Gama Peugeot 1949

 Aclaración importante: 

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  En países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos (Millesime). Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930. Incluso en el Salón ya son tomadas las prenotaciones (Pedidos) de los nuevos modelos y muchas veces aproximadamente un mes antes son incluso dados a conocer a  prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son por ejemplo modelos (Millesime) 1930 producidos y comercializados en 1929. En estas entradas contemplamos las gamas Millesime. También hy exepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados u cesados de las gamas en fechas fueras de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de Coach, Berlinas o Limousinas "Commerciale" se incluye ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

203

203 Berlina Affaires                                                                                         203 Berlina

En el Salón de Paris de Octubre 1948 Peugeot presenta su primer modelo de postguerra: El 203, comenzado a comercializar en enero d 1949. Inmediamente se discontinúa el muy superado 202.

Si bién no puede considerárselo un vehículo revolucionario, incorporó infnidad de innovaciones, pero maneniendo una base muy probada y confiable. Ante todo debe considerare que fue el primer Peugeot con carrocería autoportante, muy bién resuelta, ya que en la época otras marcas tuvieron grandes problemas de resistencia a la oxidación y falta re rigidez, algo con lo que no debió lidiar el 203. Los trenes rodantes estaban compuestos el delantero por un elástico transveral y amortiguadores hidráulicos de brazo, también fue el primero en adoptar dircción por piñón y crmallera. En el tren raser se abandonaron los clásicos elásticos , que fueron reemplazados por espirales, el conjunto se completaba con una barra panhard que controlaba el movimiento lateral y amortiguadores de brazo. La transmisión se mantubo en su tradicional caran encamisado y diferencial de piñón y corona, aunque para disminuir l peso suspendido las mangas de confeccionaron en aluminio. La nueva caja de cambios es ahora de 4 velocidades con 4ta sobremultiplicada lo que le brinda silencio y suavidad a altas velocidades, ademas de bajo consumo. 2da, 3ra y 4ta son sincronizadas. El nuevo motor del 203 es muy avanzado para un vehículo de gran serie en esa época, a los ya aplicados en la serie 02: tapa de cilindros de aleación y válvulas a la cabeza, agrega una nueva concepción " Supercuadrado" de carrera corta similar al diámetro de los cilindros (75 x 73 milímetros), cámaras de combustión hemisféricas, valvulas en V con bujía central (dentro de tubos atravezando la tapa de válvulas típicos en todos los 4 cil. OHV de la marca hasta los 90s), camisas húmedas intercambiables y pistones de aluminio. La potencia es de apenas 42 HP para una cilindrada de 1290 cm3, su potencial está lejos de ser plenamente explotado, se limitó la relación de compresión a solo 6,8 a 1 en pos de su fiabilidad y de la irregular calidad de los combustibles de postquerra. Sochaux podría haber conseguido fácilmente 60 HP de el, pero fue deliberadamente restringido. Otorga al 203 un comportamiento liviano y efeciente y una velocidad máxima respetable de 115 kmh. 

Esilisticamente rompe totalmente con el estilo Fuseau de sus antecesores adoptando un streamlined muy americanizado, así y todo presenta detalles estilísticos muy particulares.  Su grilla frontal es baja, horizontal y muy sencilla (Una base de chapa pintada con finas baguetas cromadas horizontales que se extiende por debajo de los faros, totalmente empotrados en los guardabarros también mas incorporados a la carrocería. El capot sin embargo es alto con terminación en punta redondeada, manteniendo una cabeza de león en su extremo. Las lineas de los guardabarros desaparecen suavemente en las puertas delanteras , donde l habitáculo toma el total del ancho del vehículo, Rl tratamiento de la parte trasera es totalmente nuevo. los guardabarros traseros abandonan las polleras de los fuseau y dejan las mismas al descubierto, En una original resolución las lineas de los guardabarros son rodeadas por una moldura proveniente de la trompa que se extiende en el baúl delimitando las lineas del techo que descienden suavemente en forma de fast-back, las mismas lineas continúan por toda la parte trasera rodeando al portapatentes, En cambio las lineas del techo se ván angostando hasta reunirse con ese escalón y la luneta acompaña el formato. La ejecución de los estampados y el montaje muestran un gran adelanto en cuanto a calidad respecto a la producción anterior.

El 203 fué lanzado en una ola versión: Berlina. La mima equipaba de serie: techo corredizo, barras cromadas en los paragolpes pintados, calefacción, Etc. En Febrero de 1949 se agregó la versión Berlina Affaires (Affaires equivale en frances a el Business de os estadounidenses, es decir: negocios. Un versiín económica, para trabajo.) Sin techo corredizo, embellecedores e llantas ni baguetas cromdas de paragolpes.