Gama Peugeot 1984

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1984

104 (Mas información en: Guia entradas 104)

Cese de todos los 5 puertas salvo el GL en julio de 1983.
Parabrisas laminado en todos los modelos. En el GL , asientos delanteros reclinables en lugar de fijos. 

En 3 puertas solo se ofrecen los Z y ZS.

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 GTI 1.6

205 T16

En 1984 el 205 incorpora las motorizaciones Diesel.  El 104 solo había ofrecido versiones nafteras, el 204 con sus versiones Dieel habia sido cesado en 1976 y de este modo el 205 se ubica como un diesel mas pequeño por debajo de los 305 y el primer Diesel hatchback de la marca.
Las versiones nafteras mantienen los motores X Douvrin  derivados de los que montaban los 104 y los viejos 305.
Los nafteros continuan ofrecendo los motores Doubrin X:
XV8    954 cm³ 45 HP 1 carburador de 1 boca: en acabados GE y GL.
XW7 1124 cm³ 50 HP 1 carburador de 1 boca: en GL y GR.
XY71C  1360 cm³ 60 HP 1 carburador de 1 boca: en GR, SR y GT
Los 205 Diesel esteticamente no se diferenciaron del resto de la gama, salvo logicamente en la motorización y la "D" al final de los logos de versión. La oferta de acabados fue inferior a la de los nafteros: 3 en lugar de 5. En el lanzamiento existieron los GLD, GRD y SRD. 
A diferencia de los nafteros todos los diesel montaron cajas de velocidad en tanden y el mismo motor XUD7/K de 1769cc, con una potencia de 60 HP a 4600rpm y un estupendo par máximo de 112 Kgm a 2000rpm. Este Diesel OHC con inyección indirecta y una relación de compresión de 23 a 1. Puede parecernos muy poco brillante comparado con los posteriores HDI. Pero en su momento ofrecía un rendimiento notable. La potencia era la misma, 60 HP que la del naftero mas potente de su gama (el 1,4 60 HP), con mayor torque torque. Su velocidad máxima era de 158 Km/h y las aceleraciones de 19.5s para los 400 Mts y 15.1 para el 0 a 100 Km/h. El consumo era su fuerte logicamente: 4.7 Lts/100 Km en ruta y 6 en ciudad, con una media de 4.8 L/100Km.
Con vistas a la homologacion para el WRC de comercializa una serie de 200 unidades del 205 T16. El mismo montaba en posicion central un motor XU 1775cc 16v con compresor KKK que desarrollaba 200 HP y 255 Nm transmitodos a sus 4 ruedas motrices a travez de su caja de 5 velicidades manual.
Con un  0 a 100 km/h de 6,8 s y una velocidad máxima de 214 km / h, la versión civil del "T16" ofrece un excelente rendimiento para su época, con un peso 1,145 kg.


305 (Mas información en: Guia entradas 305)

305 Berlina GTX

La motorización XR5 1.5 Lts  solo permanece en la versión GL. Las GR y SR montan el XU51C 1.6 de 80 HP y se lanza la versión Automatique con esta misma motorización acabado igual al GR y caja automática de 4 marchas. 

Pero la gran novedad es la nueva versión GTX . Con motorización XU9J 1.9 Lts de 105 HP, caja de 5 velocidades, instrumentación mas completa, tapicería de cuero opcional y llantas de aleación. 

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

Solo se realizan algunas adecuaciones en la gama y el Turbo Injection adopta un intercooler y un kit de potenciación PTS (Peugeot-Talbot-Sport) Danielon.
Los acabados GL, GR y SR en berlinas break y familiale unifican su motorización naftera en el XN1 de 100 HP.
Se presenta la versión familiale 7 asientos también en acabado SR y SRD.
No se registran otros cambios.
Turbo injection Intercooler y Kit PTS Danielson
El Turbo Injection adopta un intercooler, bajando el consumo (Su principal problena en 1983) y aumentando su potencia a 160 HP a 5200rpm y el torque a 25 mkg a 3000 rpm. Con esta combinación desarrolla una velocidad máxima de 205 Km/h y logra el 1/4 de milla en 19.9s y los 1000 Mts en 29,4s.

Como si no fuera suficiente, se ofrece el kit PTS-Danielson, con esta instalación la potencia asciende a 200 HP a 5700rpm y el torque a 27.5 mkg a 3900rpm. lo que lo convierte en un deportivo de respeto, con una velocidad máxima de 215 Km/h, 1/4 de milla en 15.3s y 1000 mts en 28.3. Con este kit es el 505 mas potente y veloz de todos los tiempos. también inluye espirales y amortiguadores especiales mas firmes y otra geometría de suspensión que mejoran su comportamiento para adaptarlo a las radicales condiciones que genera. esteticamente los Turbo Injection PTS ofrecen como accesorios opcionales ópticas dobles circulares, spoiler delantero mayor, etc.

604 (Mas información en: Guia entradas 604)

604 Berlina V6 GTI                                                                                        604 Berlina GTD

V6 STI y SRD Turbo son reemplazados por los V6 GTI y GTD.
El GTI aumenta su cilindrada a 2850cc y su potencia a 155 HP.
El GTD a 2500cc Turbo de 95 HP.
Ambo incorporan neumáticos Pirelli P6 en vez de Michelin TRX y Diferencial autoblocante