Primera prueba nuevo DS 4 híbrido de 225 CV
Fuente: https://www.automobile-magazine.fr/
El DS 4 está muy bien valorado por su silueta tan atípica como atractiva. Y este deseo de complacer se acompaña de una agradable sensación de bienvenida en esta variante híbrida recargable E-Tense de 225 HP.
LOS MAS
Presentación exclusiva y refinada
Comodidad y funcionamiento silencioso
Elección de materiales interiores.
Puesto de conducción
Tecnología integrada
LOS MENOS
El coche queda por finalizar.
Habitabilidad trasera media en relación al tamaño
Gama de acabados intrincados
Altos precios
El nuevo DS 4 ya nos había seducido en estática a principios de 2022, pero se muestra aún más acertado en carne y hueso, en medio del tráfico . Este "compacto" que tiene en la mira en particular a los Mercedes Clase A (4,42 m) y Audi A3 (4,34 m) primero impresiona por sus volúmenes. El DS está justo entre los dos (4,40 m), pero sus 1,83 m de ancho y sobre todo 1,49 m de alto, es decir, entre 4 y 5 cm más que los dos alemanes, lo convierten en un objeto masivo. Se impone el DS 4, que además de ser la pesadilla de un carrocero dada la complejidad del alineamiento de sus líneas, luce una silueta atípica que no deja indiferente a nadie.. Como hemos visto durante esta prueba, especialmente durante una visita al mercado de Chantilly (Oise).
Ese afán de agradar se siente al abrir la puerta, donde la marca francesa ha hecho todo lo posible por convencer . “En los ensayos clínicos, los clientes a menudo nos dicen que están hartos de los interiores convencionales, pero si todo se pone patas arriba, la mayoría se asusta. Así que tuvimos que encontrar un equilibrio entre la originalidad y el espíritu innovador”, explica Philippe Houy, jefe de proyecto del DS 4. El resultado, como en el DS 9, es una sutil mezcla de modernidad y clasicismo . El imponente salpicadero está dispuesto con delicadeza y devuelve las salidas de aire exteriores a las contrapuertas para que parezcan más anchas, mientras que las salidas de aire centrales están ocultas bajo una elegante franja de control del aire acondicionado. El conjunto se beneficia de la experiencia de la marca en tapicería y tratamiento de metales.. Con una mención especial para las contrapuertas.
En este lujoso versión “la Première”, una fina franja de fresno, a la altura de los mandos de los elevalunas eléctricos, y una superficie de cuero cubierta con costuras de cuero “que no se abren” (no cubren la totalidad de la pieza) confirman que este es el sedán francés tope en el segmento : los Clase A y A3 quedan en seguno plano para competir con su “deutsche qualität” debemos hacr notar, que aunque no lo presuma, este “4” se fabrica en Alemania, en la planta PSA de Rüsselsheim, ex Opel!
El DS estrena una nueva arquitectura electrónica y un nuevo sistema multimedia. El conductor, en lugar de una gran pantalla de 10,25 pulgadas como en un Clase A, tiene una de 7 pulgadas . La razón ? Al volante utilizamos principalmente el head-up display que corresponde a un 21 pulgadas. Las dos pantallas están vinculadas: lo que se proyecta en el HUD ya no se proyecta en la pantalla del velocímetro, lo que permite que todos elijan lo que tienen delante. En cuanto a la pantalla central, con una capacidad de respuesta ya satisfactoria, ahora funciona con lógica de smartphone . Basta con desplazarse por las páginas, hasta un máximo de 5, siendo cada una configurable a voluntad, tanto en contenido como en color. Para aquellos acostumbrados a los sedanes al otro lado del Rin, DS también ha agregado un panel táctil entre el pasajero y el conductor..
Una distancia entre ejes generosa
Bien instalados en el sillón de cuero con diseño "correa de reloj", aprovechamos una ergonomía bastante lograda, aunque los símbolos blancos sobre grises de los controles del aire acondicionado no son muy legibles para mi gusto. Un detalle en este universo bien pensado donde sobra espacio, especialmente en el opulento asiento trasero, dada la generosa distancia entre ejes (2,68 m). Finalmente, en el lado del maletero, esta variante E-Tense promete 390 dm3 (430 dm3 en térmicas), cuando un Clase A 250e anuncia 345 dm3. No está mal, aunque el francés, híbrido obligado, prescinde de la rueda de repuesto y de los dos cables de carga que se suministran de serie para mordisquear el espacio.
Un buen compañero de viaje.
En el lanzamiento, junto a la propuesta naftera, de 130 HP y diésel de 130 HP, la firma francesa ofrece una variante hibrida de 180 HP y esta de 225 HP. Un motor ya visto en los DS 7 y 9, que combina un 4 cil. 1.6 turbo naftero con un motor eléctrico. En el DS 4 la batería tiene una capacidad total de 12,4 kWh y el coche pesa 1.653 kg en la báscula -234 kg más que un Puretech 225. 55 km de autonomía WLTP en 100% eléctrico parece muy optimista, pero eso no impide que el francés se afirme como un buen compañero de ruta, entregado automáticamente con el Active Scan Suspension en versión E-Tense. Pasar al modo Confort -que optimiza el uso de la batería según tu destino programado- es aprovechar la amortiguación controlada por una cámara que escanea la carretera. La ganancia es notable y el resultado realmente convincente cuando se piensa que este DS 4 se contenta, a modo de suspensión trasera, con un simple travesaño deformable, y que aquí va equipado con pesadas llantas de 20 pulgadas. Los pocos golpes de rueda son muy llevaderos, sobre todo porque la insonorización está cuidada excepto por los ruidos de rodadura que son un poco demasiado pronunciados, otro sitio que debe ser "tratado" antes del lanzamiento. Fácil de vivir y deseoso de relanzar gracias a los 360 Nm de par acumulado, el DS 4, por otro lado, no tiene deseos deportivos.
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El equilibrio viene antes que la agilidad, con la dirección más enfocada en filtrar las fallas de la carretera que en señalar la pérdida de agarre del eje delantero, fácilmente abrumado por el par disponible cuando la lluvia lo invita. Una elección coherente en vista del posicionamiento, suavidad y facilidad de conducción creando un ambiente relajado. Queda para los franceses arreglar ciertos detalles antes de llegar a las concesiones. Porque la clientela a la que se dirige este compacto facturado entre 29.800€ y 51.500€ en esta versión de E-Tense no se caracteriza por ser tolerante con los defectos juveniles…
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