306-Datos Técnicos Detallados 1.9 Diésel

Motores de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, todos con un árbol de levas y empujadores de taza.

Cilindrada e identificación de motores:

•  1905cc ----- XUD9A/L (DB9) sin catalizador o XUD9/Y (DJZ) con catalizador.

•  1905cc turbo - XUD9 TE/L(D8A)no catalizado o XUD9 TE/Y (DHY)catalizado

Orden de encendido------------------------------------------------------------------------1-3-4-2

Diámetro del cilindro x carrera del pistón --------------------------------------- 83 x 88 Mm.

Relaciones de compresión:

•  Motor XUD9 A/L -------------------------------------------------------------------- 23,0:1

•  Motor XUD 9Y ----------------------------------------------------------------------- 23,5:1

•  Motor XUD 9TE/L y XUD 9TE/Y ------------------------------------------------ 21,8:1

Potencia máxima:

•  Motor XUD 9 A/L -------------------------------------------- 71 CV DIN a 4600 r.p.m.

•  Motor XUD 9/Y ----------------------------------------------- 65 CV DIN a 4600 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/L ------------------------------------------- 92 CV DIN a 4000 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/Y ------------------------------------------- 90 CV DIN a 4000 r.p.m.

Par máximo:

•  Motor XUD 9 A/L ------------------------------------------ 120 NM DIN a 2000 r.p.m.

•  Motor XUD 9/Y --------------------------------------------- 118 NM DIN a 2000 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/L ----------------------------------------- 196 NM DIN a 2250 r.p.m.

•  Motor XUD 9 TE/Y ---------------------------------------- 196 NM DIN a 2250 r.p.m.

Aceleración (0 – 100 Km./h):

•  Motor XUD 9 A/L --------------------------------------------------------- 16,1 segundos

•  Motor XUD 9/Y ------------------------------------------------------------ 17,4 segundos

•  Motor XUD 9 TE/L -------------------------------------------------------- 12,0 segundos

•  Motor XUD 9 TE/Y -------------------------------------------------------- 13,3 segundos

Velocidad máxima:

•  Motor XUD 9 A/L --------------------------------------------------------------- 162 Km/h

•  Motor XUD 9/Y ----------------------------------------------------------------- 159 Km./h

•  Motor XUD 9 TE/L ------------------------------------------------------------- 180 Km./h

•  Motor XUD 9 TE/Y ------------------------------------------------------------ 178 Km./h

Consumos en motores atmosféricos:

•  Carretera ----------------------------------------------------------------- 6,1 litros/100Km.

•  Autopista ----------------------------------------------------------------- 7,6 litros/100Km.

•  Urbano ------------------------------------------------------------------- 7,8 litros/100Km.

Autonomía en autopista (atmosférico) ------------------------------------------------ 789 Km.

Consumos en motores Turbo Diesel:

•  Carretera ----------------------------------------------------------------- 5,8 litros/100Km.

•  Autopista ----------------------------------------------------------------- 8,1 litros/100Km.

•  Urbano ------------------------------------------------------------------- 7,3 litros/100Km.

Autonomía en autopista (turbo) -------------------------------------------------------- 740 Km.

Régimen máximo del motor sin carga:

•  Diesel atmosférico ----------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m.

•  Turbo Diesel ----------------------------------------------------------- 5100 +- 125 r.p.m.

Régimen máximo bajo carga en todos los motores ---------------------- 4600 +- 125 r.p.m.

Capacidad del depósito de combustible ----------------------------------------------- 60 litros

Peso ---------------------------------------------------------------------------------------- 1187 Kg.

Regímenes de ralentí:

•  XUD 9A/L inyección Lucas ---- 800+-50 r.p.m. (850+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9A/L inyección Bosch ---- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9Y inyección Bosch ------ 775+-25 r.p.m. (775+-25 con aire acondicionado)

•  XUD 9TE/L ----------------------- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

•  XUD 9TE/Y ----------------------- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado)

Presión de compresión:

•  Valor normal ------------------------------------------------------------------------- 34 Bar

•  Valor mínimo ------------------------------------------------------------------------ 26 Bar

Distribución (ambos motores)

Apertura de válvula de admisión--------------------------------------------- 4º antes del PMS

Cierre de la válvula de admisión------- 31º después del PMI (35º en algunos DB9 y DJZ)

Apertura de válvula de escape ------------------------------------------- 43º después del PMI

Cierre de válvula de escape ------------------------------------------------------------ 0º (PMS)

Con juego de válvulas teórico de 0,8 Mm.

Juegos de las válvulas

•  Admisión -------------------------------------------------------- 0,15 Mm. +- 0,07 Mm.

•  Escape ----------------------------------------------------------- 0,30 Mm. +- 0,07 Mm.

