Aclaración importante:
Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.
También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.
Los eventos principales en Peugeot del año son el lanzamiento del 505, que incluye por primera vez versiones con inyeción electrónica y caja de 5 velocidades, también la versión Turbo Diesel 604 con motor XD2S, el primer automóbil turbo diesel de Europa (Un año antes Mercedes Benz comenzó a comercializar el 300TP, pero unicamente en USA). El pequeño 104 ZS2 también es destacado por ser el primer pequeño hatchback realmente deportivo de la marca . Por otro lado el 304 va desapareciendo dando lugar al 305.
104 (Mas información en: Guia entradas 104)
Surge el 104 ZS 2 con motor de 1360 cm3, 93 HP. Era prácticamente un vehículo de competición del que se comercializaron 1000 unidades con el fin de ser homologado por la FIA. Exteriormente se diferenciaba fácilmente de otros Peugeot 104 por las llantas Amil de aleación de 13 pulgadas y pasos de rueda ligeramente ensanchados. En el portón trasero aparecían las siglas “ZS 2” y muchos dueños encargaban en opción unas deportivas franjas de carrocería. El habitáculo fue despojado de todo equipamiento superfluo a fin de reducir el peso a solo 760 Kg.
304 (Mas información en: Guia entradas 304)
A mediados de 1979 fuéron cesadas las versiones Berlina.
305 (Mas información en: Guia entradas 305)
En febrero de 1979 es lanzada va versión Diesel GRD con un motor de 1 548 cc (XID) de 49 HP.
504 (Mas información en: Guia entradas 504)
Las versiones berlina L y LD pasan a denominarse simplemente 504 y 504D.
Las Coupe V6 montan neumáticos TRX.
505 (Mas información en: Guia entradas 505)
El desarrollo del 505 comenzó en 1974 con diseños paralelos de Pininfarina y La Garene. Durante 1976 se optó por el diseño del carrocero italiano, se realizaron los retoques menores y en pocos meses estaba la maqueta definitiva sobre la cual hacer el estudio de herramental para los primeros prototipos. Esta etapa de diseño fue realizada, por primera vez en la marca, por computación, de modo que las cotas necesarias entre los elementos y espacios para mecanismos, soportes y todas las piezas anexas demoró un 50% menos que en el 305.
El diseño interior es también totalmente nuevo, mayor espacio y un estilo muy modernizado respecto al 504. El torpedo es mórbido inyectado en una sola pieza, la consola central esta totalmente integrada al diseño, los paneles de puertas menos intrusivos, mas sencillos pero de una confección mas cuidada, las butacas son, mas cómodas, ergonómicas y menos voluminosas, el espacio interior y su confort son omnipresentes. Toda la componentística es de nuevo y moderno diseño. La tapicería variará entre cuero ecológico perforado en las versiones GR a Tweed en las versiones SR. Posee multiples espacios de almacenamiento: Una gran guantera inferior, bandeja sobre el torpedo, vanos en la consola y bandejas en las contrapuertas.
A pesar de partir de una plataforma de 504 alargada y ensanchada, el 505 presenta una carrocería fundamentalmente mas grande, y también mas reforzada en el habitáculo, al ser calculada por computadora se optimizan sus areas deformables, el estampado con mayores pliegues del casco otorga mayor resistencia y piezas de mayores dimensiones logrando una mayor protección contra la oxidación (Muy generalizada en los 70). Todos los adelantos conocidos en el momento relativos a la seguridad también fueron adoptados, en el diseño estructural y también en el equipamiento, asientos con 4 apoyacabezas, 4 cinturones inerciales, especial cuidado en columna de dirección y pedalera para minimizar daños al conductor en caso de accidente, etc.
En el momento de su lanzamiento, Mayo de 1979, el 505 utilizó la base mecánica del 504, motor XN1 de 2.0 Lts 96 HP, caja BA7 de 4 velocidades, opcional de 5v o Automatica ZF de 3v, la transmisión y suspensión es muy similar a la del 504, con logica escala para adaptarla a las mayores trochas. Pero también fue diseñado para alojar mecánicas mayores, incluso el V6 PVR.
