Prueba Peugeot 508 PSE (Fuente: Caradisiac.fr) - 2. En la ruta: El patio de juegos del 508

Para diseñar este Peugeot inusual, los ingenieros se hicieron cargo de la base técnica del 508 Hybrid de 225 HP , pero realizaron numerosas modificaciones.

Así, bajo el capó hay un 1.6 Puretech de cuatro cilindros de 200 HP asociado en el eje delantero a un motor eléctrico que desarrolla 110 HP. La peculiaridad radica en la presencia en el eje trasero de una segunda unidad eléctrica de 113 HP. El conjunto funciona con una batería de 11,5 kW / h, más pequeña que la del 3008 , para no interferir en los aspectos prácticos. La potencia acumulada es de 360 ​​HP y ​​520 Nm de par. Las aceleraciones son dignas de un auténtico deportivo con, en particular, un tiempo de 0 a 100 km / h de solo 5,2 s.

Varios modos de funcionamiento

Como ocurre con todos los híbridos recargables de la marca, el arranque es 100% eléctrico. En los hechos reales. la autonomía ronda los 35 km en lugar de los 42 km anunciados. Pero cuidado, puede disminuir repentinamente con temperaturas cercanas a cero grados centígrados, como fue el caso durante nuestra prueba. Luego, si la batería está vacía o la presión sobre el acelerador es demasiado grande, el modo híbrido se activa automáticamente. Por supuesto, el conductor puede elegirlo él mismo utilizando el selector de modo. En híbrido, se da prioridad al control del consumo. Por debajo de los 60 km / h, el coche es completamente eléctrico. Por encima de esta velocidad, el motor térmico se pone en marcha y se vuelve dominante incluso si el eléctrico acude en su ayuda en determinadas situaciones. Incluso si es posible recuperar energía durante la desaceleración con el modo B (Freno), si la batería está completamente vacía. Debe contentarse con una tracción simple de 200 HP, que conduce a una degradación del rendimiento pero también del consumo porque el cuatro cilindros tiene que soportar solo el sobrepeso ligado a la hibridación que ronda los 300 kg. En nuestra prueba, registramos una media de 6,7 litros / 100 km.

Es por tanto en modo Sport, cuando entran en funcionamiento los dos motores eléctricos, que podemos aprovechar la potencia máxima (360 HP) y esta actúa hasta los 190 km / h, pero también aplica la tracción a las cuatro ruedas. Durante una fuerte aceleración, el motor trasero puede proporcionar hasta un 40% de la potencia o el par. Claramente más demostrativo, el 508 PSE muestra una potente aceleración y sobre todo los tiempos más espectaculares. El empuje es inmediato y los motores eléctricos borran el efecto de retardo del turbo. Da la impresión de tener un motor pleno en todas las situaciones. Lo mas divertido es el consumo de solo 7,7 l / 100 km.

Finalmente, hay un modo 4x4, que garantiza una repartición de par 50/50 entre ambos ejjes en condiciones de bajo agarre. La potencia disponible es de 330 HP en estte modo.

Para conservar o recargar la batería, Peugeot ha proporcionado varias soluciones. La primera es activar el modo "ahorro de energía" que conserva un poco de autonomía para circular, por ejemplo, en determinadas ciudades. También hay un modo B (Freno) para aumentar la regeneración al frenar. Por último, existe la posibilidad de enchufar el vehículo a una toma de corriente doméstica a las 6.30 a.m. o en un wallbox durante una hora y media.

Buen manejo

En el desarrollo del 508 , los ingenieros de Peugeot Sport no corrieron ningún riesgo dadas las cualidades de conducción del sedán león. Sin embargo, las modificaciones realizadas son numerosas con una reducción del despeje de 4 mm, la adopción del sistema de frenado del 308 GTi, el ensanchamiento de las trochas de 24 mm en el eje delantera y 12 en el trasero y la instalación de una suspensión pilotada. Lógicamente, enseguida nos encontramos con el agradable comportamiento del 508 con su dirección precisa y consistente, su excelente estabilidad, pero todo ello ha sido optimizado por los ingenieros de Peugeot Sport que han aumentado aún más el dinamismo. Lo más impresionante es el comportamiento del eje trasero, que da la impresión de doblar las curvas con una facilidad desconcertante al actuar como un antiblocante cuando en realidad el 508 no lo tiene. Por lo tanto, el placer de conducir esta muy presente, especialmente porque este mayor dinamismo no se produce a expensas del confort, al contrario, porque la suspensión adaptativa hace su trabajo a la perfección.

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