Una paridad inesperada
En 1989, Peugeot lanzó con su 605 un ataque frontal contra los premium alemanes, BMW Serie 5 a la cabeza. Con 200 HP, el 605 SV 24 encuentra en el 525i 24v un rival a la medida, y no le faltan puntos fuertes contra él. 30 años después, estos dos routieres youngtimer se pueden encontrar a precios similares (entre 4.000 € y 6.000 €), así que ¿cuál elegir?
Hermoso duelo en 1990
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Dos grand tourers elegantes y eficientes
Cuando se trató de renovar su venerable Serie 5 E28, derivada de la E12 de 1972, BMW lo cambió todo. Nuevo chasis, carrocería ultramoderna y aerodinámica gracias a Ercole Spada bajo la dirección de Claus Luthe, calidad de fabricación en alza… Cuando salió a finales de 1987, el Serie 5 E34 particularmente sedujo por su estética, cercano al Serie 7 E32, su acabado excepcional, su excelente comportamiento en ruta y la suavidad de su 6 cilindros. Pero es más pesado que su predecesor, y su rendimiento no decente: se necesita un 525i de 170 HP para considerarlo decente. Esto cambió en 1990 cuando esta versión cambió de motor. Se dejó al M20, por el M50 que abandona la correa de distribución en beneficio de una cadena y pasa a 192 HP gracias a su tapa de cilindros con 24 válvulas y dos árboles de levas. Aumenta el rendimiento, disminuye el consumo y se facilita el mantenimiento: ¡todo para agradar! Se benefició ademas de una distribución variable en 1992, para mayor flexibilidad. En 1993, la Serie 5 se benefició de un ligero rediseño, marcado por la aparición de “riñones” de grilla ensanchados y equipamiento mejorado, especialmente en la version de alta gama Worldline donde el aire acondicionado era de serie. El Serie 5 E34 desapareció en 1995, reemplazado por el E39.
El Peugeot 605 fué esperado con impaciencia. Sucede a un 604 que nunca convenció, y a diferencia de este último derivado del 504, se beneficia de una nueva plataforma acorde a su categoría (Compartida con el Citroen XM), dotada de una soberbia suspensión, con eje trasero multibrazo con micro direccionamiento inducido. Cuando apareció a finales de 1989, parecía un gran 405, pero el equipo de diseñadores dirigido por Gérard Welter había hecho un muy buen trabajo. El coche es muy elegante y su diseño inspira solidez. El interior, por otro lado, decepciona por su diseño excesivamente racional y su buen pero no excepcional acabado. En la parte superior de la gama, el SV24 se beneficia de una evolución completamente nueva del V6 PRV. Equipado con una tapa de cilindros de 24 válvulas, desarrolla 200 CV, lo que le da al 605 un buen rendimiento. La prensa está entusiasmada con el manejo del automóvil, especialmente el del SV24 con amortiguadores piloteados. ¡Finalmente, Francia tiene un premium que desafía a los alemanes con su rendimiento! ¡Pero, lamentablemente, la fiabilidad denota por su ausencia! Por qué? Porque aparentemente, algunos expertos de la PSA decidieron en el último momento ahorrar dinero en la instalación eléctrica… Resultado, en 1992, todos los 605 fueron retirados del mercado para ser actualizados: ¡reconstruidos o directamente canjeados! El desastre comercial se produce cuando estos Peugeot comenzaron a ser fiables. En 1993, el aire acondicionado del automóvil, el techo corredizo, el sistema de sonido, el airbag del conductor y los pretensores de los cinturones de seguridad se ofrecieron de serie. El SV24 desapareció en 1996, un año después del ligero restyling del 605 que fue acompañado de una mejor calidad general.
Fiabilidad / mantenimiento
BMW más fiable y fácil de mantener
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El Serie 5 E34 es uno de los BMW con mejor línea. Envejece bien y disfruta de una gran fiabilidad. Sin embargo, con la edad, suelen aparecen problemas de corrosión, la electrónica y la suspensión (silentblocs). ¡Y no olvide cambiar la correa de distribución en los 170 HP! Uno de los BMW más fiables que existen. El mantenimiento es más fácil en el motor cadenero M50, y muchas piezas todavía son provistas por BMW, obviamente al precio de BMW.
Para el 605, desafortunadamente, es lo contrario. Antes de 1992, todo podía averiarse: fugas de líquido en la dirección asistida, aire acondicionado, encendido, problemas eléctricos… El PRV de 24 válvulas también sufre un desgaste prematuro de los árboles de levas. Mejora muy claramente a partír de entonces, sin llegar a ser perfecto. Lástima porque el 605 está muy bien protegido contra la corrosión. El mantenimiento se facilita con la presencia de una cadena de distribución, pero algunas piezas se estánban volviendo difíciles de encontrar y la red Peugeot no era de mucha ayuda. Afortunadamente, ahora Peugeot Classic Adventure comienza a ofrecer muchos elementos. Las pocas unidades de la versión rediseñada plantean menores problemas.
Ventaja: BMW. Bien nacido, el BMW apenas ha causado preocupaciones a sus propietarios y sigue siendo fácil de mantener. Dos cosas que Peugeot no puede reclamar.
