El WAGGate. Fraude con las emisiones.

Antecedentes

El tema de los controles de emisiones y baja de las mismas no es una pavada. Desde este espacio dedicado a Peugeot podemos tomar como ejemplo a la marca francesa y los sacrificios que ha padecido para adecuarse a las normas. En su momento debió abandonar los motores XU de gran rendimiento por los EW por el factor emisiones, luego directamente dejar de lado todos su motores mayores y centrarse en los THP y VTI de 1.6 Lts, finalmente los Puretech de 3 cilindros. ( Ver: El tema de las normas Euro6 y el porque de las tendencias)

Ademas del costo de desarrollo de técnologias para lograr el complimiento de las normas, esta el factor de las penalizaciones o ecobono. Con algunas diferencias entre distintos países europeos existen penalizaciones impositivas basadas en una tabla de valores de emisiones. Esto influye en el precio final del auto y por supuesto en las ventas y ganancias. 

Eso es en general. En el caso del escándalo VW el tema, por ahora, se ve circunscripto a los motores Diesel. En el mercado de automóviles Diesel pequeños y medianos Peugeot ha sido lider durante décadas. En el desarrollo de la tecnología necesaria para el cumplimiento de las normas anticontaminación ha invertido enormes esfuerzos y dinero, incluso se asoció en su momento con Ford para costear los mismos. En 2009, cuando se inició el fraude VW con los TDI, como ahora se constata, Peugeot junto con Ford debieron realizar grandes cambios en sus motores y las inversiones inherentes, incluso se abandonó el V6 2.7 y 3.0 de gran desempeño por no poderlo adecuar (Ver: HDI 3ra y 4ta Generación). De repente los motores Diesel VW, siempre rezagados respecto a los PSA, comenzaron a ser competitivos en cuanto a rendimiento y ganaron mercado. PSA y Ford perdieron parte del mismo, lo que les ocasionó perdidas en las ventas ademas de el peso de las inversiones realizadas.

Hoy se descubre que la gran inversión de VW para sus nuevos motores Diesel que cumplimentáran las normas Euro5 (VW, Seat, Skoda y Audi) fué un simple software para engañar a los testeos.

Hay que tener en cuenta también que VW pertenece en un 24% al gobierno de la región de baja Sajonia, lo que extiende el bochorno a esferas estatales.

Y esto no es una novedad, diversas organizaciones europeas han realizado test en miles de vehículos nafteros y diesel y los valores declarados por los organismos oficiales de control, que son de cada país en particular mostraron grandes diferencias con los obtenidos en los test. curiosamente en las marcas alemanas las diferencias con los valores oficialmente declarados fueron enormes. Mientras tanto el gobierno alemán utiliza toda su influencia sobre los paises europeos para bloquear o retrasar todo tipo de medidas que tiendan a impulsar menores emisiones (Ver: Emisiones de CO2. Alemania manipulando).

Todo es casual? Es dificil creerlo.

El  fraude VW.

Entidades gubernamentales ejecutan pruebas para determinar el valor de las emisiones que no deben exceder ciertos valores. En base a eso certifican que cada modelo cumple con las normativas, mas o menos estrictas tratándose de Europa, EE.UU, Japón, Etc.
El organismo estadounidense detectó que ciertos vehículos VW tenían un comportamiento distinto en cuanto a emisiones según estuvieran siendo sometidos a una prueba o en uso normal. Detectaron que en las circunstancias específicas en que normalmente los autos son testeados se disparaba un software que modificaba el mapeo para reducur las emisiones (Y logicamente la potencia y el rendimiento) y que fuera de esas cirscunstancias las enisiones aumentaban hasta 40 veces sus valores. Los vehículos donde se detectó esta anomalía montan motores VW EA189 (2.0 TDI) usados en modelos de VW, Seat, Skoda y Audi entre 2009 y 2015. 
En EEUU se vendieron 482.000 de estos vehículos. la multa por vehículo ascendería a 37.000 u$s por violar las normas anticontaminación, lo que ascendería a  u$s 18 millones. Pero es la punta del iceberg. VW ha vendido 11 millones de estos vehículos en el mundo, así que ahora se está verificando su ilegalidad en otros países. Ademas se están formulando demandas por defraudación al fisco y los particulares están formando pooles de demandas por defraudación a los consumidores. Evidentemente las demandas pueden exceder el total del capital de la empresa. Las acciones de VW se derrumbaro estrepitosamente desde el domingo, cuando se conoció la novedad.

Hasta aqui mi explicación. Agrego el seguimiento al respecto de Caradisias.fr sobre el tema.

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Caso Volkswagen: todo lo que usted necesita saber

Fuente: Caradisiac.f

Cómo funciona el sistema fraudulento?

Sobre la base de criterios que incluyen el ángulo del volante, velocidad del vehículo, el tiempo de uso del motor y la presión barométrica, el sistema detecta que el vehículo está siendo sometido a un control y se inicia automáticamente en modo de prueba. Esto no es un problema en sí mismo ya que nos encontramos con sistemas similares en la mayoría de los coches modernos equipados con control de tracción y control de trayectoria compleja que actuarían al detectar que las ruedas delanteras están en movimiento cuando las ruedas traseras se detienen. Pero la que se encuentra en los modelos probados no era parte de esos sistemas de seguridad, sino que también reducen drásticamente menos 40 veces, las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con la realidad. Volkswagen reconoció los hechos el domingo, lo que provocó una caída del 17,14% en sus acciones a partir de ayer por la mañana.

