Lancia. Nuevo Ypsilon para 2024

El nuevo Lancia Ypsilon tendrá una versión híbrida, una eléctrica y ya está listo para producción. Palabra de Luca Napolitano, director general de la marca italiana, quien, al anunciar el primer paso del "Renacimiento Lancia", formalizó los pequeños detalles sobre el nuevo Lancia del segmento B que debutará el próximo año, confirmando también el plan de producto de aquí a 2028: primero será el turno del Ypsilon; luego, en 2026, llegará el Gamma, mientras que dos años después será el turno de un nuevo Delta.

Híbrido de 48 V. Sí, pero ¿cuál? 

En su breve discurso en LinkedIn, Luca Napolitano anunció que el nuevo Ypsilon 2024 tendrá tanto la ya segura versión eléctrica como una variante híbrida de 48 voltios, mostrándose al frente de las líneas de producción que producirán el nuevo pequeño automóvil italiano. Este último, que se esperaba que se oficializara, podría reservarse algunas sorpresas. Porque hay dos híbridos de 48 voltios aplicables a un segmento B en Stellantis: el primero es el 1.5 Híbrido de 130 HP de modelos como el Jeep Renegade y el Fiat Tipo (solo por citar un par), mientras que el segundo es el nuevo El 1.2 PureTech de 136 HP acaba de ser presentado por el Peugeot 3008 (que pronto también estará disponible en el 208, 2008, 308 y 408). Dos motores que, observando su potencia, pueden parecer muy similares entre sí, pero que en realidad esconden enormes diferencias de diseño. Primero, el 1.5 es un cuatro cilindros, mientras que el 1.2 tiene solo tres pistones. La unidad 1.2 de origen PSA, monta una batería de 432 Wh, mientras que el "rival" italiano 1.5 llega a 1 kWh. Ambos cuentan con un cambio automático de doble embrague, de siete marchas para el 1.5 y de seis para el 1.2, que integra el motor eléctrico del sistema híbrido. El 1.5 Hybrid puede contar con un motor de 20 HP y ​​55 Nm de par motor, mientras que el 1.2 dispone de un sobrealimentador eléctrico de 28 HP y ​​55 Nm de par motor. Pero, ¿cuál de los dos se montará? Nada es seguro por ahora, pero si tuviéramos que apostar por uno de los dos, apostaríamos por el 1.2 francés porque la plataforma CMP (o STLA Small) ya está "preparada" para el tricilíndrico (que de hecho ya monta el Jeep Avenger). , que debutó antes de que se introdujera el nuevo híbrido). 1.5, además de ser más grande, también puede ser más costoso de fabricar e implementar.