Cuando acabamos de descubrir las primeras imágenes e información del nuevo 2008 y su variante eléctrica, el medio especializado frances Caradisiac publica una primera prueba de manejo realizada en Mayo de modelos de pre-serie aun camuflados.
Fuente: Caradisiac
Está cubierto de camuflaje al que pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. Estamos a más de un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Aunque camuflados, ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.
2019 es un año estratégico para peugeot, ya que lanza dos modelos de gran volumen de producción. Después del 2do. 208, es el turno del 2do. 2008 dos modelos llamados a impactar en los segmantos mas masivos.
Aun estaban cubiertos por camuflaje cuando pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. A un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Igualmente ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.
Un verdadero SUV y ya no es un SW elevado, el 2008 cambia completamente. Con una grilla vertical, un capó horizontal, ruedas de gran diámetro y lineas mas angulares.
En el interior, donde pudimos ver fragmentos del tablero de mandos que confirman los rumores que anuncian que sería idéntico al del 208. Claramente, encontramos el i-cockpit con el pequeño volante pero muy modernizado ya que heredará la instrumentación 3D 100% digital del 208 II, la primera impresión es seductora eseticamente, y también dinámica, demostrando una excelente legibilidad al tiempo que garantiza un alto nivel de información a través de la capacidad de personalizar la pantalla. Pero lo más importante es que tomaremos el volante de estos prototipos.
Sólo tres medios franceses tuvieron esta oportunidad. Probamos dos motorizaciones térmicas: una naftera, el Puretech 155 HP con caja automática EAT8 y un diesel, el Bluehdi 100 HP. Desde las primeras vueltas, el progreso en términos de insonorización es obvio. anterior no fue un ejemplo en esta área, pero el uso de la plataforma CMP parece tener un impacto directo.
El 2008 lo mismo en cuanto a comodidad, en progreso neto. La posición de conducción se ha modificado con una posición ligeramente más alta (lo que se espera de un SUV), pero esto no se hace a expensas del comportamiento, ya que el 2008 nos pareció aún más dinámico que la generación anterior. Con movimientos efectivos particularmente bien controlados. Aún sin estar completamente finalizadas, estas dos versiones no tienen defectos importantes. Buenos augurios para el futuro. Este primer contacto, sin embargo, nos permitió confirmar que el Puretech 155 HP no demuestra claramente su superioridad de 25 HP plus. Nos preguntamos si tenemos esta potencia bajo el capó debido a la gran linealidad y, por lo tanto, a la falta de fuerza. Un mal ya observado en el DS3 Crossback y reconocido por los ingenieros de Peugeot, que desean corregir este defecto mediante una nueva recalibración antes de la comercialización del 2008, incluidos los informes de transmisión automática EAT8, que, sin embargo, se demuestra agradable de gestionar.
Amor a primera vista por el 2008 eléctrico.
Después de las primeras pruebas, llegamos al centro de desarrollo de PSA La Ferté-Vidame, un sitio histórico para Citroën, donde la marca desarrolló el DS.
Desde alli pudimos conducir algunas vueltas la versión eléctrica e-2008, que competirá con el Hyundai Kona, el único SUV urbano 100% eléctrico en el mercado por el momento.
Este primer encuentro fue particularmente concluyente. movilizado por el mismo motor eléctrico que el e-208, el 2008 tiene una autonomía algo inferior. Peugeot anuncia 310 km según el estándar WLTP. Pero sobre todo, es el comportamiento de este SUV lo que sorprende. El uso de la plataforma e-CMP con la instalación de baterías en el piso obviamente agregan peso (alrededor de 300 kg) pero, en última instancia, es un activo al proporcionar un excedente de estabilidad ya que baja notablemente el centro de gravedad del vehículo. Como resultado, el e-2008 es muy suave en la ruta.
Peugeot quiere que el e-2008 se comporte como las versiones térmicas, el desafío parece haber tenido éxito a primera vista. Con un comportamiento lúdico, el e-2008 seduce también por su motorización de 136 HP alimentado por una batería de 50 kWh, como otros motores eléctricos, el del 2008 muestra una agradable tonicidad. Está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (Sport, Normal y Freno: para recuperar energía durante el frenado). Sólo lamento, no hay palet de conducción, el dispositivo más agradable a nuestros ojos. Este 2008 está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (deporte, normal y freno: para recuperar energía durante el frenado).
Si bien es difícil obtener una opinión definitiva, este Peugeot 2008 parece tener una buena base. Ahora queda por confirmarlo durante las primeras pruebas oficiales que se realizarán a finales del año.
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