Vauxhall Corsa Probado por los Británicos de AutoExpress.

El Vauxhall Corsa de sexta generación (Gemelo del nuevo Opel Corsa, para el mercado Británico) llegó a Gran Bretaña, pero ¿su precio lo mantiene competitivo en su segmento?

El nuevo Vauxhall Corsa representa un salto cuántico sobre el anterior, y eso es evidente incluso antes de que tengamos la oportunidad de evaluar adecuadamente la versión totalmente eléctrica del modelo mas vendido de la marca. Es mucho mejor de conducir que antes, la tecnología está al día y el motor naftero turboalimentado es uno de los mejores motores pequeños. Pero el problema es el precio, lo que significa que el Corsa no es tan atractivo como esperábamos.

El telón se levantó en 2019 con el lanzamiento de este que probablemente será uno de los autos más vendidos en Gran Bretaña el próximo año. Es el nuevo Vauxhall Corsa , y aunque muchas de las noticias sobre este recién llegado se han centrado en el hecho de que ofrecerá una versión totalmente eléctrica, las primeras versións comercializadas con las térmicas nafteray y diesel.

Esto se debe a que este Corsa es el primer Vauxhall que se beneficia realmente de la sinergia PSA. Totalmente redesarrollado bajo el ala del gigante francés desde 2017, el Corsa de sexta generación  ha tenido un nacimiento bastante difícil, ya que bajo GM se habia llegado al 50 % del desarrollo, y ante al cambio de grupo  se tomó la decisión de reformularlo adoptando las bases técnicas de PSA, sobre la nueva plataforma CMP utilizada por los Citroen DS 3  Crossback y Peugeot 208 - 2008.

Independientemente de los cambios bajo la superficie, el nuevo Corsa  mantiene una diferenciación en el diseñ exterior, y es una gran transformación del modelo de quinta generación. El capó es más largo y la base del parabrisas no avanza tanto hacia el eje delantero como lo hacía antes, lo que significa un tablero más corto. El techo es 48 mm más bajo en su punto más alto, mientras que toda la superficie que se extiende hasta el portón trasero cambia significativamente. Además, todos los modelos cuentan con faros Full-LED de serie.

Mecánicamente, uno de los principales beneficios del cambio de última es la adopción de la plataforma CMP de PSA, y su derivación e-CMP que habilita  la posibilidad de la versión puramente eléctrica y el gran ahorro de peso. Dependiendo de las especificaciones, este nuevo Corsa es hasta 108 kg más liviano que el anterior. La plataforma también es un 15 por ciento más rígida, mientras que los acabados SRi como el que probamos tienen más refuerzado el tren delantero, para ayudar a la entrega y agilidad.  

Al volante, la diferencia diferencia con el viejo modelo es digna de un gran reconocimiento, pero este nuevo Corsa no está exento de algunas de las desventajas que hemos encontrado en algunos de sus nuevos hermanos Peugeot . Ciertamente se siente reactivo, aunque el chasis es tan divertido como los de los nuevos Renault Clio y Ford Fiesta. Pero en comparación al anterior los clientes de la marca notaran una gran mejora.  

La trompa del Corsa está dispuesta a meterse rápidamente en las curvas. Tal vez haya un poco más de balanceo corporal comparado a algunos de los competidores mas deportivos de su segmento, pero el confort de marcha es mucho mas  flexible, y conductores y acompañantes lo disfrutarán.

La dirección es muy ligera y el peso adicional prometido al accionar el botón de modo Sport nunca llega realmente a ser drástico. El ruido falso pero inofensivo del motor transmitodo por los altavoces también es mucho más notable en esta configuración. De hecho, los controles en general son ligeros, y quizás lo más notable del nuevo Corsa no es que sea mejor al conducir que antes, pero si mucho mas fácil.

La caja de cambios PSA de seis velocidades, realmente no es la más nítida que existe, pero el motor naftero turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros debajo del capó es brillante. La cifra de 100 HP la encontrarás en otros competidores de gran venta, pero los 205 Nm de torque están un paso más allá del que ofrecen sus rivales.

Combine esto con la disponibilidad del motor del Corsa, y el tiempo de 9.3 segundos de 0 a 100 Kmh para nada desdeniable. Su 3 cilindros turbo se eleva rapidamente hacia las 5.000 rpm y se siente mucho más rápido que un nuevo Clio con una potencia similar. Sin embargo, si bien el Corsa puede presumir de un equipamiento adicional, no es tan refinado como el Renault. 

Aunque mecánicamente el nuevo Corsa impresiona, el interior no coincide con las aspiraciones de este nuevo automóvil. Una pantalla de infoentretenimiento táctil de 7' ya usada en otros nuevos Vauxhall es familiar y todavía tiene algunas fallas debido a la dependencia de las áreas sensibles al tacto, pero al menos todos los controles de calefacción son fáciles de usar. El diseño del tablero cambia pero el nivel de calidad en los materiales no es extraordinario.

Esta nueva generación también pierde su versión de tres puertas, como vienesucediendo cada vez mas en el sermento, las puertas traseras son algo estrechas y el espacio en las plazas traseras se siente un poco apretado. Encontrarás una cantidad decente de sitios de almacenamiento alrededor de la cabina, pero la guantera es pequeña. Aún así, el baul contiene unos generosos 309 litros, que es un buen tamaño para su clase, y la apertura es más ancha que la de su predecesor.

En última instancia, el factor principal que determinará cuántos Corsas se vendan el próximo año es cuánto costará. En el precio de lista es mucho más caro que antes, pero en general, los términos de PCP de Vauxhall son bastante flexibles y la marca ofrece una contribución de depósito de £ 850 desde el lanzamiento. 

Sin embargo, no es suficiente para enfrentar al Corsa en una verdadera disputa competitiva.