Test 508 PSE (Fuente L'argus.fr) Con videos Onboard en pista y Aceleración.

 Fuente L'argus.fr

360 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas, rejilla de rejilla, inserciones fluorescentes: ¿otro prototipo sin futuro? No, el nuevo Peugeot 508 PSE, con propulsión híbrida enchufable para aumentar la potencia y evitar la penalización de 2021. ¿Brillante o tambaleante?

Vehículo de prueba: Peugeot 508 PSE Hybrid4 360 e-EAT8

Motor híbrido | Potencia: 360 HP Lanzamiento al público: abril de 2021 Precio: a partir de 67 100 € Penalización ecológica: Neutra

Prueba y revisión del Peugeot 508 PSE

Evidentemente, la ficha técnica del 508 PSE apenas excitará al fan del BMW M3 o el Mercedes-Benz AMG C 63. Aquí no encontrara, un 6 cilindros, menos un V8, sino un simple 4 cilindros 1.6 l de 200 HP asistido por dos motores eléctricos de 110 y 113 CV. Suficiente para impulsar la potencia y el peso, anunciados en 360 CV de pico y 1.850 kg ... para arrancar, es decir sin pasajeros a bordo. Los gruñones ya se han ido, los realistas siguen ahí, conscientes de que esta fórmula híbrida enchufable al menos logra una potencia acumulativa que ningún Peugeot térmico podría haber entregado.

Evidentemente, la ficha técnica del 508 PSE apenas excitará al fan del BMW M3 o el Mercedes-Benz AMG C 63. Aquí no encontrara, un 6 cilindros, menos un V8, sino un simple 4 cilindros 1.6 l de 200 HP asistido por dos motores eléctricos de 110 y 113 CV. Suficiente para impulsar la potencia y el peso, anunciados en 360 CV de pico y 1.850 kg ... para arrancar, es decir sin pasajeros a bordo. Los gruñones ya se han ido, los realistas siguen ahí, conscientes de que esta fórmula híbrida enchufable al menos logra una potencia acumulativa que ningún Peugeot térmico podría haber entregado.

0 a 100 km / h en 5,2 s, 250 km / h a velocidad máxima ... o 42 km de autonomía eléctrica una vez recargada la batería de 11,5 kWh. Los tiempos cambian!

Con 42 km de autonomía anunciada en modo 100% eléctrico (en ciclo de certificación WLTP, o unos treinta según nuestras pruebas en condiciones normales de conducción), el 508 PSE permite sobre todo evitar la penalización ecológica , muy común con las nuevas normativas en este nivel de potencia: hasta 8.000 € en un BMW M340i de 374 HP, o incluso € 30,000 para un Mercedes-Benz AMG C 43 de 390 HP. Esto es oportuno, dado el precio del 508 PSE.

Precio y chasis del Peugeot 508 PSE Con  un precio de 67.100 € en versión berlina y 68.400 € en SW (que Peugeot calcula que represente el 50% de las ventas), el 508 Peugeot Sport Engineered comienza 20.000 € más caro que un 508 Hybrid 225 “tracción simple”. Su majestad PSE Sin embargo, tiene un motor eléctrico adicional (que acciona directamente el eje trasero, como el el 3008 Hybrid 4), una presentación verdaderamente energizada (llantas de 20 ”, escudos, gilla y paneles laterales específicos), plétorico de equipamiento de serie (conducción semiautónoma, sistema de visión nocturna por infrarrojos, suspensión pilotada, asientos eléctricos, con calefacción y masaje, sistema de audio Hi Fi Focal de 10 componentes, ver detalles en la página siguiente), y muchas modificacines en tren de rodaje desarrollados y probados por los ingenieros y pilotos de prueba de Peugeot Sport.

Vendido por encima de 50.000 €, el 508 PSE (Si bién no paga penalización ecológica por sus bajas emisiones) no tiene derecho al bono de 2.000 € asignado a los híbridos recargables.

Las pantallas digitales y las costuras de adorno adoptan el tinte Kryptonite, este amarillo verdoso específico de las versiones PSE.

Despeje del suelo rebajado 4 mm, barras estabilizadoras reforzadas, llantas de 20' con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, discos de freno delanteros de 380 mm (prestados del 308 GTi). Una orientación "más GT que radical" evocada por Peugeot Sport es dudosa para quienes lo manejamos en esta primera prueba realizada en el circuito permanente de Le Mans, el famoso trazado Bugatti. Un campo de juego ideal para confirmar (o negar) rápidamente la deportividad de la máquina.

