La Serie 1 - 13 - Técnica. Inicio

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01 - Renovación total previa al 201 02 - 201 Génesis y lanzamiento 03 - 201, 201E, 201C 04 - 201T, 301C, 201C 2da Serie, 201L y 301M 05 - 301L, 301T, 201BC/BL 06 - 201BR4/BR3, 301CR/LR 07 - 301CR/LR Profilée, 601C/L 08 - 201D, 301D. Cola de Castor 09 - 401D. Eclipse _______________________________________________________________________

10 - 601D. Fuselée 11 - 201M. El último Serie 1 12 - Producción 13 - Técnica. Inicio  14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube. 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y  6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas. 16 - Resumen evolución 17 - Versiones y carrocerías especiales16 - Resumen de Características Técnicas y Evolución. ____________________________________________________________________

En sus comienzos con el 201 de 1929 la serie 1 no fue demasiado revolucionaria en cuanto a la técnica del auto en si. Los esfuerzos se centraron en los métodos de producción en cadena, de 1500 horas/hombre que consumia la construcción de un Type 190 (5CV), el 201 necesitaba solo 500. La fabricación en serie no era sencilla en 1929, para ese fin la estandarización debía magnificarse y las tolerancias minimizarse, especialmente en los componentes de motores, cajas, diferenciales y trenes rodantes. A este fin era preferible la simpleza. Los mayores valores del 201 fueron la robustez y practicidad. El motor era un 4 cilindros de fundición con válvulas laterales, 2 bancadas y pistones de aluminio, de 1122cc (63x90) que erogaba 23HP a 3500rpm, con un giro de crucero de 1800rpm y un máximo de 3850. Esto le permitía moverse con agilidad y llegar a desarrollar 80 Km/h. Caja de cambios de 3 velocidades con 3ra directa y de dientes rectos.  _______________________________________

El consumo de combustible de 8 Lts/100Km y el de aceite, muy normal en esa época era casi inexistente debido a la precisión de su mecánica.  El sistema de frenos era a tambor en las 4 ruedas, bastante moderno para un auto en el segmento económico europeo en esa época, aunque logicamente mecánicos, y freno de mano de palanca sobre las ruedas traseras. Con un entre ejes de 2.45 Mts, pesaba 896 Kg en vacio, Su largo era de 3.67 Mts, su altura 1.65 Mts y  el ancho 1.35 Mts. El chasis es simple, dos largueros en U y 5 traversas, Los trenes rodantes se componían de ejes rigidos, el delantero con elástico trasnsversal y dos largos tensores hacia atras que se articulaban  en el centro del chasis a la altura de la unión entre motor y caja, el trasero con elásticos semi-cantilever oblicuos invertidos. La transmisión era por cardan dentro de un largo tubo articulado a la salida de la caja (similar al de todos los Peugeot con tracción trasera y eje rigido, hasta el 505 Familiale). El Diferencial de corona de bronce y piñon (similar a todos los Peugeot hasta el 504). _______________________________________

La carrocería era de estructura en madera revestida en chapa y el la parte central del techo en tela encerada. este tipo de construcción, muy utilizado en la época permitía la gran variedad de carrocerías a ofrecer y la rápida modificación de las mismas, de alli que la serie 1 tuviera tal multiplicidad de evoluciones y versiones de carrocería. Los últimos serie 1 a partir de 1935 recién incorporaron las puertas delanteras integramente en acero. A fines de 1935 los serie 2 incorporarían desde su inicio la carrocería integramente en acero, para lo que hubo que invertir grandes sumas en prensas de gran capacidad no disponibles con anterioridad.  Peugeot, entre las distintas empresas de la familia proveía las chapas laminadas, los elementos funcidos, los aceros especiales para distintas necesidades, e incluso la madera desde sus bosques propios. Los asientos también estaban confeccionados por un bastidor de chapa y muelles circulares de fabricación propia. _______________________________________