Dongfeng Motor, el fabricante de automóviles chino, está analizando diferentes escenarios que podrían conducir a un cambio en su participación en PSA, actualmente del 12,2%. En cualquier caso, esto es lo que afirma la agencia Bloomberg.
Aún así, según la agencia, que también insiste en las dificultades actuales del sector automótriz en su conjunto, se consideraría una transferencia total o parcial de esta participación.
Dongfeng estudia diferentes escenarios posibles para separarse de las acciones de PSA, Bloomberg dice que Dongfeng comenzó a consultar a asesores sobre las diferentes soluciones posibles para monetizar en el mejor de los casos su participación del 12.2% en PSA.
Entre los diversos escenarios previstos, se incluye una venta directa o la emisión de bonos convertibles en acciones de PSA, dice la agencia financiera.
Según Bloomberg , sin embargo, el estudio del grupo chino solo se encuentra en una etapa preliminar. Como las deliberaciones están en una etapa temprana, no hay certeza de que puedan conducir a un acuerdo concreto.
Dongfeng quisiera tener fondos para invertir
Según la agencia, estos fondos permitirían a Dongfeng invertir en otras áreas en un momento en que sus competidores gastan miles de millones de dólares en vehículos eléctricos y sistemas de conducción autónomos.
El deterioro del mercado automotriz mundial, la evolución de la tecnología y el debilitamiento del crecimiento económico están distrayendo a los consumidores de los concesionarios. Tal recesión ya ha provocado que muchos constructores tradicionales se las arreglen recortando empleos y buscando fusiones. Dongfeng podría retener parte de su participación en PSA para beneficiarse potencialmente de la futura consolidación del sector.
El futuro de la empresa conjunta Dongfeng / PSA también está sujeto a discusión
La agencia también dijo que Dongfeng, que tiene una empresa conjunta en China con PSA, también quiere discutir con su socio esta parte de su asociación, el grupo chino aparentemente quiere preservar esta relación con el fabricante francés.
Según fuentes de Bloomberg, Dongfeng Motor planea coordinar sus actividades con el fabricante francés si decide vender, a fin de mantener buenas relaciones laborales. En la actualidad, ambos socios participan en DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles, en un 50/50).
Además en la presentación de sus resultados, PSA reconoció que el sistema de empresa conjunta complica la tarea de reorganizarse e invertir.
Tavares para una revisión de la gobernanza de la empresa conjunta
Si bien PSA ha publicado los resultados históricos de 2018, China sigue siendo su eslabón más débil. El grupo es consciente de que debe, a toda costa, elevar el nivel, el mercado interno de Europa probablemente no le ofrecerá pocas oportunidades en los próximos meses. De ahí el deseo de Carlos Tavares de volver a poner orden en las empresas conjuntas chinas del grupo.
El periódico Le Figaro dijo que el jefe de PSA quería revisar a fondo la estrategia seguida por DPCA, la estructura principal del grupo en China en términos de resultados comerciales. Deseando también atacar la gobernanza de la empresa conjunta.
Carlos Tavares considera que los esfuerzos realizados eran insuficientes. Argumentó a favor de medidas más radicales, diciendo que el modo actual de gobernanza de DPCA es problemático.
" El 50/50 JV no funciona en este momento . Cuando el comité ejecutivo decide, la decisión debe aplicarse. Este no es el caso hoy ", se lamentó... especialmente porque, según él, la situación pesa sobre la reactividad de la empresa conjunta.
Para ser más precisos, Carlos Tavares dijo que "operacionalmente", todas las empresas mixtas no funcionaban a 50/50, "sino con la dirección de uno de los socios". Una situación que lo llevó a considerar una revisión de la gobernanza.
Si la nueva legislación china permite a los grupos extranjeros ejercer el dominio absoluto a partir de 2022 , tal escenario parece difícil para PSA, su socio Dongfeng con el 12,23% del capital del grupo francés, lo habíamos especificado.
PSA espera contracción del mercado chino
Además de sus resultados de mitas de año, PSA dijo que espera una contracción del 7% del mercado chino para 2019.
La participación de mercado del grupo en el sudeste asiático aumentó de 1.1% en la primera mitad de 2018 a 0.5% en la primera mitad de 2019. Las ventas semestrales de la marca Peugeot cayeron un 63.7% entre los períodos, la disminución es del 58% para la marca Citroën y del 54,6% para la marca Opel.
PSA, sin embargo, no tiene intención de abandonar este prometedor mercado.
Tras esta información, las acciones de PSA subieron el miércoles un 6,6% a mitad de sesión en la Bolsa de París, para entrar brevemente en rojo antes de recuperarse un poco. A continuación, sin embargo, siguiendo una tendencia a la baja en las primeras horas de la tarde.
Comentario de Leblogauto.com
PSA en este momento se encuentra en una situación muy distinta a la del momento muy crítico de la venta de participación al fabricante chino. Hoy podria recomprar esas acciones. De hecho el fabricante ultimamente se ha visto interesado en la compra parcial o total de otras empresas.
A pesar de su empresa conjunta con Dongfeng, PSA enfrenta dificultades significativas para imponerse en el mercado chino. Las ventas chinas incluso se redujeron a la mitad entre 2014 y 2017.
¿Por que la necesidad de cambiar su estrategia de alianza?
En mayo pasado, PSA declaró que estaba abierto a "todas las oportunidades" para crear valor a largo plazo, respondiendo a varios artículos que informaban enlaces con otros fabricantes.
En una entrevista con el periódico Les Echos, el CEO del fabricante de automóviles PSA, Carlos Tavares, dijo que estaba "abierto a todas las propuestas" alianzas con otros grupos, incluido FCA. FCA acaba de abandonar su proyecto de unión con Renault.
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