¿Esperabas la prueba de la nueva minivan Opel Zafira? Lo siento: la ex Zafira, minivan compacta con siete plazas que nos acompañaba desde en 1999, tras varios restylings, definitivamente ha dejado la escena. Su nombre sin embargo sigue vegente, para calificar a esta gran Van derivada de hecho de las Citroën SpaceTourer y Peugeot Traveler, comercializadas desde 2016.
Como sus primas Citroën Spacetourer y Peugeot Traveler, la Zafira Life también declinan en tres longitudes, desde la L1 (4,61 m) a la L3 (5,31 m).
Al igual que ellos, el Zafira Life también está disponible también en una versión utilitaria (el Vivaro, anteriormente derivado del Renault Trafic) y propone dos familiares, el Business para transporte de personas (hasta 9 plazas posibles para autobuses privados, por ejemplo) y la Familia (8 plazas en opción), que es la de esta prueba. Finalmente, buenas noticias para las familias numerosas ... hasta que vemos los precios del Zafira Life, mucho más altos que los de la antigua minivan Zafira.
Precio Opel Zafira Life
La anterior Opel Zafira partía de 31 400 € con un motor diesel de 136 HP. La nueva Zafira Life parte de € 35,870, con el pequeño 1.5 diesel de 120 HP y el acabado menos dotado (pantalla táctil, radar de marcha atrás y llantas de aleación opcionales). Los precios van creciendo de manera lógica en los demas acabados, como se muestra en la tabla a continuación:
Precios
Zafira Life L1 (4.61 m)
1.5 Diesel 120HP € 35.870 a € 43.310
2.0 Diesel 150HP € 37.670 a € 45.110
2.0 Diesel 180HP Automatic € 47,810
Zafira Life L2 (4,96 m): + 1 000 €
Zafira Life L3 (5,31 m): + 2 000 €
Para esta prueba se optó por una Zafira Life L1 (La mas corta), más cercana al tamaño de la antigua Zafira, con transmisión automática. Problema: la caja del automóvil solo se asocia con el diésel 2.0 de 180 HP, y llega a 47 810 € en el acabado mas costoso Innovation. Como veremos más adelante en el capítulo Competencia, desafortunadamente es el precio a pagar por este tipo de vehículos ...
Conduciendo la Zafira Life
La primera impresión al volante de la Zafira Life depende claramente de sus referencias personales. Los acostumbrados a este tipo de utilitarios serán conquistados por el asiento posicionable lo suficientemente bajo, la amplitud de los ajustes del volante y la calidad de los conjuntos. Los antiguos propietarios de la antigua Zafira descubrirán un mundo donde el tablero de instrumentos masivo, los plásticos rígidos y las telas raras generan una sensación de rusticidad, amplificada por el intimidante tamaño.
Falsa impresión, de hecho una vez que uno se acostumbra al ancho respetable de la máquina (¡con retrovisores desplegados 2,20 m!) Y la gestión algo pesada para maniobrar al salir del estacionamiento, el Zafira Life L1 se muestra agil en la ciudad. Con sus 4,61 m, la Zafira Life L1 no es más larga que un Break 308, ¡e incluso algo más corta que la antigua Zafira!
También es buena la sensación en términos de placer de conducción, no tan refinado como una berlina, pero lejos de limitarse a ser un crudo utilitario ... La suspensión absorbe con talento las irregularidades y genera movimientos transversales solo en malas carreteras secundarias. El ruido del aire y la rodadura, ciertamente presentes en la carretera, no invaden la cabina en viajes largos.
En cuanto al conjunto motor / transmisión, se ajusta eficientemente tanto a la ciudad (Sistema Stop & Start fluido a través del alternador/arranque suave), ruta (reprises sólidas), en la que ronronea a 2000 rpm en octava marcha con un cosumo contenido (8,2 l / 100 km medido a 130 km / h, no está mal a la vista del tamaño). También el sonido es contenido en aceleración, y nunca pierde los recursos... lo cual es bueno, considerando la vocación de la máquina.
Los fanáticos de la conducción incluso se sorprenderán por el dinamismo del Zafira Life que combina la facilidad de frenado, el rolido contenido en las curvas y el tren delantero franco a pesar de la dirección demasiado asistida. Eso atraerá a los montañeros que recorren los valles todos los días en las estaciones de esquí y en cualquier otro lugar, Opel pensó en ellos: control de tracción Intelligrip con cinco modos y neumáticos M + S por 500 €, despeje del suelo elevado y protector por 150 € , o incluso la verdadera doble tracción de la declinación Dangel (Aunque el costo es prohibitivo: 6 400 € mas para la transformación realizada por el fabricante francés de equipos 4x4).