Culata

- Altura (desde superficie hasta árbol de levas) ---------------------140,00 +- 0,05 Mm.

- Altura mínima ------------------------------------------------------------------ 139,55 Mm.

- Deformación máxima diesel ----------------------------------------------------- 0,03 Mm.

-Deformación máxima turbodiesel -------------------------------- 0,03 Mm. – 0,07 Mm.

- Rectificado de superficie ---------------------------------------------------- No autorizado

- Grosor de junta normal (diesel) ------------------------------------------------- 1,61 Mm.

-Grosor de junta normal (turbodiesel) ------------------------------------------- 1,50 Mm.

- Grosor sobredimensionado (diesel) --------------------------------------------- 1,73 Mm.

-Grosor sobredimensionado (turbodiesel) ------------------------------ 1,60 ó 1,70 Mm.

Medida de la cabeza de la válvula por debajo de la superficie de la culata:

•  Válvula de admisión -------------------------------------------------------- 0,5 – 1,5 Mm.

•  Válvula de escape --------------------------------------------------------- 0,9 – 1,45 Mm.

Juego de taqués (culata fría):

•  Admisión -------------------------------------------------------------------------- 0,15 Mm.

•  Escape ----------------------------------------------------------------------------- 0,30 Mm.

Guías de válvula

Diámetro exterior nominal ----------------------------------------------------------- 14,02 Mm.

-Primer tamaño de reparación --------------------------------------------------- 14,29 Mm.

-Segundo tamaño de reparación ------------------------------------------------- 14,59 Mm.

Perforación de las guías ----------------------------------------------------------------- 8,0 Mm.

Altura de montaje, superficie de la culata con respecto a la guía:

•  Guías de válvulas de admisión ----------------------------------------- 36,5 +- 0,5 Mm.

•  Guías de válvulas de escape -------------------------------------------- 36,5 +- 0,5 Mm.

Perforación en la culata:

-Diámetro nominal ---------------------------------------------------------------13,981 Mm.

-Primer tamaño de reparación --------------------------------------------------14,195 Mm.

-Segundo tamaño de reparación ------------------------------------------------14,495 Mm.

Tolerancia admisible de la perforación ------------------------------------------------- + 0,032

Asientos de válvula

Ángulo del asiento de la válvula ------------------------------------------------------------- 90º

Anchura de los asientos de válvula:

-Admisión --------------------------------------------------------------------------- 1,45 Mm.

-Escape ------------------------------------------------------------------------------- 1,80 Mm.

Válvulas

Diámetro de la cabeza de la válvula:

-Admisión ------------------------------------------------------------------ 38,60 +- 0,2 Mm.

-Escape --------------------------------------------------------------------- 33,00 +- 0,2 Mm.

Longitud total:

-Admisión ---------------------------------------------------------------- 112,40 +- 0,3 Mm.

-Escape ------------------------------------------------------------------- 111,85 +- 0,3 Mm.

Diámetro de los vástagos de las válvulas:

-Admisión ------------------------------------------------------------------- 7,99 +-0,03 Mm.

-Escape ----------------------------------------------------------------------- 7,97 +- 0,1 Mm.

Rectificado máximo del extremo del vástago --------------------------------------- 0,20 Mm.

Grosor mínimo de los bordes de las válvulas --------------------------------------- 0,50 Mm.

Juego de los vástagos de válvula en las guías:

-Admisión ------------------------------------------------------------------ 0,015-0,045 Mm.

-Escape --------------------------------------------------------------------- 0,045-0,075 Mm.

Juego máximo de las válvulas en las guías ------------------------------------------ 0,10 Mm.

Muelles de válvula

Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos

Diámetro del alambre -------------------------------------------------------------------- 3,8 Mm.

Longitud del muelle relajado -------------------------------------------------------- 51,00 Mm.

Árbol de levas

Número de cojinetes ----------------------------------------------------------------------------- 3

Juego axial del árbol de levas ------------------------------------------------- 0,07 – 0,17 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo del árbol:

•  Cojinete 1 (lado del volante de inercia) -------------------------------------- 27,50 Mm.

•  Cojinete 2 ------------------------------------------------------------------------ 28,00 Mm.

•  Cojinete 3 (lado de la distribución) ------------------------------------------ 28,50 Mm.

Perforaciones de cojinete en la culata --------------------------------- + 0,033 Mm. mayores

Identificación del árbol ----------------------- Anillo de color en la leva del primer cilindro

Pistones y bielas

Ajustes del perno del pistón:

-A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón.

Segmentos del pistón----------------------------------------------------------------------------- 3

Formato:

- 1 segmento de compresión simple, 1 segmento trapecial, 1 segmento rascador de aceite

Grosor de los segmentos:

-Segmento superior ------------------------------------------------------------------ 2,0 Mm.

