaruedas negros con vivos rojos, butacas deportivas, instrumental específico, alfombras rojas, es decir, todo lo que se esperaba de un pequeño deportivo de la época, En 1986 la potencia se eleva a 115 HP. En 1987 se suma una versión 1.9 Lts de 130 HP. En 1993 lamentablemente es víctima de la catalización, desaparece el 1.6 y el 1.9 mengua su potencia a 122 HP. Un año despues cesa su producción.
adaptación fiemada por Pininfarina, debemos aclarar que el 205 original es fruto de Gerard Walker y los estudios de diseños propios de Peugot. Las versiones deportivas del Cabriolet, CTI fueron 1.6 115 HP de 1986 a 1992 y 1.9 105 HP 1992-1994.
El 205 Rally, lamentablemente opacado a la sombra del GTI mucho mas publicitado, fué uno de los mejores «coches escuela» para los pilotos de su generación. El Rallye es mucho más exclusivo ya que apenas se fabricaron 30.000 unidades, casi diez veces menos que los GTi. Era una versión auténticamente deportiva, desprovista de todo lujo, pero con mucho temperamento, pura esencia. ausencia de cualquier elemento superfluo, hasta sus llantas de chapa pintada y sin tapacubos, no tan llamativas como las de aleación de los GTi, pero más livianas y eficaces. tenía una menor altura libre al suelo (las suspensiones eran más bajas, con diferentes barras estabilizadoras y también tarado de amortiguadores), El motor era relativamente sencillo, con una concepción muy tradicional y bien ejecutada,una puesta a punto de la vieja escuela, a base de carburación gorda y capaz de respirar bien arriba gracias a una distribución bastante picante. Sus dos carburadores dobles con las guillotinas completamente abiertas y un filtro de aire de competición hacían que su motor 1.3 rindiese 103 HP rozando las 7.000 rpm. No está nada mal para un coche que no llegaba a pesar 800 kg.
entre 1991 y 1992. A pesar de montar el motor de 1,9 Lts, utiliza la versión menos potente, de 105 HP y su tren delantero es el del 205 standard.
En realidad no estaba enfocado a lo deportivo sino al lujo, aunque su relación peso potencia nos hace incluirlo entre esta informe. Exteriormente montaba los escudos y baguetas del GTI pero con filetes cromados (en vez de rojos), Llantas de aleacion (Las del 405 SRI). 2 ccombinaciones de colores eran ofrecidas: Vert Sorrento metalizado (Muy Oscuro) con interior gris y Beige Mayfair metalizado con interior beige. Se caracterizaban por el interior integramente monocromático, insertos de madera en las puertas, alfombrado mas grueso, dirección asistida, ABR (Primeros ABS Peugeot), espejos retrovisores calefaccionados. espejos de cortesía iluminados, cerradura centralizada con telecomando. Como opcionales se podía n elejir: Radio, techo orredizo de cristal y caja automática.
Buen día, Hay un error en la descripción del Gentry. El Gentry tiene el mismo esquema de suspensión del GTI, ya que monta parrillas inferiores en lugar de brazos de rótulas. Comparte prácticamente todos los componentes con el GTI a excepción de resortes y amortiguadores más blandos.
ResponderEliminarVarios artículos en la web caen en ese error y es entendible por la poca información de ese modelo, pero en el catálogo de repuestos Peugeot queda claro, y por supuesto se ve claramente viendo los autos por abajo (es mi caso).
Por lo demás, muy buen artículo. Espero les sirva mi comentario.