Al volante Si no fuera por las tres franjas amarillas (o verdes, dependiendo de su nivel de daltonismo) presentes  en la parte inferior del volante, este 508 PSE bien podría pasar por un razonable 508 Hybrid 225 HP . La suave dirección permite un buen radio de giro en ciudad, los neumáticos ultrabajos no generan grandes sacudidas en los baches y, en modo Eléctrico por defecto en la puesta en marcha, el coche avanza sin el menor ruido hasta a 140 km / h.

Silencioso y relativamente cómodo gracias a su suspensión electronicamente controlada, el 508 PSE no es un deportivo radical y no fatiga en el uso diario.

En este modo, el placer ya alcanza su punto máximo: sin mostrar la vivacidad de un coche 100% eléctrico, las dos máquinas permiten un desempeño muy correcto en el flujo de tráfico cuando los otros híbridos recargables suelen requerir paciencia para alcanzar los 130 km / h. Sin embargo, la prueba de autonomía eléctrica en condiciones reales será para más adelante, porque nuestro índice solo tiene un deseo: cambiar el botón "Drive Mode" a la siguiente posición.

Cambiamos del modo eléctrico al modo Confort (que hace que la suspensión controlada sea más flexible), luego al modo Híbrido (que activa el motor térmico por encima de aproximadamente 60 km / h, para optimizar el consumo total de energía), luego al modo Sport que opera los tres motores, reduce la asistencia a la dirección y refuerza la amortiguación. El acelerador inmediatamente se vuelve más sensible, y los 360 HP acumulados finalmente parecen estar presentes ... con la condición de que no espere un arranque de “catapulta” al estilo del Tesla Model 3.

Video  onboard, aceleración 0 a 190 Km/h

De hecho, es más bien durante las reprises cuando el 508 PSE revela todo su ardor. Una fuerte presión sobre el acelerador en torno a los 60 km / h convoca a sus 520 Nm de par, que se materializan sin la menor pérdida de tracción o reacción en la dirección, hasta los 190 km / h. La frenada es atractiva con su agradable mordida, pero en cualquier caso, no es necesario reducir demasiado la velocidad para acercarse a la siguiente curva. El coche borra las curvas con un ligero deslizamiento del volante, los neumáticos Michelin pegados al asfalto ya sea que esté seco, ligeramente mojado, liso, con baches ... incluso con nieve (con los neumáticos adecuados) el modo "4WD" definitivo asegura una distribución de par idéntica entre la parte delantera y trasera.

Baterías descargadas, queda una reserva de energía para garantizar 360 HP durante el relanzamiento. Funciona ... a menos que trague varios kilómetros a toda velocidad en la pista o en la autopista alemana.

Al volante, selo nota muy agil, se recupera con fuerza y, finalmente, el peso anunciado en la ficha técnica parece solo un mal recuerdo. Pero el placer de conducir deriva tanto de la pura eficiencia como de las sensaciones vividas y, en este último punto, el 508 PSE lamentablemente es un poco tacaño. Su sonido es anodino. Sus aceleraciones son lineales. Su caja de cambios automática de ocho velocidades requiere un tiempo de respuesta corto cuando hay necesidad de potencia y se ha perdido el modo manual de las versiones térmicas (la gestión automática se hace cargo de forma sistemática a pesar de la presencia de levas detrás del volante).

En cuanto al ESP, ciertamente eficaz y discreto en carretera, no se puede desacoplar como en la época de los GTi. Un par de vueltas rápidas en el famoso circuito Bugatti de Le Mans ciertamente nos dieron una idea de su lado permisivo (en modo Sport, el ESP permite un ligero ángulo de deriva ... que a menudo hace que contrarreste el subviraje, ver video on board en circuito), sino también la resistencia limitada del sistema de frenos. La carrera del pedal se alargó después de apenas una vuelta, maltratada tanto por el peso del conjunto como por el sistema de control de tracción, responsable de frenar el desenfreno de las ruedas interiores en ausencia de un diferencial autoblocante.

Eficiente y relativamente ágil en la carretera, el 508 PSE no está hecho para el circuito.

Nada elimina su uso para una familia. híbrido recargable incluso si, con su tracción en las cuatro ruedas y sus recuperaciones “relámpago” a la salida de una horquilla, el 508 PSE podría interesar a algunos habitantes de las montañas. Al bajar por un paso, por lo tanto, sería mejor activar el modo B (para “Freno”), que refuerza la recuperación de energía al desacelerar y extiende la autonomía eléctrica futura. Tienes que vivir con los tiempos ...

