El WAG-Gate. Fraude con las emisiones.
Mas precisiones sobre el fraude VW.
Como fué en un principio.
Según ha trascendido, luego del descubrimiento en los primeros test especiales de la EPA en EE.UU. donde se descubrio el software pirata, al ser comunicada VW negó el tema y puso en duda la validez de los test realizados por las autoridades estadounidenses. Luego, ante la evidencia incontrastable y la presión de no homologar el nuevo Passat 2016, un auto especialmente diseñado para ese mercado, fabricado en la nueva planta de Chatanuga (Un Passat de un tamaño algo mayor y menos sofisticado tecnologicamente) en el cual la empresa había invertido grandes capitales, la empresa alemana cedió y reconoció el problema.
De a poco se amplía la cantidad de autos afectados.
Hasta hace 2 días se reconocía la existencia del problema en los 2.0 TDI 110. 140. 170 y 177HP Euro5 entre 2009 y 2015. Hoy se han agregado a la lista los 1.6 TDI 75. 90 y 105HP Euro 5 del mismo período, de los que se han vendido aun mayores cantidades.
Esta es la lista de los modelos potencialmente afectados:
Audi
A1 1.6 et 2.0 TDI (hasta Diciembre 2014)
A3 II 1.6 et 2.0 TDI (hasta febrero 2013)
A4 III 2.0 TDI
A5 2.0 TDI
A6 III 2.0 TDI (Hasta abril 2011)
TT 2 2.0 TDI (Hasta julio 2014)
Q3 2.0 TDI (Hasta febrero 2015)
Q5 2.0 TDI (hasta Diciembre 2014)
Seat
Ibiza IV 1.6 et 2.0 TDI
Leon II 1.6 et 2.0 TDI (Hasta diciembre 2012)
Exeo 2.0 TDI
Altea 1.6 et 2.0 TDI
Alhambra 2.0 TDI
Skoda
Fabia II 1.6 TDI
Rapid 1.6 TDI
Octavia II 1.6 et 2.0 TDI (hasta 2013)
Superb II 1.6 et 2.0 TDI (hasta 2015)
Roomster 1.6 TDI (hasta 2015)
Yeti 2.0 TDI (hasta2015)
Volkswagen
Polo 1.6 TDI (hasta marzo 2014)
Golf VI 1.6 et 2.0 TDI (hasta junio 2013)
Beatlee II 1.6 et 2.0 TDI
Jetta (Vento) 1.6 TDI
Passat VI 1.6 et 2.0 TDI (hasta julio 2010)
Passat VII 1.6 et 2.0 TDI (hasta julio 2014)
Scirocco 2.0 TDI (hasta agosto2014)
Eos 2.0 TDI (hasta 2015)
Touran II 1.6 et 2.0 TDI (hasta abril 2015)
Tiguan 2.0 TDI (hasta abril 2015)
Caddy 2.0 TDI
Transporter 2.0 TDI
Crafter 2.0 TDI
Un estimado de 50.000.000 millones de euros en indemnizaciones y multas.
En EE.UU. ademas de las multas de 37.000 u$s por vehículo, que solo son por infingír las normativas anticontaminación, se han comenzado otras acciones de agencias gubernamntales por el fraude en si y grupos de consumidores iniciaron Action Class por haber sido victimas de fraude habiendo comprado los vehículos en buena fe. Incluso el slogan de VW en EE.UU para sus Diesel era paradojicamente "Clean Diesel".
El Ministro de transporte Alemán ha declarado que los vehículos comercializados en Europa están igualmente afectados. Los gobiernos de Italia, Alemania y Francia han iniciado pruebas en los vehículos europeos, en los cuales se descarta habra resultados idénticos a los de EE.UU. ya que VW ha reconocido que 11.000 000 montan este software, aún no se ha aclarado si esa cifra se refiere solo a los 2.0TDI o incluye los recientemente aceptados 1.6TDI.
El gobierno Francés llevó el caso a Bruxellas, cede de la unió Europea. mientras tanto ya en Alemania la Fiscalía de Braunschwey está confeccionando una demanda penal contra el Grupo WAG vista la gran cantidad de ciudadanos alemanes que denuncian haber sido defraudados por la empresa.
También a trascendido que el grupo WAG ha contratado los servicios de Kirkland & Ellis, el bufette de abogados que llevó adelante la defensa de British Petroleum en el caso del desastre ambiental ocasionado por la explosión de la plataforma Deepwater Horizon en el Golfo de Mexico en 2010.
Según estimados la cifra de 50.000 000 millones sería a groso modo la cantidad a abonar por demandas internacionales, aunque se reconoce que es dificil evaluar hasta donde podría llegar el perjuicio. Pero seguramente lesionará gravemente la situación financiera de la empresa. Sin tener en cuenta que el valor de las acciones bursatiles de la misma no dejan de derrumbarse día a día perdiendo hasta ahora 25 mil millones de euros. Por el lado de las ventas, VW ha dejado de comercializar momentaneamente vehículos Diesel en EE.UU. y posiblemente no la reanude. Igualmente en EE.UU y en Europa las ventas de la empresa en general, no solo de Diesel, ha sufrido un freno desde el fin de semana y gran cantidad de anulaciones de pedidos.
Hay solución Técnica?
El hecho de haber defraudado durante 5 años a al menos 11 millones de clientes y haber violado normas gubernamentales en varios continentes no tiene ya solución, sino afrontar las consecuencias.
En cuanto a los vehículos en si, es sencillo, con una reprogramación adaptarlos a las normas. El problema es que al hacerlo perderían como mínimo unos 10 o 15 HP y el consumo de Gas Oil aumentaría en 2 o 3 L/100Km.
Imagen de marca.
La perdida de imagen es la mayor preocupación de la empresa y del gobierno alemán. Disociar en la mentalidad colectiva le idea de auto-nazi costo 30 años, Reemplazarla por la imagen de seriedad y confiabilidad ha costado otros 20 e ingentes recursos en publicidad para fijar esa imagen en el consumidor. Hoy por hoy la indignación colectiva es proporcional a la buena fama de antaño. Ayer ha renunciado el CEO de la empresa, pero nadie cree que solo el fuera responsable y que no se tratara de una política de la empresa, y con el resentimiento ante las políticas alemanas que afectan seriamente a Europa la culpabilidad es transferida rapidamente al país. Veremos que sucede a futuro, pero ya hoy en día en Europa vender un VW o Audi Diesel no es taréa facil.
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