Primeras Impresiones Opel Astra-e 156HP

 

Fuente: https://www.autoplus.fr

Primo técnico del ya anunciadoPeugeot e-308 , el Opel Astra Electric equipa el reciente motor cero emisiones de 156 HP . Un motor estrenado por el rediseñado DS E-Tense y presente también en el Jeep Avenger . Este motor está acoplado a una batería de 54 kWh para una autonomía máxima anunciada de 418 km en ciclo WLTP.

Entonces, ¿deberías enamorarte de este sedán eléctrico? ¿Se cumplen las promesas?

Respuestas en este ensayo.

Mejor motor

En el pasado, tuvimos la oportunidad de probar el Opel Astra 6, equipado con su motor tricilíndrico naftero Puretech de 130 HP. Un motor muy conocido en Stellantis (Y desde hace tiempo en PSA), ya que también equipa al Peugeot 308. Lamentamos que el bloque no fuera un ejemplo de discreción cuando se lo exige y a altas rpm. También hubo algunas vibraciones en la ciudad.

Buenas noticias, estos defectos han desaparecido con la motorización 100% eléctrica de nuestro modelo de prueba. Esta versión eléctrica ofrece incluso 40 Nm más de par motor que el Astra equipado con el Puretech 130 HP naftero. 

Tres modos de conducción

Al igual que con el Jeep Avenger , hay tres modos de conducción a elección: Eco, Normal y Sport. Los tres modos se pueden usar a elección, sin frustración. Incluso el modo Eco es agradable y viable. Sin embargo, el modo Normal y Sport son mas recomendables para evolucionar al volante del Astra. El modo de conducción elegido tiene un impacto en la potencia y el par. De hecho, el modo Eco los limita a 108 HP y ​​220 Nm de cúpula. En modo Normal obtenemos hasta 136 HP y ​​250 Nm de par. Por último, el modo Sport te permite beneficiarte de toda la potencia del motor eléctrico.

Autonomía… media

Opel anuncia 418 km de autonomía en ciclo WLTP con la batería de 54 kWh. En la práctica, sin escatimar en ello, estamos más cercanos a los 300/320 km de autonomía . Los contras. El consumo medio de nuestra prueba ronda los 16 kWh/100 km,comparados con los 14,8 anunciados por el fabricante. Afortunadamente, el Opel Astra Eléctrico tiene una buena capacidad de carga. De hecho, acepta cargas de hasta 100 kW en corriente continua . Suficiente para recuperar el 80% de la batería en unos 30 minutos en los terminales rápidos. A falta de terminales rápidos, podemos contar con una recarga domiciliaria en un enchufe de pared, a través del cable suministrado de serie de 11 kW . Pero cuidado, los tiempos de carga serán varias horas más largos aquí, un poco más de 5 horas para una carga completa.

Comportamiento casi ejemplar

A pesar de compartir plataforma con su primo, el Peugeot 308, la berlina de Opel está más orientada al confort . De hecho, es más flexible que el frances. Es mejor para suavizar los baches en la carretera y para la comodidad del conductor y del pasajero. Por otro lado, esto implica un handicap en cuanto a conducción dinámica. No obstante, a pesar de sus 1.679 kg de peso -unos 300 kg más que la versión térmica-, el Astra Electric es relativamente preciso en las curvas . Hay buena retroalimentación de información en el eje delantero. El rolido no es execivo. Solo un frenado bastante fuerte te hará sentir realmente los kilos de más.

Diseño idéntico

Estéticamente, no hay cambios entre las versiones térmicas y eléctricas del Astra 6 . Encontramos así el mismo trazo general de lápiz con el Vizor , el frontal emblemático de la marca con un rayo. Siempre destacamos esta línea bastante específica de Opel, solo para diferenciarse lo más posible del diseño de su primo, el Peugeot 308. Finalmente, para asentar su aspecto cualitativo, el Astra Eléctrico también cuenta de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas,que pueden ser diamantadas o completamente negras , según se desee. Pero el elemento interesante de esta versión eléctrica en cuanto a diseño y construcción se refiere a la ubicación de la batería . Esta última está alojada en los bajos del coche. Como resultado, ¡no afecta el volumen del baul! Que no es el más generoso del  segmento con solo 352 L. A bordo tampoco hay cambios entre el Astra 6 térmico y esta versión cero emisiones. Nos encontramos así con el tablero denominado “Pure Panel” , totalmente digital, con dos grandes pantallas de 10 pulgadas . El conjunto se completa con un head-up display y un sistema de reconocimiento de voz. Además, seguimos notando la presencia de botones físicos situados bajo la pantalla central. Por lo demás, la calidad de acabado, los materiales empleados, nada cambia entre la versión Eléctrica del Astra y lo que ya conocíamos en la versión térmica.

¿Precios demasiado altos?

Desafortunadamente, los precios de este Astra Electric aún no se han comunicado cuando realizamos esta prueba. Por otro lado, Opel nos dio los precios del mercado alemán para tener una idea. Unos 45.060 € para este sedán. Si hablamos de su posición frente la competencia. En particular, de cara al futuro e-308. Pero también frente a otros modelos como un Renault Megane E-Tech de 220 HP vendido a 42.000€ o incluso la estrella de ventas, el Tesla Model 3 que se exhibe actualmente en 41.990€.