El peugeot 505 fué comercializado a partir de mayo de 1979 en versiones GR y SR con motorización 2.0 XN1 de 96 HP a 5200rpm con un torque de 16.4 mkg a 3000rpm, caja de 4 velocidades, opcional de 5 velocidades o automática ZF de 3 velocidades. En Julio se agregan los GRD y SRD con motorización Diesel 2.3 XD2 de 70 HP a 4500rpm y un torque de 13,4 mkg a 3000rpm. y los TI y STI con motorización ZEJ-K "Douvrin" e inyección electrónica con caja de 5 velocidades u opcional automática de 3. (Los motores conocidos como Douvrin Z de 2000 a 2200 cc fuéron utilizados en distintas cilindradas y versiones por los Peugeot 505, Citroen CX y Renault 20, 18, Fuego, 21 y 25. Este motor fué conocido en Argentina y era el 2.0 que montaron los Renault 18, Fuego y 21 y los 2.2 de los Peugeot 505 STI montados en el pais)
Estos motores eran integramente de aluminio y con árbol de levas a la cabeza, el que monto en un principio el 505 TI/STI fue la versión ZEJ,de 1995cc con inyección electrónica Bosch K-jetronic (Por primera vez en la marca, ya que 404 y 504 usaron inyección mecánica Kugelfischer), este motor desarrollaba una potencia de 110 HP a 5250rpm y poseía un torque de 17 mkg a 3000rpm.
Todos los acabados montan luces delanteras halógenas, de retroceso, regulación de altura de faros desde el interior, retrovisor interior dia/noche, exterior izquierdo regulable desde el interior (Manual), Climatizador automático, luneta térmica, 4 apoyacabezas, 4 cinturones de seguridad de tres puntos inerciales y uno trasero central de dos puntos fijo. apoyabrazos central trasero.
Los niveles de acabado eran 2:
GR, GRD y TI: sin baguetas de protección laterales, tapicería en tela con paneles de contrapuerta en cuero ecológico. Los opcionales eran: caja de 5 velocidades (De serie en TI), caja automática de 3 velocidades, pintura metalizada y Lava/Limpia faros. tapicería en cuero ecológico combinado con perforado.
SR, SRD y STI agregan a los anteriores: baguetas laterales de protección, alzavidrios delanteros eléctricos, cristales tonalizados, tacómetro y tapicería en Tweed. Como opcional agregaban la dirección asistida, Llantas TRX de aleación, techo corredizo eléctrico, tapicería en cuero, lava/limpia faros, caja de 5 velocidades o automática ZF de 3v.
604 (Mas información en: Guia entradas 604)
Se adoptan cinturones de seguridad autoenrrollables, tapa de carga de combustible rectangular,parabrisas triplex de cristal tintado. En febrero de 1979, se lanza el 604 D Turbo con un motor XD2S de 2304 cc, 80 HP y caja de 5 velocidades u opcional automática. El primer automóvil vendido en Europa con motor diesel equipado con un turbo.
Los eventos principales en Peugeot del año son el lanzamiento del 505, que incluye por primera vez versiones con inyeción electrónica y caja de 5 velocidades, también la versión Turbo Diesel 604 con motor XD2S, el primer automóbil turbo diesel de Europa (Un año antes Mercedes Benz comenzó a comercializar el 300TP, pero unicamente en USA). El pequeño 104 ZS2 también es destacado por ser el primer pequeño hatchback realmente deportivo de la marca . Por otro lado el 304 va desapareciendo dando lugar al 305.
104 (Mas información en: Guia entradas 104)
Surge el 104 ZS 2 con motor de 1360 cm3, 93 HP. Era prácticamente un vehículo de competición del que se comercializaron 1000 unidades con el fin de ser homologado por la FIA. Exteriormente se diferenciaba fácilmente de otros Peugeot 104 por las llantas Amil de aleación de 13 pulgadas y pasos de rueda ligeramente ensanchados. En el portón trasero aparecían las siglas “ZS 2” y muchos dueños encargaban en opción unas deportivas franjas de carrocería. El habitáculo fue despojado de todo equipamiento superfluo a fin de reducir el peso a solo 760 Kg.
304 (Mas información en: Guia entradas 304)
A mediados de 1979 fuéron cesadas las versiones Berlina.
305 (Mas información en: Guia entradas 305)
En febrero de 1979 es lanzada va versión Diesel GRD con un motor de 1 548 cc (XID) de 49 HP.
504 (Mas información en: Guia entradas 504)
Las versiones berlina L y LD pasan a denominarse simplemente 504 y 504D.
Las Coupe V6 montan neumáticos TRX.
505 (Mas información en: Guia entradas 505)
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| 505 GR, GRD, TI 505 SR. SRD; STI |
El desarrollo del 505 comenzó en 1974 con diseños paralelos de Pininfarina y La Garene. Durante 1976 se optó por el diseño del carrocero italiano, se realizaron los retoques menores y en pocos meses estaba la maqueta definitiva sobre la cual hacer el estudio de herramental para los primeros prototipos. Esta etapa de diseño fue realizada, por primera vez en la marca, por computación, de modo que las cotas necesarias entre los elementos y espacios para mecanismos, soportes y todas las piezas anexas demoró un 50% menos que en el 305.
