Primos o Gemelos? Opel Corsa - Peugeot 208 - Prueba comparativa

Opel Corsa 1.2 Turbo 130 CV GS Line Automatic Lanzamiento: julio de 2019 Precio desde: € 22,100

El primer urbano de Opel nacido bajo el grupo PSA,  el nuevo Corsa se convierte en el primo técnico del reciente Peugeot 208 II. Queda por ver quién ha trabajado mejor en esta plataforma común, en nuestra comparación entre sus versiones nafteras potentes de 130 HP con transmisión automática. El Opel Corsa GS-Line desafía a al Peugeot 208 GT-Line Iniciado en la era de General Motors, el reemplazo del anterior, bastante avanzado Corsa se detuvo cuando PSA compró Opel en 2017 para ser reconvertido totalmente a la sinergia del grupo galo y prncipalmente la nueva plataforma CMP, compartida con el 208 II. Más allá de una presentación interior y exterior muy diferente, el alemán se distingue del francés por un equipo específico (luces de matriz LED opcionales a 550 €), un chasis reelaborado (amortiguadores y barras estabilizadoras, asistencia de dirección revisada para adaptarse al volante más grande) y una política de precios radicalmente diferente . Al menos, al parecer. Corsa y 208. € 4,200 de diferencia! En términos de precios, estos nuevos urbanos evocan compactos en estas versiones de gama alta: 22.100 € para el Opel Corsa GS Line 1.2 Turbo 130 Automatic, y ... 26.300 € para el 208 GT Line PureTech 130 EAT8. Una brecha muy marcada en este segmento, pero que se reduce al analizar la lista de equipamientos estándar. Con la excepción del cargador por inducción y el acceso  manos libres, el 208 GT Line viene en una fórmula "All Inclusive": aire acondicionado, luces y limpiaparabrisas automáticos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros , cámara de retroceso, arranque manos libres, navegación GPS con pantalla táctil de 10 '', Instrumental digital, llantas de 17 pulgadas y ventanillas traseras sobretintadas son parte de su equipo standard. El Corsa en cambio, segun la tradición alemana, los ofrece como opciónales con sobreprecio, reduciendo la diferencia de precio a su favor a solo € 1,200 a igual equipamiento. ¿Primos o gemelos? Lógicamente, comparar los datos técnicos genera muchas menos diferencias: el mismo tres cilindros de 1.2 Lts. turbo y 130 hP , la misma transmisión automática de ocho velocidades, el mismo rendimiento (0 a 100 km / h en 8.7 s), el mismo consumo a 0.1 l / 100 km. Y dimensiones y habitabilidad similares e incluso volúmenes de baul estrictamente idénticos. La misma longitud para ambos: 4.06 m. Los valores del Peugeot 208 II cambian poco en comparación con su predecesor (que ya había reducido su peso en 110 kg en comparación con el 207), la evolución adquiere una dimensión completamente nueva en el Corsa: con una disminución de 108 kg respecto a la generación anterior, 40 kg en la carrocería, 15 kg en la mecánica, e incluso 5,5 kg en los asientos delanteros y 4,5 kg en los traseros. Hoy, sin embargo, su rival no es el viejo Corsa, sino el nuevo 208 ... Que gane el mejor.

Peugeot 208 1.2 PureTech 130 GT Line EAT8 Lanzamiento: noviembre de 2019 Precio desde: € 26,300

Conduciendo el Corsa 1.2 Turbo 130hp Además de su control de caja en forma de lacrosse, idéntico al de Peugeot y Citroën, el Corsa siempre evoca un Opel al sentarse al volante: los comodos y clasicos controles permanecen idénticos a la generación anterior , como una fina gama de ajustes de posición de conducción, y asientos ligeramente "rígidos". Una firmeza que supuestamente seduce a los clientes alemanes, lo que también se repite en las suspensiones: a baja velocidad, el automóvil transmite las asperezas, demasisdo incluso con las llantas opcionales de 17 pulgadas de la unidad de prueba. ¿El objetivo? Fortalecer la estabilidad a alta velocidad y retrasar las intervenciones antideslizantes tanto como sea posible, de acuerdo con las especificaciones. Contrato cumplido: arranque en apoyo, patada en el volante, nada desequilibra el eje trasero del Corsa, que permanece clavado al suelo y se conforma con seguir a su contraparte delantera, con un "agarre" igualmente alto. Lástima que la dirección sea demasiado ligera como para sentir el agarre disponible, luego artificialmente cerrada en modo Sport también reservada para este acabado GS Line. Conduciendo el 208 PureTech 130 Con ruedas del mismo diámetro, el Peugeot 208 gestiona mejor su compromiso de confort / dinamismo. Sus entradas en las curvas son un poco menos "afiladas", pero su dirección es más consistente y está servida por el pequeño volante que crea una agradable sensación de agilidad. En los desniveles, el 208 sacude menos a sus pasajeros , que ademas se apoyan en asientos ligeramente más suaves. Luego, sin ninguna otra diferencia en términos de configuración, el Corsa y el 208 se encuentran más en las otras sensaciones de manejo. Por el lado de la mecánica, ambos disfrutan de un agradable motor de tres cilindros, flexible en la ciudad, vivaz en la ruta y silencioso en autopista donde ademas se contentan con 6.4 Lts/100 km estabilizados a 130 km/h. Sus cajas de cambios de ocho velocidades siguen siendo perfectas: las relaciones cambian a muy baja velocidad en modo Normal y, por lo tanto, deben bajar varios informes cuando se les solicita reacción. En relación con el sistema Stop & Start, la gestión de paradas y reinicios lamentablemente carece de fluidez y genera pequeñas sacudidas o vibraciones. Curiosamente, el Corsa parecía un poco menos vibrante a bajas revoluciones.

