El Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 arranca con un precio de 32 300 € en acabado Active. Es el único 508 en la gama que estará disponible con una caja de cambios mecánica, aquí bajo prueba.
Mientras tanto, las versiones nafteros de tres cilindros.
Es el nuevo Peugeot 508 más barato. Queda por ver si su estatus de familiar de gama alta permanece movido por el pequeño 1.5 BlueHDi 130, el único asociarlo con una caja de cambios mecánica de seis velocidades.
Coche de prueba:
Peugeot 508 BlueHDi 130
Caja BVM6 manual de 6 velocidades.
Lanzamiento: septiembre de 2018
Acabado Allure
Precio a partir de € 35,100
Pack Full LED opcional por 1.350 €
Llantas de 18 "opcionales por 520 €
ni bonificaciones
ni malus
Los originales colmillos brillantes que enmarcan la parrilla, las hermosas llantas de 19 pulgadas o los bellos asientos de cuero de talabartería han despertado tu atracción por el nuevo Peugeot 508 . Lógico. Pero para disfrutar de ello, se necesita como mínimo el acabado GT Line (facturado 40.000 €), luego nos sumerjimos en la cesta de opciones: 570 € para las llantas, € 2100 para la tapicería, 550 € por los opulentos enchapados en roble gris, 920 € por el atractivo rojo Ultimate. Lo que aumenta el precio de compra llevándolo al círculo premium ... al que el Peugeot 508 todavía no llega.
Aquí, un 508 GT con llantas de 19 '' ...
Peugeot 508 GT con tapicería de cuero Sellier rojo opcional
Con su 1.5 BlueHDi 130 y su caja de cambios mecánica de seis velocidades (estrenada por el 308 en septiembre pasado), el Peugeot 508 arranca sin embargo mucho más bajo: 32 300 € en acabado Active. Su dotación no tiene nada de indigente (climatización bizona, sensores de retroceso, pantalla táctil de 8' , llantas de aleación de 16' y varias ayudas a la conducción), pero podría ser incapacitante en el momento de la reventa.
El Vehículo de la prueba es un Allure, con precio a partir de 35 100 € y que parece más apropiado: manos libres, cámara de visión trasera, tapicería de cuero y tela, pantalla GPS 10 '' Mirror Screen compatible con Apple CarPlay / Android Auto, llantas de 17 ''. Pero todavía no hay luces delanteras LED y sus famosos "colmillos" son reemplazados por un anillo de cromo), o efecto 3D en ópticas traseras. Montaba ciertos opcionales ya detallados, que gratifican y facilitan su reventa.
Conducir el 508 Blue HDi 130
La instalación en los controles del 508 genera una primera sorpresa. Al tomar la palanca de cambios mecánica en lugar de la palanca de la transmisión automática accionada eléctricamente, el 508 también elimina su enorme consola central inclinada y el almacenamiento cerrado que allí se excavaron.
Peugeot 508 GT caja EAT8
Consola central BVA.
La consola de este modelo con caja manual, con menor almacenamiento pero mucho mejor para la sensación de espacio y accesibilidad al USB, una consola derecha, más clásica pero más espaciosa. Cubierta con aluminio, el pomo de la palanca sigue siendo sensible a la temperatura ambiente (hirviente después de estacionar a pleno sol, gelida después de una noche en el frío, un hábito de Peugeot desde el 206 S16 !), Y ademas un poco alta.
Afortunadamente, el conductor no necesita manipularla con demasiada frecuencia debido a la respuesta honesta del 1,5 BlueHDi 130: Vivo desde las 1700 rpm (aunque un poco lento mas abajo ...), suficiente para animar al liviano 508 , que se adapta fácilmente a las autopistas, permite adelantamientos francos en la ruta y mantiene su ritmo con dignidad en las largas rampas de autopista.
Gracias al bien estudiado escalonamiento de relaciones de la caja, la sexta no es demasiado "larga" como en otros muchos modelos recientes. Pero toda moneda tiene dos caras: tranquilo en ralentí y aceleración, el BlueHDi 130 "ronronea" sobre la carretera a 2400 rpm rondando los 130 km/h mientras a esta velocidad, con caja EAT8 es mas tranquilo, solo a 2000 rpm.
Esto no perjudica su consumo, impresionante en viajes largos a pesar de la ausencia de neumáticos con "resistencia a la rodadura ultra baja" en nuestro modelo de prueba: 5,6 l por 100 km medidos a 130 km / h, sin practicar ecodriving durante las salidas de peaje o recordatorios después de una desaceleración. Nos permite 1.000 km de autonomía, a pesar de un tanque de solo 57 l.
A bordo
Como ya mencionamos, la consola central específica de la versión de caja mecánica genera una menor sensación de confinamiento. Ademas, no afecta la calidad percibida del habitáculo.
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El Allure monta esta pantalla de 10 '' (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).
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El instrumental digital es estándar en todos los acabados, inclusive el Active.
El espacio para las piernas en las plazas traseras es suficiente para adultos. Pero se debe tener cuidado de inclinar la cabeza para entrar o salir por la inclinación trasera del techo.
Con 487 l en configuración cinco plazas, el volumen del maletero no es excepcional, pero el portón trasero facilita el acceso.
Competencia Peugeot 508 BlueHDi 130
El rival de los Peugeot 508 130 BlueHDi abundan: los sedanes familiares son de hecho los favoritos de las famosas "flotas" de empresas que hacen hincapié en este nivel de potencia para limitar la TVS (impuesto sobre vehículos de empresa, indexado a Emisiones de CO2). En este punto además, el 508 es fuerte y uno de los únicos en contener sus emisiones por debajo de los 100 g / km (97 g exactamente).
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Su precio de entrada (€ 32.300) está bastante bien colocado en relación con otros modelos generalistass: Renault Talisman dCi 130 (a partir de € 32 200, 102 g), Opel Insignia 1.6 Diesel 136 (desde € 33,200, 121 g), Volkswagen Passat TDI 150 (desde € 35,170, 109 g). Los modelos premium comienzan lógicamente más arriba: Audi A4 TDI 122 (desde 33,970 €, 98 g), BMW 316d (34,700 €, 117 g).
Balance
El 508 de entrada no es una versión barata. Si el diésel de 130 HP no ofrece la energía de las versiones de 160 y 180 HP en la carretera, se adapta bien en cuanto a confort de marcha y es la única versión conteniendo sus tarifas al nivel de rivales generalistas.
Si su presupuesto no está extrictamente limitado a 32 000 €, tenga en cuenta que el 508 130 BlueHDi merece los siguientes opcionales: al acabado Allure (35.100 €) aporta una dotación muy moderna, mientras que la caja automática EAT8 (+ 1 800 €) mejora aún más el placer de conducción: compensa el ligero hueco del motor a menos de 1700 rpm, y disminuye el nivel de sonido en la carretera.
 
Consumo, digno de un hUrbano!
Suficiente rendimiento en 'vacío'
Precio de entrada bien colocado
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Control de caja perfectible
Nivel de sonido un poco más alto en la carretera (frente al EAT8)
Espacio trasero poco acogedor
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