Puede el nuevo 508 competir con el Audi A5?

Fuente: Auto Journal. 15 de agosto de 2018

El 508 quiere restaurar el favor del sedán familiar y también competir con los afamados alemanes, comenzando con el Audi A5. Bluff? Pongamos cartas sobre la mesa ...

Restaurar la envidia! Este es sin duda uno de los principales objetivos del nuevo 508 . Simplemente nos dice: ¿Quieres volver a amar a un sedan familiar, pues mira! Más que cualquier otra categoría, estos últimos han sufrido por la llegada de los SUV al mercado. Un éxito al que, por cierto, Peugeot no es extraño y se beneficia con su invencible 3008. Para tener éxito, la marca del León puso todo sobre la mesa y observó lo que estaban haciendo los "amigos". Y en este momento, su mejor enemigo, al que le gustaría humillar, ¡es Audi!

Por el lado de Audi, los números hablan: ahora se están vendiendo más A5 Sportback que sedanes A4. Un A4 que además vende un 75% en versión Break. Todo esto para aclarar, a aquellos que piensan que Peugeot está tomando un gran riesgo al obviar la tapa del maletero tradicional por un portón trasero, la apuesta no parece tan atrevida. Sin embargo, si la carrocería del nuevo 508 es tan atractiva o mas que la de su rival designado, incluso, se mantiene la incertidumbre: está en su apogeo? Vamos, no vamos a hacerte languidecer más ...

Peugeot, expertos en el tren de rodaje

Para acercarse a un monumento de casi perfección como el Audi A5, debes salir y jugarte a lo grande. Bien, no seamos tímidos: el 508 tiene los recursos necesarios para hacerle frente. Sobre el papel, todo está allí: la cuna filtrada (la cuna del motor está asegurada con soportes de goma para amortiguar los movimientos vibratorios), suspensión trasera multibrazo, suspensión con control electrónico (de serie en los GT), adopta la configuración de los deportivos. En la práctica, el 508 es diabolicamente agradable de conducir. Ágil, preciso, doblando plano, sin desmoronarse en las situaciones extremas y tragándose las grandes curvas con cierta glotonería, se pega a la ruta con desconcertante facilidad. Al volante, el conductor nunca tiene la impresión de conducir un sedán grande, sino de conducir un Coupe GT. Un pseudo-coupé que no tendría un motor con el cual lucirce. No es que el BlueHDi 180 HP con la caja automática de 8 velocidades no esté a la altura de las circunstancias. Voluntario, flexible, es una buena elección ... incluso si es muy rumoroso en ciertos rangos de régimen. Pero con un marco muy nítido, es difícil no lamentar que la gama 508 no ofresca mecánicas más nobles. Un prestigio que Audi ofrece. Esta no es la pregunta del día.

Un dúo menos llamativo de caja de motor

Y para ser honestos, también debemos reconocer que el 2.0 TDI de 190 HP con caja S-tronic se coloca muy levemente por ensima. El cronómetro también es revelador, el A5 acelera más y revive con más nervios. Pero esto no es necesariamente lo esencial. La diferencia es también una mayor capacidad de respuesta de la transmisión, una mayor transparencia en el cambio de marchas con el S-tronic de doble embrague y una mejor insonorización del ruido del diésel. En una gama más amplia de modos de conducción también, el A5 incluye un modo Individual que combina suspensiones Comfort (si está equipado con la opción de suspensión controlada) con una respuesta del motor y una dirección Sport, por ejemplo. Una delicadeza de configuración que no tiene el 508, incluso si ya ofrece 4 modos preestablecidos (Eco, Confort, Normal y Sport), que no es tan mala.

La prioridad del 508: ¡complacer a su conductor!

Sin embargo, sin querer minimizar las debilidades del 508, una vez al volante, destila tal aprobación que nos hace olvidar los números. Su relativa ligereza, ya que pesa apenas menos que el A5 aunque pareciera mucho mas liviano, se percibe más gracias a una asistencia de dirección más suave y fluida que no afecta absolutamente nada la precisión. Por el contrario, el compromiso entre la comodidad, la maniobrabilidad y la precisión se logra con maestría: ¡un regalo! Pero superar al A5 sigue siendo una misión muy difícil. Algunos incluso podrían culpar al 508 por este comportamiento vivaz, "chispeante". Con su gestión más consistente, el Audi deja la impresión de estar más seguro, de mantener mejor el rumbo. Al frenar, también te da una mayor confianza, con la sensación de tener más mordida. Una vez más, la agilidad y el entusiasmo del 508 no deben confundirse con la frivolidad. Sus excelentes resultados al detenerse desde 130 km / h dan fe de su seriedad. Así que sí, es cierto, al analizar el tema con frialdad y concentrarse en los números, el A5 está un poco más arriba. Pero el 508 ofrece tan generosamente esta pequeña pizca de sal que le da todo su sabor a la conducta y lo hace aún más entrañable.

Una presentación original pero menos lujosa

¡Desde el 308, terminaron los complejos! Peugeot, ya no es modesto, proclama en voz alta sus ambiciones de con los premium aunque no lo admita directamente. Por lo tanto, frente a un A5, la gran pregunta es si el 508 ofrece una calidad de materiales, montaje y acabado lo suficientemente lujosa. A primera vista, sin ser indulgente, la presentación es más que gratificante. Ademas de especialmente original y encantadora. Gracias al I-Cockpit, el pequeño volante forrado en cuero plena flor perforado, detalles cromados, negro piano, van perfectamente con los insertos de madera natural de gran clase en el acabado GT. Y gracias a ona tapicería mixta en acogedor y Alcantara, proporciona un excelente soporte y que satisface con su amigable masajeador.