-Segmento intermedio --------------------------------------------------------------- 2,0 Mm.

-Segmento rascador de aceite ------------------------------------------------------ 3,0 Mm.

Juego de corte de los segmentos:

•  Valor nominal (segmento superior) ------------------------------------0,20 – 0,40 Mm.

•  Valor nominal (segmento intermedio) -------------------------------- 0,20 – 0,40 Mm.

•  Valor nominal (rascador de aceite) ------------------------------------ 0,25 – 0,40 Mm.

Diámetro de los pistones:

•  Diámetro nominal ---------------------------------------------------82,930 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 1 ---------------------------------------------- 83,130 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 2 ---------------------------------------------- 83,430 +- 0,009 Mm.

•  Sobredimensionado 3 ---------------------------------------------- 83,730 +- 0,009 Mm.

Diámetro de los cilindros:

- Diámetro nominal ---------------------------------------------------- 83,00 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 1 ----------------------------------------------- 83,20 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 2 ----------------------------------------------- 83,50 +- 0,018 Mm.

•  Sobredimensionado 3 ----------------------------------------------- 83,80 +- 0,018 Mm.

Juego de desplazamiento de los pistones --------------------------------- 0,062 - 0,078 Mm.

Medida sobresaliente pistones/junta de culata:

Medida sobres.	Motor diesel atmosférico	Motor turbo diesel
0,54 – 0,65 Mm.	1,49 Mm.	1,50 Mm.
0,65 – 0,77 Mm.	1,61 Mm.	1,60 Mm.
0,77 – 0,82 Mm.	1,73 Mm.	1,70 Mm.

Identificación de la junta de culata:

•  1 muesca en la junta ----------------- Para medida sobresaliente de 0,54 – 0,65 Mm.

•  2 muescas en la junta ---------------- Para medida sobresaliente de 0,65 – 0,77 Mm.

•  3 muescas en la junta ---------------- Para medida sobresaliente de 0,77 – 0,82 Mm.

Diferencia máxima entre pistón más alto y más bajo ------------------------------ 0,12 Mm.

Diámetro del pistón ----------------------------------------------------------- 25,0 – 0,006 Mm.

Longitud del perno de pistón -------------------------------------------------------- 72,00 Mm.

Diámetro del ojo de biela --------------------------------------------------- 25,00 + 0,020 Mm.

Perforación del perno en el pistón ----------------------------------------- 25,00 + 0,008 Mm.

Bielas y sus cojinetes:

Perforación del casquillo del ojo de biela ---------------------------------------- 25,000 Mm.

Perforación del cojinete de biela --------------------------------------------------- 53,695 Mm.

Longitud de biela de centro a centro ---------------------------------------145,0 + 0,025 Mm.

Máxima diferencia de peso en el motor ------------------------------------------------------ 4 g

Cigüeñal y volante de inercia

Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación (deben identificarse antes de la extracción).

Número de cojinetes ----------------------------------------------------------------------------- 5

Juego axial del cigüeñal --------------------------------------------------------- 0,07-0,32 Mm.

Grosor de arandelas de tope:

-Nominal ----------------------------------------------------------------------------- 2,30 Mm.

-Arandelas sobredimensionadas ----------------------------------- 2,40, 2,45 y 2,50 Mm.

Diámetro de los gorrones de apoyo principales:

-Nominal --------------------------------------------------------- 60,000 Mm. – 0,019 Mm.

-Tamaño de reparación ----------------------------------------- 59,700 Mm. – 0,019 Mm.

Perforaciones de los cojinetes en el cárter del cigüeñal (con tapa montada):

•  Diámetro nominal ------------------------------------------------------------- 63,750 Mm.

Ovalización máxima de los gorrones ----------------------------------------------- 0,007 Mm.

Semicojinetes principales:

-Grosor nominal ------------------------------------------------------------------- 1,842 Mm.

-Tamaño de reparación (marca blanca en el borde) -------------------------- 1,992 Mm.

Diámetro de los gorrones del cigüeñal:

-Nominal ------------------------------------------------------------ 50,0 Mm. – 0,016 Mm.

-Tamaño de reparación ------------------------------------------- 49,70 Mm. – 0,016 Mm.

Semicojinetes de biela:

-Grosor nominal ------------------------------------------------------------------- 1,827 Mm.

-Grosor de reparación ------------------------------------------------------------ 1,977 Mm.

Excentricidad máxima del volante de inercia --------------------------------------- 0,06 Mm.