Por otro lado, si Opel anuncia con orgullo 14 sistemas de asistencia a la conducción (a menudo dispersos en packs de opciones, que se detallan en la siguiente página), está lejos de igualar a una berlina moderna: la alerta de mantenimiento de carril solo emite un pitido sin corregir la trayectoria, mientras que el control de crucero adaptativo desacelera sin actuar sobre los frenos, invitando al conductor a recuperar el control si un vehículo se detuvo, por otro lado los asientos delanteros nos masajean los glúteos mientras apuntamos la mirada hacia el práctico Head-Up, y comenzamos a acostumbrarnos a este transporte de lujo ...
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| La posición de manejo es relajada y la ergonomía correcta. |
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Plazas traseras y baul.
A diferencia de las versiones Business, en el Zafira Life no se puede reemplazar el asiento delantero derecho con dos asientos (nueve en total). Con el tercer rango opcional (600 € en Innovación, 1,100 € en Enjoy), todavía posee seis asientos reales en la parte posterior.
Cada asiento trasero se desliza, se inclina y tiene un espacio agradable para las piernas y los hombros. El acceso es algo estrecho a la tercera fila en la versión L1 ... que mejora en L2 y L3 gracias a una puerta corredizaa 19 cm más larga.
El techo acristalado es estándar en el Innovación y tiene un cargo de 700 € en el acabado Enjoy. En la segunda fila, las ventanas laterales se deslizan en el Zafira L1 y permanecen fijas en el L2 / L3. La puerta corrediza izquierda es sistemáticamente opcional (500 €).
Las filas 2 y 3 consisten en un banco biplaza a la izquierda y un asiento individual a la derecha, pero cada asiento se pliega por separado. El asiento delantero derecho también es plegable ... excepto en el acabado Innovation debido a los asientos de regulación eléctrica.
A diferencia de una minivan compacta, nada desaparece debajo del piso: para obtener el máximo volumen, se deben quitar los asientos (muy) pesados y luego almacenarlos. Sin embargo, pueden deslizarse del 2º al 3º rango en los mismos rieles: práctico.
El Zafira L2 aún puede almacenar algo de equipaje con el rango 3 de asientos instalado, pero no es el caso de este L1.
La ventana trasera de apertura está reservada para el acabado de alta innovación. Lástima, porque el portón trasero grande requiere mucha retrospectiva en la apertura.
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| Citroen Spacetourer |
El Opel Zafira Life y la competencia
Opel Zafira Life es el cuarto hermano de los Citroën SpaceTourer , Peugeot Traveler y Toyota Proace Verso. Con algunas sutilezas estéticas, estas cuatro Van tienen los mismos motores, transmisiones, carrocería y volúmenes... pero no en el mismo rango. En la versión "corta", solo el Citroën SpaceTourer también ofrece 180 hp diesel con transmisión automática (120 HP solo el Toyota, 120 hp y 150 HP caja manual para el Peugeot).
El SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180 EAT8 tamaño XS cuesta en el primer nivel Feel, € 42,450 cuando el Zafira Life 2.0 Diesel 180 L1 Enjoy se ofrece a en € 47,810 como mínimo. Pero este último ofrece más equipamiento: puerta trasera deslizante motorizada manos libres, navegación por GPS, Head Up, tapicería de cuero, asientos con calefacción y masajeador y techo de cristal.
El Volkswagen Multivan inicia en 43,060 € con un modesto 102 HP TDI y acabado Trendline, y un mínimo de € 60 670 en un comparable 2.0 TDI 198 HP. Con 5,01 m y 5,41 m en versión corta o larga , se compara más bien con las versiones L2 y L3 del Zafira Life, facturadas respectivamente € 1,000 y € 2,000 más que esta versión de prueba L1.
Concluciones
Cómodo, potente y bastante silencioso, el Opel Zafira Life no parece un utilitario, a excepción de su mejor cualidad: un habitáculo gigante. Incluso en esta carrocería L1 corta y maniobrable, el Zafira Life ofrece ocho asientos verdaderos, mientras que las versiones L2 y L3 facilitan aún más el acceso a bordo y la carga de equipaje. Para el "transporte de tropas" más informal, una minivan clásica funcionará mejor: modularidad mejor pensada, presentación interior menos rústica ... y mucho más bajo precio.
La transmisión automática en el diesel de 120 HP llegará en 2020 ... en las versiones Business. Se espera una versión eléctrica para 2021.
Relación habitabilidad y tamaño imbatible.
Muy buen confort e insonorización.
Comportamiento motor / caja en Diesel 180 HP BVA.
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Caja automática solo disponible en diésel de 180 HP
Gestión pesada
Puerta corrediza izquierda y tercera fila sistemáticamente opcionales.
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