A bordo

Posición de manejo baja, pequeño volante, consola central envolvente: el entorno original del 508 corresponde a la etiqueta PSE. Los ensamblajes y materiales apenas visibles podrían mejorar, pero en general la calidad percibida es atractiva.

A este precio, la interfaz de pantalla táctil de 10 ”merecía un pequeño cambio de imagen.	Las cámaras de estacionamiento, ausentes en los laterales, ofrecen mala resolución.
Los asientos, con calefacción, masaje y longitud ajustable, brindan un buen confort pero un apoyo limitado a los hombros.	Un pequeño espacio debajo del piso del maletero aloja el único cable de carga estándar, para toma de corriente doméstica (ver opcionales).

La competencia

Etiqueta y atuendo deportivo, tracción total, potencia acumulada de 360 ​​HP, precio mínimo de 67.100 €: es tentador enfrentar al Peugeot más caro contra la crema de los alemanes. El as. Con sus nobles 6 cilindros turboalimentados, el BMW M340i xDrive de 374 HP y ​​el Mercedes-Benz AMG C 43 4Matic de 390 HP están catigados por la penalización ecológica: entre 3.500 y 8.600 € para el BMW (sobre su precio minimo de 66.200 €), y 30.000 € para el Mercedes (sobre su mínimo de74 650 €)!

La solución para superarlo sigue siendo la hibridación recargable y, en este contexto, el francés se encuentra a medio camino entre dos rivales: el BMW 330e xDrive , menos potente (292 HP) pero ofrecido en 58.200 € en acabado M Sport; el Volvo S60 Polestar Engineered T8 AWD, más potente (318 HP en térmico + 87 HP en eléctrico) y ofrecido a 69.100 €. Para suavizar el maldito impuesto medioambiental, el Audi S4 tomó otra decisión y cambió su V6 de naftero por un V6 diésel de 344 HP. Insuficiente: se añade una penalización mínima de 7.800 € a los 75.000 € del precio de lista.

Informe, ficha técnica, equipamiento, opciones ...

¿Coincide el Peugeot 508 Sport Engineered con la sensación de los coches deportivos alemanes de 6 cilindros? No realmente. ¿Es la única berlina familiar dinámica que se mantiene al día? Ciertamente ! Al evitar la penalización y cualquier impuesto a los vehículos, el 508 PSE también sabe cómo reducir su cosumo de combustible a cero si se recarga regularmente. A pesar de la dotación archi-completa, desafortunadamente el precio nominal corre el riesgo de asustar a los clientes, cuya recepción influirá directamente en el despliegue de la gama PSE. A seguir.

Oficialmente no limitado en cantidad, el 508 PSE entregará sus primeras unidades en abril de 2021.

PROS ¡360 CV, sin penalización ni TVS! Reprises efectivas en modo sport Compromiso comodidad / manejo Presentación verdaderamente diferenciadora CONTRAS  Precio intimidante Sensaciones de conducción tímidas Sonido impersonal    Caja privada del verdadero modo manual

Video On board en circuito

Dimensiones

Longitud: 4,75 m Ancho: 1,86 m Altura: 1,41 m Distancia entre ejes: 2,80 m Volumen del baul: 487 a 1535 lts Capacidad del depósito de combustible: 43 l Neumáticos: 245/35 R20 Peso en vacío: 1850 kg

Ficha Tecnica

Motor: turbo de 4 cilindros, 1598 cm 3 Potencia: 200 CV a 6000 rev / min Par: 300 Nm a 3000 rev / min motor eléctrico antes: 110 CV y ​​320 Nm Potencia trasera: 113 CV y ​​166 Nm Potencia acumulada  : 360 hp Par combinado  : 520 Nm Capacidad de la batería: 11,5 kWh Potencia de la batería: 117 kW Tiempo de recarga de 0 a 100%: 6:30 a.m.en enchufe doméstico (8 A) 4 horas con toma de 3,7 kW (14 A) 1 hora y 30 minutos en un enchufe opcional de 7,4 kW (32 A) Autonomía 100% eléctrica: 42 km (WLTP) Transmisión: tracción integral no permanente Caja de cambios: automática de 8 velocidades

Performance 0 a 100 km / h: 5,2 s 0 a 1000 m: 24,5 s Velocidad máxima: 250 km / h (140 km / h en eléctrico) Limitadas electronicamente Consumo  WLTP mixto: 2,0 l por 100 km Emisiones CO 2  siclo WLTP: 46 g / km Penalización ecológica 2021: Nula   Garantía 2 años / km ilimitados Revisión: cada 30.000 km o 1 año Precio  508 PSE (02/2021) Berlina: 67.100 € SW: 68.400 €