Pero no cerremos los ojos: si el avance experimentado respecto el anterior 508 es enorme, todavía existe el nuevo 508 un toque para alcanzar la excelencia. Algunos pequeños detalles no muy evidentes todavía lo traicionan: plásticos duros menos favorecedores en las partes inferiores o en la consola del túnel de servidumbre posterior, una cubierta de equipaje o viseras que parecen menos refinadas... Pequeñeces que podrían obviarse! Excepto que el 508 realmente no alcanza al ofrecer más espacio.

Una familiar que ya no tiene el espíritu de familia.

El diseño privilegiado tiene algunas consecuencias. No realmente en el nivel del maletero, que no solo es más grande que el del A5, sino que también es mucho más práctico y accesible que el de su predecesor. La accesibilidad de los pasajeros traseros es otra historia. Sin embargo, el A5 no es mucho más espacioso. Pero con algunos centímetros sobre la cabeza, la sensación es más marcada. Al menos el 508 tiene el buen gusto de no cobrar por la recepción del tercer pasajero trasero (Audi en cambio cobra por un inadecuado pack 3 seat opcional). 

En la era de lo digital y de alta tecnología, el equipamiento de confort y amenidades del 508 también destaca.

El A5 Sportback, siempre campeón en tecnología.

Por supuesto, la gran pantalla táctil de alta resolución del sistema multimedia y la instrumentación digital combinan todas las funciones que ahora se esperan en este nivel de la gama. Por primera vez, un Peugeot recibe un sistema de piloto automático (ayuda de mantenimiento de carril acoplada a un control de crucero adaptativo que fuenciona de 0 a 180 km/h). Resulta, además, bastante efectivo y bien parametrizado. También complementa un arsenal de impresionantes ayudas a la conducción: frenado automático de emergencia, alerta de atención del conductor, advertencia activa de salida involuntaria de carril, lectura del velocímetro, monitoreo de punto ciego, cambio automático. luces de conducción, y así sucesivamente. El problema es que el A5 ofrece aún más y con dispositivos aún más exitosos. Para tomar un ejemplo simple: con sus gráficos ultradelgados, las pantallas de Google Earth live o su panel táctil, el sistema de navegación del MMi es una reminiscencia del dispositivo más modesto de Peugeot. Del mismo modo, la multitud de posibilidades que ofrece el Virtual Cockpit también supera a las del i-cockpit. ¡El A5 debe justificar sus precios!

Un 508 caro, pero igual que el A5

Seamos sensatos, no nos alegremos falsamente, el 508 no es el auto del siglo. El progreso en calidad, equipamiento y seguridad es indudable. Pero, sin embargo, incluso en sus acabados más exclusivos, sigue siendo mucho más accesible y más generoso en el equipamiento de serie. Es cierto que el Audi ofrece aún más posibilidades de personalización, equipamiento de confort, comodidades, ayudas de conducción más sofisticadas y más eficientes, pero cobra casi todos ellos a altísimos costos adicionales. Los faros Full LED completos, la cámara de marcha atrás, el piloto semiautomático, etc. Si los inluye todos, ¡la brecha de precio puede volverse rápidamente abismal! A esa altura, escapar de la penalización ecológica parece una ventaja muy leve. Como consumir un poco menos (0.2 l por 100 km en promedio). Especialmente porque el 508 no es un vil avaro, incluso si, honestamente, esperábamos algo mejor. Consume aún menos en la autopista y garantiza, gracias a un tanque más grande, una mejor autonomía, sin embargo, Audi propone un aumento de la capacidad del tanque a 54 litros.

El veredicto del Auto Journal

Victoria del Peugeot 508 

El 508 no se equipara (todavía) en lujo y tecnología con el A5. No es muy espacioso. No es tan rápido. Pero admite la comparación, y siempre hay algo de subjetividad en la elección de un automóvil. El 508 te hace sentir a gusto y su manejo te genera una sonrisa. Y objetivamente, mantiene cierta franca modestia al presentar la factura. 

> Peugeot 508 

Ambiente a bordo. 

Confort en ruta 

Precio razonable / equipamiento más accesible 

Menor rendimiento 

Pequeños detalles de acabado a perfeccionar 

Habitabilidad promedio 

> Audi A5 Sporback 

Materiales y acabado irreprochable 

Motorización mas silenciosa y reactiva

Equipos disponibles de alta tecnología y rendimiento

precio y las opciones excesivamente costosas 

3ra plaza trasera opcional 

Especificaciones 

Peugeot 508 2.0 180 CV BlueHDi EAT8 GT 

Precio: 47 600 € - Malus ecológico: 90 € 

Potencia: 180 HP a 3750 rpm 

Par: 400 Nm a 2.000 rpm 

Peso: 1.597 kg 

Aceleración 0 a 100 km / h: 9.2 s 

Reprises 90 a 130 km / h en D: 16.9 s 

Velocidad máxima: 235 km / h 

consumo medio: 6,5 l / 100 km 

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV S líne S-Tronic 

Precio: 53 030 € - Malus ecológica: 0 € 

Potencia: 190 hp 3.800-4.200 rpm 

Par: 400 Nm a 1.750 rpm 

Peso: 1.633 kg 

Aceleración 0 a 100 km / h: 8.3 s 

Reprises 90 a 130 km / h en D: 1 6,2 s

Velocidad máxima: 217 km / h 

Consumo medio: 6,3 l / 100 km