104 y Derivados. Retorno a los pequeñines - Parte 1 - Génesis e inicios.

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El 22 de abril 1966 Renault y Peugeot unen sus fuerzas mediante un acuerdo por el cual se desarrollarían 2 modernos motores OHC con block de aluminio, uno de 2 litros y otro de 1 Litro. Poco despues surge el proyecto M121 que será la base tecnica donde Peugeot aportará su experiencia adquirida con el 204, que en el momento era un grán éxito de ventas. un grupo motopropulsor transversal de 1 Ltr, de cilindrana que será utilizado en modelos de ambas marcas, como  Peugeot desarrollará un grupo motor-caja transversal de 1000cc (Inspirado en su experiencia con el 204), Renault, que hasta el momento solo contaba con el viejo motor ventoux de fundición varillero montado longitudinalmente, utilizaría el grupo en un modelo compacto de 5 puertas, que finalmente sería el 14 (Que fue un fracaso de ventas entre otras cosas por una mala campaña publicitaria que lo comparaba con una pera). Peugeot lo haría en un modelo urbano que por acuerdo entre las empresas no invadiría el mercado hatchback  donde  se comercializaban los Renault 4, 6 y pronto el 5, Renault por su parte se encargará del desarrollo del motor 2 litros que serían luego montados en los Renault 21, Talbot Tagora y Peugeot 505.

Peugeot había ampliado hacia abajo su gama en 1965 con su compacto 204, de técnica revolucionaria y aspecto conserbador en l968 la amplió hacia arriba con otro éxito, el 504, en 1970 lanzó el 304 un compacto basado en el 204 pero con un baul mas generoso, mas potencia y aspecto mas moderno. Continuando con su política de ampliar su gama y disfrutando de una exelente situación financiera, ya desde 1968 desarrollaba su 104, el primer 100 de la marca, el mas pequeñito, equiarable a los últimos 190 de fines de los 20s. Los primeros estudios se trataban de un 3 volúmenes de 2 puertas,  pero los 2 puertas en ese segmento, que habían sido muy populares en los 60s estaban perdiendo rapidamente el favor del público, finalmente se adoptaron 4 puertas y dos volúmenes. Para el Salón del Automovil de París de 1972 (En 1973 se comienza a comercializar), se presento "El 4 puertas más corto de Europa!" 3,58 Mts de largo total. El 104 poseía un sencillo pero amplio interior para su categoría y un aspecto nada revolucionario, muy acorde con el cliente de la marca la luneta era fija y el pequeño baul poseía una tapa también pequeña , hasta 1977 cuando adquirió la 5ta puerta. Aunque no fue el mas grande éxito de la marca, sentó las bases en este segmento donde después triunfaría el 205. Igualmente no fue un fracaso, se comercializó por 16 años y vendió mas de 1,6 millones de unidades. Ademas de el derivaron los Citroen LN y Visa y el Talbot Samba.

Estilo

Estilisticamente se caracteriza por un socabado laterál (como las Ford F100 de los 70s) un frontal caracterizado por una grilla plástica de barras horizontales con un león dorado en el centro. que se extiende hasta pequeñas ópticas levemente trapezoidales casi cuadradas, en la cola, también se dispusieron faros de tipo cuadrangular y portapatentes central en la tapa del baul, espejo retrovisor exterior cromado al igual que el logo, en este caso "104" en el capó característico de la marca en esa época. Los paragolpes, cromados, incluyen viras negras centrales y lsas luces de posición y giro delanteras se encuentran bajo los mismos.

Habtabilidad
Dadas sus pequeñas dimensiones exteriores, el 104 posee una habitabilidad bastante respetable, 5 plazas y un baul razonable (Ayudado por la ubicación de la rueda de auxilio sobre el motor) aunque de dificil acceso debido a la falta de portón trasero. Todo con un peso de solo 780 Kg.

Motorización

Motor de naftero de 4 tiempos, 954cc, 45 HP, refrigerado por agua, camisas húmedas. 4 cilindros, 5 bancadas, OHC, block y tapa de cilindros de aleación de aluminio. dispuesto transversalmente e inclinado 82º hacia atras, con caja de 4 velocidades en el carter. Tren delantero tipo Mac Pherson (Muy similar al del Fiat 128), trasero de brazos arrastrados con espirales telescópicos y amortiguadores, dirección por piñon y cremallera, frenos a disco delanteros y tambor traseros.

1. carburador de 1 cuerpo- 2. Ajuste de cable de embrague - 3. Volante - 4. Varilla de nivel de aceite - 5. Solenoide de arranque - 6. Burro de arranque - 7. pata de motor - 8. apa de carter - 9. Caja de cambios - 10. Cadena de distribución - 11. Alternador - 12. Filtro de aceite - 13. Bomba de agua - 14. Bomba de combustible - 15. llenado de aceite - 16. rampa de balancines - 18. Válvulas de escape - 19. múltiple de escape - 20. Piston - 21. pata de motor - 22. Biela - 23. Comando selectora de cambios - 24. Corona de diferencial - 25. Cigüeñal - 26. Volante - 27. Embrague - 28. Engranajes de entrada de caja  - 29. Horquilla de embrague - 31. Árbol de levas - 32. Balancines de admisión

3 PUERTAS - COUPE

En 1973, Peugeot deside presentar un modelo de menor tamaño y así surgirá el 104 Coupé, con un largo total de 3,30 Mts. Comercializado a partirde 1974.

El 3 puertas, denominado inicialmente Coupe, que por primera vez posee un portón trasero, aunque sin llegar a al plano de carga, faros delanteros de mayor dimensión, asimilándose a las berlinas de mayor tamaño de la marca, un interior algo mas lujoso, nuevo torpedo mas moderno y atractivo, mejores tapizados y volante deportivo.