Futuro Citroën C3. Versión de bajo costo para el Mercosur

Después de haber sido detectado en India, este futuro Citroën C3 fue fotografiado ahora en Brasil. O más bien su versión "low cost" destinada a mercados emergentes. En la galaxia Stellantis, una de las misiones de Citroën será competir con Dacia. (Kwid, Sandero, Logan y Duster son Dacia vendidos como Renault en el Mercosur) La marca de los Chevrones está preparando así dos versiones muy diferentes del futuro C3. Destinado en particular a la India, el más básico de los dos también se venderá en Sudamérica, donde fue fotografiado.

Después de la creación de Stellantis, Citroën ahora debe encontrar su lugar dentro de una galaxia de 14 marcas. Pero el rol que le asignó Carlos Tavares, cuando aún existía PSA, sigue siendo relevante: competir con Dacia. Ya iniciada hace unos años, la estrategia de degradación de Citroen continuará. Sin embargo, con modelos que pueden diferir según el mercado. El futuro C3, que fue sorprendido por un fotógrafo aficionado brasilero, será bastante diferente del modelo planeado para 2023 en Europa. Será mucho más cercano a la variante india , y responderá al mismo código de proyecto CC21.

En el nuevo C3, proyecto CC21, para India y el Mercosur, el estilo será notablemente distinto al de la versión desarrollada para Europa. En esta nueva serie de fotos, descubrimos una carrocería bastante cúbica, con pronunciados aires SUV. Una fórmula que funciona tanto en India como en Latinoamérica, como prueba Renault con su Kwid. Este C3 de “bajo costo” también promete ser más alto y estrecho que el europeo. Pero también habrá diferencias significativas debajo de la apariencia, a pesar de usar la misma plataforma CMP. Para los mercados emergentes, esta base se simplificará al extremo para reducir costos. Una estrategia nuevamente inspirada en la de Dacia, que lo ha hecho en su nuvo Sandero 3, pariente lejano del Renault Clio 5. Esperada en 2023, la nueva generación europea del C3 también tendrá un aspecto SUV pero su estilo será mas elaborado y su plataforma derivará directamente de la del Peugeot 208, simplificada. Una victoria que obtuvo Vincent Cobée sobre Carlos Tavares, que quería que el C3 europeo también se basara en las versiones india y brasileña.

Citroën nunca ha ofrecido el C3 de 3ra. Generación en Latinoamérica. la segunda generación es la que se continúa comercializando, incluso si se puede equipar ahora con los famosos Airbumps. A pesar del deseo de ofrecer un automóvil urbano muy económico, los latinoamericanos inevitablemente ganarán en el intercambio cuando este proyecto CC21 llegue a las calles. El C3 de 2da Generación ha sido reemplazado en Europahace ya 5 años y rediseñada el año pasado. El uso de la plataforma CMP también permitiría ofrecer versiones eléctricas, planeado en particular para la ya utilizada por el 208 MercosurIndia. Pero no estoy seguro de que América Latina se beneficie de ello: se demuestra que el bioetanol es más crucial allí. Finalmente, deberíamos esperar ver sinergias con bastante rapidez con Fiat, otra marca de Stellantis. De hecho, el fabricante italiano está mucho mejor establecido que Citroën en Brasil: ocupó el tercer lugar en ventas en 2020 en este mercado, detrás de General Motors y Volkswagen.