.: La Serie 1 - 11 - 201M. El último Serie 1

En El Salón de Paris de 1935 se presenta el nuevo 402, con un motor 4 cilindros con válvulas a la cabeza de 1991cc y 55 HP y lineas totalmente renovadas. Ademas abandona definitivamente la carrocería con estructura en madera para adoptan una totalmente de acero. El 402 reemplaza conjuntamente al 401 y 601. Durante 1935 el 401 se había vendido muy bien, el 601 en cambio no había tenido éxito. Se desarrollo un motor V8 para un futuro 802 durante 1935 que compartiría la carrocería del 402 pero solo quedó en los prototipos. Dada la inestabilidad económico-social europea la marca prefirió esperar.

402 Berline

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Luego llegó la 2da guerra, la ocupación y en 1946 hubo que recomenzar casi de cero.

Con la desaparición de la gama 6 y la 4 representada por el 402 la serie 1 va abandonando la escena, pero aún presentaría pelea en las gamas bajas. Hasta 1936 se fabricaron sin cambios los 201 D/DL y 301 D/DL.

En el Salón de 1936, con la gama 1937 se presenta el 302, derivado del 402 con chasis mas corto y motor 1700cc. Nominalmente cesa el 301, aunque en la realidad el cesado es el 201D Coach de 3.34 m de entre ejes (Versión corta del 301 con motor del anterior 201C, 1307cc - 28 HP, que junto a la fourgonette DL fueron los únicos 201 ofrecidos en 1934/35).

302 Berline

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401M Berline

201M

En 1936 el viejo 201D (Anteriormente 301D) de 2.59 m de entre ejes y motor 1465cc de 37 HP, recibe algunas pocas actualizaciones, es renominado 201M. Adopta las ventilas de capot de los últimos 401-601 y los Serie 2, tres franjas horizontales, Las versiones de carrocería ofrecidas son: Berline, Berline Commerciale, (Ambas de 6 ventanillas), Cabriolet, Fourgonnette y Boulangere.
Finalmente en 1937 se presenta el nuevo 202, con carrocería totalmente metálica, motor con válvulas a la cabeza y el tipico diseño Fuseau de los 302 y 402. La serie 1 finaliza su carrera luego de 8 años.