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Vida a bordo
Las virtudes de la tradición
A bordo del BMW, nos conquista la total homogeneidad de la cabina, que también está extraordinariamente bien montada. La ergonomía se ajusta a la mejor tradición, mientras que los asientos deleitan con su comodidad, siendo el puesto de conducción perfecto. Sin embargo, la amplitud es muy limitada en la parte trasera y el equipamiento de serie es deficiente.
El 605 lucha por compararse. No está tan bién acabado, su tdiseño muestra líneas muy rígidas, su ergonomía menos ordenada, sus asientos menos estudiados. CPero se reivindica con su amplitud y equipamiento muy superiores (cuero, 4 alzavidrios eléctricos, sin mencionar el aire acondicionado automático estándar desde 1992). También la posición de conducción es un poco alta.
Ventaja: BMW. El BMW se beneficia de un acabado excepcional, un interior muy favorecedor y una buena ergonomía. El Peugeot solo puede responder con su mayor amplitud, que es delgada.
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En ruta
Se destaca el dinamismo del Peugeot
Una vez en marcha, el 6 en línea de 192 HP del BMW es un deleite para los sentidos. Con una suavidad inigualable, se eleva enérgicamente con un gruñido aireado, ofrece una buena aceleración, pero carece de un poco de flexibilidad. La caja es muy agradable de manejar, aunque con relaciones demasiado largas. Muy cómoda, la suspensión no compromete un manejo muy seguro, al menos en seco. Sin embargo, la dirección carece de precisión y de frenada, ciertamente potente, no posee resistencia al exigirla. Un automóvil refinado, muy divertido de manejar, pero no deportivo. Tiene el mérito de un consumo moderado, logrando fácilmente mantenerlo por debajo de los 10 l / 100 km.
En ciudad, el motor del 605 decepciona con sus tirones y el control de la caja de cambios es un poco tosco. Pero en ruta, se impone: brinda un manejo en carretera excepcional, seguro, vivo, preciso y aun muy vigente en la actualidad. ¡Qué loco manejo! Y el frenado es de la misma clase. En cuanto al motor PRV, si no es un modelo de suavidad o flexibilidad, suena bien y ofrece un buen rendimiento. Lamentablemente, consume demasiado: es difícil bajar de los 12 l / 100 km.
Ventaja: Peugeot. Con un comportamiento excepcional en carretera, el Peugeot domina a pesar de su mecánica menos refinada, un BMW que se luce en el manejo no comprometido subre piso seco pero es mucho menos seguro al exigirlo y en piso mojado.
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Precio
brecha reducida
En 1990, el BMW 525i 192 HP era caro, pero no demasiado: el equivalente a 50 000 € actuales. Dicho esto, si los 4 alzacristales eléctricos y el ABS fueran de serie, las llantas de aluminio, el cuero y el aire acondicionado requerían un extra. Y a diferencia del Peugeot, el BMW podría equiparse con una transmisión automática. Se vendió muy bien y es fácil de encontrar, todo es encontrar uno en buenas condiciones originales. En este caso, será un mínimo de 4.500 €.
En su lanzamiento, el 606 V6 SV24 era francamente carísimo: unos 58.000 € de la actualidad. Si bien el cuero, los asientos eléctricos con calefacción, 4 alzacristales eléctricos, climatización automática, llantas de aleación de 16', ABS y la amortiguación electrónica piloteada eran de serie ¡Peugeot era ambisiosa! Obviamente, incluso antes de que comenzaran los problemas de confiabilidad, las ventas eran bajas, por lo que el 605 SV24 aun hoy es muy raro en el mercado. A pesar de esto, una unidad decente se puede conseguir desde 4.000 €.
Ventaja: Peugeot. Mucho mejor equipado que el BMW, el SV24 se puede encontrar a precios ligeramente más bajos, a pesar de su gran rareza. Sus repuestos usados no son caros, lo que limita aún más el presupuesto.
Veredicto
El BMW no defrauda, el 605 asombra
La lógica actual haría suponer que el BMW, dada su sólida imagen de marca, ganara este duelo. También cuenta con su motor más agradable que el del Peugeot, su soberbio interior y su gran calidad general. Pero aquí está, después de 30 años, el estado de un automóvil es también y sobre todo función del cuidado que se le brinde, por lo que se puede encontrar un 605 SV24 en mejores condiciones que un 525i por un precio menor. El francés también domina al alemán por su comportamiento en ruta, su habitabilidad y su rendimiento.
Entonces, ¿qué elegir? Si nos gusta la originalidad, la marcha exigida y el atrevimiento, optamos por el Peugeot. No estaremos decepcionados. Los que prefieran el clasicismo y la ostentación se abalanzarán sobre el BMW y no se equivocarán. ¡Y de todos modos, la comparación estuvo mucho más cercana entre ambos de lo que uno podría haber imaginado!
La elección según items
Fiabilidad / mantenimiento Bmw 525i
Vida a bordo Bmw 525i
Comportamiento en ruta Peugeot 605 SV24
Precio Peugeot 605 SV24
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