A bordo de la línea Corsa GS En el singular i-Cockpit del 208, el Corsa se opone a un tablero mucho más clásico ... y, en última instancia, más ergonómico a diario: los controles de ventilación física facilitan su acceso durante la conducción, el gran volante deja los medidores claramente visibles independientemente del la posición de conducción y la desconexión de la ayuda para mantener el carril, ubicada al pie de la consola en lugar de a la izquierda del volante, significa que debe quitar la vista del camino para desactivarla. Sin embargo, en términos de calidad percibida, el Corsa tiene menos comparación con su primo hermano. Además de sus materiales, más rígidos bajo la franja horizontal gris, el Corsa no se ha ocupado realmente de la integración de sus pantallas: la pantalla de 7 '' detrás del volante (estándar desde febrero de 2020 contra 100 € de aumento ) no sigue la forma del bloque del medidor, y la pantalla táctil de 10 '' (900 € con GPS) es aún menos útil que la del 208: la cartografía, que permanece en 7 '', está enmarcada por dos bandas negras (reemplazadas por los controles de temperatura ambiente en 208), donde "flota" un acceso directo simple a la configuración. Extraña. A bordo de la línea 208 GT i el 208 no muestra su GPS en más de 7 '' en diagonal, usa (un poco) mejor su pantalla de 10 '' y confirma su superioridad en términos de metros: como en el Corsa, el panel digital permite haciendo malabarismos entre pantallas (navegación GPS, ayudas a la conducción, diales, etc.), pero ocupa todo el espacio del bloque del medidor e inaugura un efecto 3D tan moderno como original . Más cuidadoso en términos de presentación (materiales espumados en la parte superior, incluso si algunos ajustes siguen siendo perfectibles) y más original con sus muebles no estructurados, el 208 no se olvida de ser pragmático en términos prácticos: dos enchufes USB en lugar de '' uno en la parte delantera, apoyabrazos central de serie y almacenamiento un poco más espacioso , en particular al pie de la consola, donde una práctica cubierta inclinable puede acomodar un teléfono inteligente orientado hacia el conductor. Idénticos en términos de dimensiones, nuestros dos autos urbanos tienen lógicamente las mismas capacidades de recepción ... y puntúan cada calidad con un pequeño defecto. En la parte trasera, dos adultos pueden alojar cómodamente sus piernas en los asientos laterales, pero sufren de un acceso estrecho debido al pequeño tamaño de la puerta. En el centro, lo que molesta es el pequeño túnel en el piso (las versiones eléctricas pasan parte de sus baterías a través de él) y la falta de ancho en los codos. En cuanto al tronco, en ambos casos alcanza un máximo de 309 l de volumen en cinco lugares, pero ha secado los cursos de modularidad: umbral bastante alto y grueso, sin piso removible para aplanar el área de carga cuando se pliegan los archivos.

- Aprobación de motor y chasis - Precio base mucho más bajo. - Posibilidad de dotación tecnológica opcional - Dirección imprecisa - Acceso a la parte trasera y modularidad mejorables. -Demasiado equipamiento tecnológico opcional

Conclusiones Ante la paridad técnica, el resultado de una comparación es necesariamente estricto ... En estas versiones de gama alta (que asumen el papel de pequeños coches para ruta sin complejos), sin embargo, se convierte en una ventaja para el 208. Mejor presentado a bordo, más cómodo en la vida cotidiana, tan agradable de conducir, excede el límite del nivel de precios pero tiene cómo justificarlo: su dotación es mucho mayor que la del Corsa, que debe agregar 3.000 € en equipamiento opcional para igualarlo. Un uso más difícil de las opciones en el momento de la reventa, donde el 208 también se beneficiará de un valor residual dos puntos más alto, después de 3 años y 45,000 km de uso. Para meditar. Misma gama de motores para el 208 y el Corsa: 75 HP, 100 HP o 130 HP nafteros, 100 HP Diésel. Y 136 HP electrico. El último llegará en enero de 2020 al Peugeot y en abril 2020 al Opel.

- Mejor compromiso confort/dinamismo. - Presentación más cuidadosa. - Equipamiento estándar mucho más completo - Precio intimidante para su segmento. - Falta de suavidad del sistema Stop & Start. - Acceso a la parte trasera y modularidad mejorables.