Peugeot 308 GTI By PS Vs Honda Civic Type R- Parte 2

Relacionadas:

Parte 1- Presentación

Parte 2- Conducción

Parte 3- Habitáculo

Parte 4- Números y Balance

Parte 5- Características Técnicas - Equipamiento y Performances

Fuente: L'Argus.Fr

_________________________________ Click en las imágenes para ampliar _________________________________ USO COTIDIANO Comenzamos por conducir el 308 GTi. Lo cual, nos da la misma impresión que la estética, se mueve como un GT ordinario: la suspensión absorbe  baches y badenes sin agitación,  la dirección y el cambio de marchas transmiten seguridad y suavidad y el discreto 1.6 THP sigue siendo tan flexible que nos permite transitar rapidamente en 6ta. En modo Sport el pedal del acelerador se sensibiliza y envía un sonido de motor falso a través de los altavoces. Demasiado artificial. El Civic Type R en cambio es una tortura en ciudad: la suspensión es durísima aun en modo normal (el modo "+ R", la endurece un 30% mas), radio de giro muy extenso, la nariz frotando en el menor desnivel o lomo de burro. Y un motor con excesiva vivración en recorridos lentos y muy rumoroso en velocidad cosnatante. Radicalismo puro, lo que sin embargo no lo hace mucho mas efectivo en los hechos ... RADICAL O EFICAZ? En condiciones de manejo mas exigente, el Civic Type R es más radical, pero no más eficaz que el 308 GTi. Como se conportan en las curvas? El Civic muy bién, pero el 308 se beneficia de un diferencial autoblocante más eficiente para seguir su trayactoria de aceleración.  Y el frenado? El Civic frena impecamblemente, pero el 308 debido a sus inmensos discos delanteros lo hace mejor y además pose una mayor tolerancia a la fatiga.  Y en tren trasero ? es jugueton? Durante las primeras vueltas con los neumáticos "fríos", el Civic desplaza mejor su cola, pero traiciona con un comportamiento menos consistente que el 308 en cuanto los neumáticos calentaron. En modo "+ R" el Civic aumenta la sensibilidad del acelerador y la estabilidad aumentando la dureza de su suspensión un 30%. Conducir el Civic transmite algo que no se puede explicar. Un sentimiento particular (aunque la dirección del Peugeot es más informativa), un placer superior que pasa a través de detalles sutiles: un cambio de marchas de ensueño, el sonido del motor más atractivo (el del Peugeot es demasiado discreto en modo normal, y demasiado artificial en modo Sport), y unas hermosas butacas de competición, que combinan una comodidad increíble con un  mantenimiento impecable. Las butacas deportivas del 308 GTi tienen un buen sosten, masajeador y son climatizadas.  Pero claro, una butaca deportiva no es una butaca de competición. Continua en Parte 3. habitáculo