El diseño interior es también totalmente nuevo, mayor espacio y un estilo muy modernizado respecto al 504. El torpedo es mórbido inyectado en una sola pieza, la consola central esta totalmente integrada al diseño, los paneles de puertas menos intrusivos, mas sencillos pero de una confección mas cuidada, las butacas son, mas cómodas, ergonómicas y menos voluminosas, el espacio interior y su confort son omnipresentes. Toda la componentística es de nuevo y moderno diseño. La tapicería variará entre cuero ecológico perforado en las versiones GR a Tweed en las versiones SR. Posee multiples espacios de almacenamiento: Una gran guantera inferior, bandeja sobre el torpedo, vanos en la consola y bandejas en las contrapuertas.
A pesar de partir de una plataforma de 504 alargada y ensanchada, el 505 presenta una carrocería fundamentalmente mas grande, y también mas reforzada en el habitáculo, al ser calculada por computadora se optimizan sus areas deformables, el estampado con mayores pliegues del casco otorga mayor resistencia y piezas de mayores dimensiones logrando una mayor protección contra la oxidación (Muy generalizada en los 70). Todos los adelantos conocidos en el momento relativos a la seguridad también fueron adoptados, en el diseño estructural y también en el equipamiento, asientos con 4 apoyacabezas, 4 cinturones inerciales, especial cuidado en columna de dirección y pedalera para minimizar daños al conductor en caso de accidente, etc.
En el momento de su lanzamiento, Mayo de 1979, el 505 utilizó la base mecánica del 504, motor XN1 de 2.0 Lts 96 HP, caja BA7 de 4 velocidades, opcional de 5v o Automatica ZF de 3v, la transmisión y suspensión es muy similar a la del 504, con logica escala para adaptarla a las mayores trochas. Pero también fue diseñado para alojar mecánicas mayores, incluso el V6 PVR.
El peugeot 505 fué comercializado a partir de mayo de 1979 en versiones GR y SR con motorización 2.0 XN1 de 96 HP a 5200rpm con un torque de 16.4 mkg a 3000rpm, caja de 4 velocidades, opcional de 5 velocidades o automática ZF de 3 velocidades. En Julio se agregan los GRD y SRD con motorización Diesel 2.3 XD2 de 70 HP a 4500rpm y un torque de 13,4 mkg a 3000rpm. y los TI y STI con motorización ZEJ-K "Douvrin" e inyección electrónica con caja de 5 velocidades u opcional automática de 3. (Los motores conocidos como Douvrin Z de 2000 a 2200 cc fuéron utilizados en distintas cilindradas y versiones por los Peugeot 505, Citroen CX y Renault 20, 18, Fuego, 21 y 25. Este motor fué conocido en Argentina y era el 2.0 que montaron los Renault 18, Fuego y 21 y los 2.2 de los Peugeot 505 STI montados en el pais)
Estos motores eran integramente de aluminio y con árbol de levas a la cabeza, el que monto en un principio el 505 TI/STI fue la versión ZEJ,de 1995cc con inyección electrónica Bosch K-jetronic (Por primera vez en la marca, ya que 404 y 504 usaron inyección mecánica Kugelfischer), este motor desarrollaba una potencia de 110 HP a 5250rpm y poseía un torque de 17 mkg a 3000rpm.
Todos los acabados montan luces delanteras halógenas, de retroceso, regulación de altura de faros desde el interior, retrovisor interior dia/noche, exterior izquierdo regulable desde el interior (Manual), Climatizador automático, luneta térmica, 4 apoyacabezas, 4 cinturones de seguridad de tres puntos inerciales y uno trasero central de dos puntos fijo. apoyabrazos central trasero.
Los niveles de acabado eran 2:
GR, GRD y TI: sin baguetas de protección laterales, tapicería en tela con paneles de contrapuerta en cuero ecológico. Los opcionales eran: caja de 5 velocidades (De serie en TI), caja automática de 3 velocidades, pintura metalizada y Lava/Limpia faros. tapicería en cuero ecológico combinado con perforado.
SR, SRD y STI agregan a los anteriores: baguetas laterales de protección, alzavidrios delanteros eléctricos, cristales tonalizados, tacómetro y tapicería en Tweed. Como opcional agregaban la dirección asistida, Llantas TRX de aleación, techo corredizo eléctrico, tapicería en cuero, lava/limpia faros, caja de 5 velocidades o automática ZF de 3v.
604 (Mas información en: Guia entradas 604)
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| 604 Turbo Diesel |
Se adoptan cinturones de seguridad autoenrrollables, tapa de carga de combustible rectangular,parabrisas triplex de cristal tintado. En febrero de 1979, se lanza el 604 D Turbo con un motor XD2S de 2304 cc, 80 HP y caja de 5 velocidades u opcional automática. El primer automóvil vendido en Europa con motor diesel equipado con un turbo.
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