No se salva ni uno de los "honestos" alemanes.
Además del Dieselgate donde VAG fue la empresa mas implicada, los fabricantes de automóviles alemanes también están siendo investigados por la Comisión de Competencia de la UE desde Octubre pasado por cartelización. Los acuerdos en la picota estaban destinados a evitar límites más estrictos de emisión de gases de escape y evitar los filtros de partículas. La Comisión de la UE encontró información correspondiente en los documentos proporcionados y confiscados por las empresas. Ya en 2009, los gerentes responsables deberían haber decidido evitar el uso de filtros de partículas en los motores nafteros y retrasar los límites más estrictos de emisión de gases de escape mediante el "lobby". La Comisión está examinando en qué medida infringió la ley de competencia. Los fabricantes no quieren comentar detalles.
En el caso de un posible cartel en la industria automotriz alemana, Volkswagen presentó una solicitud de clemencia en octubre de 2017. El Grupo y las marcas relevantes han estado cooperando "totalmente" con la Comisión de la UE desde hace un tiempo, dijo VW el 27 de octubre de 2017. La autoridad había detectado documentos en Wolfsburg y Audi en Ingolstadt. Además, Daimler había hecho una solicitud de este tipo. Unos días antes, el Grupo VW había confirmado que las investigaciones antimonopolio en curso también están dirigidas contra él. La Comisión de la UE está actualmente en una investigación preliminar.
Preguntas y respuestas sobre el escándalo del cártel
Después del dieselgate, el escándalo del cártel: la industria automovilística alemana está en una profunda crisis. ¿Cómo están ambos relacionados? ¿Qué son exactamente los cargos del cártel? ¿Quiénes son las presuntas víctimas? ¿Qué dicen los fabricantes de? ¡Cómo Cars responde a las preguntas más importantes!
¿Cuáles son las acusaciones?
Se sospecha que los fabricantes de automóviles alemanes VW, Audi, Porsche, BMW y Daimler han acordado en varios grupos de trabajo secretos sobre estándares tecnológicos. Desde la década de 1990, más de 200 empleados en más de 60 grupos de trabajo han acordado los costos, proveedores, mercados y estrategias, se dice. También se discutió la selección de proveedores y los precios de los componentes en todas las áreas de desarrollo del automóvil, como motores, frenos, embragues y transmisiones. Según los informes de los medios, el proveedor Bosch también estuvo involucrado en Zirkel, por ejemplo en el desarrollo de una "estrategia de dosificación" para la limpieza de los gases de escape de los automóviles diesel. Los arreglos son bastante comunes, por ejemplo, para negar estándares para la carga de autos eléctricos. La pregunta es
El caso Daimler
Todas las noticias y antecedentes sobre el escándalo de los escapes de VW
¿Cómo salió a la luz?
El 21 de julio de 2017, el " Spiegel " informó que Volkswagen presentó una declaración a las autoridades de competencia el 4 de julio de 2016, en la cual la compañía misma había expresado sus sospechas de "comportamiento antimonopolio". Daimler también presentó una "especie de autoinforme" ante las autoridades de competencia. Esto vino de VW aparentemente antes. Esto es importante porque la divulgación promete a los fabricantes, una forma similar a la indulgencia en el derecho penal, multas más bajas. Estas definitivamente podrían estar en los miles de millones.
¿Qué penalizaciones amenazan?
Las multas antimonopolio pueden hacer que las empresas afectadas sean financieramente sensibles. La autoridad de supervisión de la competencia de la UE puede exigir hasta el 10% de la facturación relevante. Volvo / Renault, Iveco y DAF fueron casi tres mil millones de euros en 2016. Daimler, condenaron el llamado cartel del camión por falta de tiempo acordado más de 14 años de precios de venta de camiones y se asocia con las normas de emisiones más estrictas costar emparejado había transmitido a sus clientes. En Daimler, la multa más alta llegó a poco más de mil millones de euros.
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