Jean-Philippe Imparato, CEO mundial de la marca, de vosita en Argentina, tuvo una pequeña reunión con medios especializados. Si bien no confirmó que el nuevo 208 será el próximo vehículo que se fabricará en El Palomar, dejó en claro que la nueva plataforma CMP (La PF1 que utiliza el 208 actual data de 1998 y fue estrenada por el 206) se fabriicará en dicha planta y servirá para dar vida a diferentes modelos del segmento B (Actualmente la utilizan en Europa los nuevos 208 y 2008, DS 3 Crossback y Opel Corsa), entre ellos uno eléctrico. “El Palomar montará entonces a la plataforma multienergía más moderna del grupo. Esto le dará muchas ventajas a la producción de modelos del segmento B, ya que es verdaderamente extraordinaria. Por supuesto, por tratarse de una plataforma multienergía puede dar origen a un modelo de propulsión eléctrica”, aseguró Imparato.
-La planta de El Palomar producirá a partir del año que viene un nuevo modelo de Peugeot basado en la Plataforma CMP. ¿Ya se puede confirmar oficialmente cuál es el modelo que se fabricará?
-No, hoy no. Pero quiero decir que esta plataforma es una maravilla tecnológica. Es una plataforma multienergía que representará una ventaja competitiva Peugeot en Argentina. Yo sé que esta no es la respuesta que usted estaba esperando. Pero quiero recalcar que cuando Peugeot invierte en la Argentina no es pensando en los próximos seis meses. Tampoco invertimos para irnos en dos años. Cuando invertimos en este país y en esta plataforma es porque queremos crear un movimiento de exportación significativo, que favorezca a las empresas argentinas, porque yo me siento argentino. Les digo que no son pocos millones de dólares los que estamos invirtiendo. La Argentina forma parte de la iniciativa de una marca con 200 años, que planifica cómo serán los próximos 200.
– Entonces, ¿Peugeot fabricará en Argentina un auto eléctrico?
-Esta es la plataforma multienergía para el Segmento B más moderna del mundo. Como todos sabemos, el mundo está cambiando. En Europa, por ejemplo, desde el 1º de enero, la media de emisiones del mercado bajará en 30 gramos cada 100 kilómetros para cada auto. Bajará de los 120 gramos actuales a sólo 93. Cada vez que una marca no cumpla con este umbral, tendrá una multa de 400 millones de euros. Nosotros vamos a cumplir con esta meta. No vamos a pagar esa cantidad de dinero en multas. Esa normativa no existe en el Mercosur. Por eso, la velocidad de aplicación de la tecnología eléctrica no será la misma en todo el mundo. Milán no es París y Buenos Aires no es San Pablo. Por eso, en el futuro seguiremos trabajando con nafta, diesel y electricidad. ¿Qué movilidad utilizará la Argentina? Dependerá de ustedes. Si la Argentina comienza el proceso de transición hacia la movilidad eléctrica, nuestra planta de Buenos Aires estará en condiciones de adaptarse. Estamos organizando la convergencia. En Peugeot ustedes tendrán la libertad de elegir. Los jefes son ustedes. Yo no vendo baterías o nafta, vendo autos. La marca siempre estará presente. Incluso cuando sean vehículos eléctricos o autónomos, yo voy a seguir vendiendo una marca, que es Peugeot. El cliente elegirá sus motorizaciones en función de sus propias normativas y necesidades. Lo importante de esta plataforma es la simplicidad, sobre todo en este mundo, que es tan ansioso con respecto a los cambios. Ustedes tendran una joya tecnológica en esta plataforma, que es realmente extraordinaria.
-¿Hoy el Mercosur es más caro para producir que otras regiones?
-El problema local es la exposición a la tasa de cambio euro/dólar. Lo que es necesario trabajar es el segundo rango de los proveedores. Si uno quiere ser fuerte en integración local, es necesario trabajar con los proveedores de piezas y materias primas. Si uno abraza ese desafío puede llegar a tener una industria local extremadamente fuerte.
-¿Por qué hay tantas diferencias en la participación de Peugeot en los mercados de Argentina y Brasil?
-La Argentina es un país donde Peugeot siempre tuvo un muy buen nivel de participación. En Brasil tenemos menos tiempo y no nos fue tan bien. Es necesario reconocerlo. También se cometieron errores de producto que han costado muy caro. La renovación del 206 (como 207 Compact) no se hizo bien. Y como ustedes son muy emocionales, eso dejó sus rastros. Dejó sus huellas. Mi objetivo es lograr la convergencia de estos países con respecto a los demás países del mundo. No hay razones para no tener éxito en Brasil. La marca funciona muy bien en Argentina, en Chile y en toda la zona andina. México y Uruguay también funcionan. Hay una región entera que funciona. Quiero que Brasil se una también a esta tribu. Creo que hoy tenemos los medios. Pasamos momentos difíciles, pero hoy tenemos un equipo muy fuerte. Vamos a trabajar mucho en Vehículos Comerciales, que es un activo muy fuerte en Brasil.
– ¿Cuándo se renovarán 308, 408 y Partner?
– La verdad es que cuando las ventas funcionan, no tengo urgencia por cambiar… Igualmente este tema se decidirá en los próximos dos años, de forma progresiva y no solo centrados en el producto: los cambios vendrán acompañados de una renovación de redes de venta y atención al cliente. Mi objetivo es ser número uno en calidad de servicio; no me interesa ser número uno en ventas.
– ¿Dónde se fabricará la pick up que llegará a Argentina?
– Voy a responderla el año que viene. Lo único que puedo decir hoy es que no voy a jubilarme antes de lanzar una pick up en Latinoamérica. Si queremos ser una marca fuerte fuera de Europa, no podemos desatender un mercado de seis millones de unidades. Dentro de este mercado hay una referencia mundial, la Toyota Hilux, que lleva 50 años de progreso ininterrumpido. Por eso cuando lleguemos con nuestra pick up lo vamos a hacer con el nivel de calidad, reparabilidad y profesionalismo que el público merece.
– ¿Una pick up desarrollada en china puede competir contra la Hilux?
-¿Por qué no? En China hoy tenemos muchas fábricas que incluso son mejores que las de Europa. Si las especificaciones son buenas y los controles de calidad eficientes, solo queda mejorar el costo total de producción del producto lograr el éxito. Pero hablaremos de esto dentro de dos años.
-¿Cómo está posicionada hoy la marca Peugeot en la Argentina?
-Históricamente, donde siempre tenemos la mejor imagen de marca es en Francia y en Argentina. Empecé a trabajar para Peugeot en el Mercosur hace 25 años y todavía no terminé de entender bien de qué se trata este mercado común (se ríe). Viví la crisis de la Argentina en el 2001 y aprendí que lo más extraordinario de este país es la capacidad de recuperarse frente a los problemas. Uso a la Argentina como un ejemplo ante otras filiales. Cuando en otros países me hablan de que el mercado cae 10% o de una inflación del 6%. Entonces les cuento de Argentina, del mercado que cae 40%, de tasas de interés del 90% y de inflación del 50%. Por eso, en este momento del país, pensé que era necesario venir acá y decirles que estoy con ustedes, una vez más.
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