¿Cuáles son los coches implicados?

482.000 vehículos vendidos en los Estados Unidos entre 2009 y 2015 equipados con el motor 4 cilindros 2.0 TDI, que incluyen el Volkswagen Golf, Jetta (Vento), Beetle y también Audi A3. Los concesionarios recibieron la orden de dejar de vender los vehículos en cuestión.

Otros motores de 2.0 l TDI están involucrados?

Por ahora, sólo los 2.0 TDI, que no están equipados con sistema de tratamiento de urea AdBlue (su versión más reciente). Otros motores diesel de Volkswagen que se venden en los EE.UU. están siendo revisados.

Volkswagen acepta la responsabilidad

Volkswagen acaba de comunicar que once millones están afectados por este software: "Los inconvenientes se refieren a los vehículos con motor EA189, que incluye unos 11 millones de unidades en todo el mundo. Una diferencia notable entre las pruebas de laboratorio y la carretera se han observado en este motor. Volkswagen está trabajando activamente para eliminar estas discrepancias con medidas técnicas. El grupo está trabajando con las autoridades pertinentes. Para cubrir las posibles medidas y recuperar la confianza de nuestros clientes, y se planea invertir 6,5 millones de euros en ello. "

Faurecia

Por su parte, el proveedor de los equipos electrónicos, Faurecia anunció que "los productos desarrollados contienen software integrado en el montaje." Faurecia explica que toda la responsabilidad recae en el fabricante.

Lo que nos sorprende a todos

Lo sorprendente de esta historia es que los líderes del grupo hablan como si no fueran del todo conscientes de lo que estaba pasando. 

Lo que debe esperar de Volkswagen?

Inicialmente, la multa máxima que el grupo alemán puede llegar a pagar por ley es u$s 37.500 por vehículo en cuestión, un total de u$s 18 mil millones. Pero eso es sólo el principio: la EPA está en contacto directo con la justicia estadounidense para lanzar una investigación criminal de lo que parece ser un fraude deliberado, y los propietarios de los coches afectados, compradores engañados ya están comenzando a unirse en una demanda colectiva para iniciar acciones legales.

Otros fabricantes están preocupados por lo sucedido en los EE.UU.?

Por ahora, ningún otro fabricante ha sido acusado. Un BMW X5 Diesel también probado en las mismas condiciones por la EPA junto con el Jetta y el Passat mostró emisiones dentro de la norma. BMW y Mercedes ha declarado oficialmente ayer no tener este tipo de dispositivos en sus modelos. La EPA anunció que lanzará campaña de pruebas que abarcará a otros fabricantes de vehículos.

Fuera de EEUU?

En Europa el caso obviamente se toma muy en serio, sobre todo en Alemania, donde la región de Baja Sajonia es accionista del 24% de VAG. El propio gobierno alemán lanzó inmediatamente una campaña de pruebas en los modelos diesel del grupo. En Francia, el ministro de Finanzas Michel Sapin, anunció en Europe 1 que existe la necesidad de poner en marcha una investigación a nivel europeo sobre todos los constructores.

En Corea del Sur, donde 59.000 vehículos idénticos a los implicados en los Estados Unidos han sido comercializados, los representantes de los grupos alemanes fueron convocados y también se pusieron en marcha las pruebas.

Que dicen los fabricantes franceses?

Renault se negó a comentar sobre el asunto por ahora, encolumnándose con la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) y el CCFA (Comité de fabricantes de automóviles francés) . Que dice: "Los fabricantes franceses aprueban la iniciativa del Ministro de Hacienda para una encuesta europea sobre el control de emisiones de los vehículos. Esto confirmará que los fabricantes franceses respetan los procedimientos de aprobación en vigor en todos los países en los que operan. Por otra parte, los fabricantes franceses apoyan el establecimiento de  pruebas de emisiones en conducción real, que validarán, en la carretera, en 2017, las mediciones de laboratorio ".

Ségolène Royal se involucra.

La Ministro de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía de Francia, dijo que "Solicitó hoy a la Agencia Federal de Protección Ambiental toda la información pertinente, para evaluar la naturaleza del fraude y los medios utilizados para detectarlo ". También quiere "garantizar que tales actos no sean realizados en Francia".

PSA y Renault no están relacionados con este escándalo.

François Roudier, portavoz del Comité de fabricantes de automóviles franceses aseguró que PSA y Renault no se ven afectados por este escándalo. Por su parte, el director general de Renault, Carlos Ghosn, expresó en el Salón de Frankfurt que "No tenemos de que preocuparnos" y añadidió " Seguramente en las próximas horas, los fabricantes de automóviles comunicarán su posición al respecto "..

El CEO del Grupo WAG, Martin Winterkorn, salvará a su cuello?

A la cabeza del grupo desde 2007, también es responsable del departamento de investigación y desarrollo, es muy probable que el señor Winterkorn estuviera al tanto del fraude.

El miércoles 23 de septiembre, el consejo de supervisión de WAG tratará el tema y establecerá las estrategias a implementar para limitar el impacto en términos de imágen de la marca y el futuro del presidente.

De acuerdo con el diario alemán "Tagesspiegel" Martin Winterkorn renunciará.

Martin Winterkorn CEO WAG sería reemplazado por Matthias Müller, actual responsable de Porsche. Ésto se confirmaría en la reunión de mañana del consejo de supervisión del grupo