Lubricación

Capacidad del cárter del cigüeñal:

-Sin filtro de aceite ------------------------------------------------------------------ 4,8 litros

-Con filtro de aceite ----------------------------------------------------------------- 5,0 litros

Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”--------------------------- 2,1 litros

Aceite recomendado: Total

Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres

Presión de aceite:

•  A 750 r.p.m. ------------------------------------------------------------------------ 2,0 bar

•  A 2000 r.p.m. ---------------------------------------------------------------------- 3,5 bar

•  A 4000 r.p.m. ---------------------------------------------------------------------- 4,5 bar

Activación de testigo de presión de aceite ---------------------------------------------- 0,8 bar

Refrigeración

Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor

Termostato situado en tubo de salida del agua

Apertura total del termostato:

•  Diesel ----------------------------------------------------------------------------------- 95º C

•  Turbo diesel -------------------------------------------------------------------------- 101º C

Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata

-Temperatura de apertura ------------------------------------------------------------- 118º C

-Par de apriete -------------------------------------------------------------------------- 14 NM

Termocontacto para el electroventilador (diesel atmosférico):

•  Se cierra a ------------------------------------------------------------------------------ 97º C

•  Se abre a -------------------------------------------------------------------------------- 92º C

Termocontacto para el electroventilador (turbo diesel):

•  Se cierra a (1ª fase) -------------------------------------------------------------------- 94º C

•  Se cierra a (2ª fase) -------------------------------------------------------------------- 99º C

•  Se abre a (1ª fase) --------------------------------------------------------------------- 90º C

•  Se abre a (2ª fase) --------------------------------------------------------------------- 95º C

Capacidad del sistema de refrigeración ----------------------------------------------- 9,0 litros

Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador ----------------------------- 1,4 bar

Embrague

Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión.

Dimensiones de los forros del disco de embrague:

Motor ------------------------------- Diámetro exterior ---------------------- Diámetro interior

Diesel atmosférico -------------------- 200,0 Mm. ---------------------------------- 137,0 Mm.

Turbo diesel ---------------------------- 215,0 Mm. --------------------------------- 147,0 Mm.

Desembrague:

Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión.

Cambio

Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial.

•  Identificación en Diesel atmosférico -------------------------------------------- BE3/5N

•  Identificación en Turbo diesel ------------------------------------------------ BE3/5LKG

Relaciones de cambio:

•  1ª Marcha ---------------------------------------------------------------------------- 3,455:1

•  2ª Marcha ---------------------------------------------------------------------------- 1,870:1

•  3ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 1,280:1

•  3ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 1,149:1

•  4ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 0,969:1

•  4ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 0,829:1

•  5ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 0,757:1

•  5ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 0,658:1

•  Marcha Atrás ------------------------------------------------------------------------ 3,334:1

•  Desmultiplicación del diferencial (Diesel) -------------------------- 4,063:1 ó 3,938:1

•  Desmultiplicación del diferencial (Turbo diesel) ------------------------------- 3,938:1

Lubricación:

Lubricante --------------------------------------- Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5

Capacidad -------------------------------------------------------------------------------- 1,8 litros

Dirección

Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones.

Número de dientes del piñón:

-Dirección mecánica ------------------------------------------------------------------------- 6

-Dirección servo asistida -------------------------------------------------------------------- 7

Número de dientes de la cremallera ----------------------------------------------------------- 28

Capacidad del circuito de líquido de la dirección servoasistida ------------------- 1,7 litros

Alineación de ruedas delanteras:

•  Angulo de caída --------------------------------------------------------------- 0º 20´ +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección mecánica ) -------------------------------------- 2º +- 30´

•  Avance del pivote ( dirección servo asistida ) ---------------------------- 3º 30´ +- 30´

•  Convergencia (dirección mecánica) ---------------- -1,00 +- 0,5 Mm. (divergencia)

•  Convergencia (dirección servoasistida) ----------- +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia)

Ángulo de salida ------------------------------------------------------------------------ 11º +- 30´

Suspensión delantera

Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora.

Diámetro de la barra estabilizadora (diesel) ----------------------------------------- 18,0 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora (Turbo diesel) --------------------------------- 19,0 Mm.

Cojinetes de rueda delanteros:

•  Diámetro exterior ---------------------------------------------------------------- 82,0 Mm.

Rosca de tuerca de los semiejes ----------------------------------------------------- M24 X 150

Par de apriete de la tuerca --------------------------------------------------------------- 325 NM

Suspensión trasera

Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

Diámetro de las barras de torsión:

•  Diesel D9B ----------------------------------------------------------------------- 19,3 Mm.

•  Diesel DJZ ------------------------------------------------------------------------ 20,0 Mm.

•  Turbo diesel ----------------------------------------------------------------------- 19,3 Mm.

Diámetro de la barra estabilizadora:

•  Diesel D9B ----------------------------------------------------------------------- 19,0 Mm.

•  Diesel DJZ ------------------------------------------------------------------------ 20,0 Mm.

•  Turbo diesel ----------------------------------------------------------------------- 20,0 Mm.

Altura del vehículo por la parte trasera:

•  Diesel D9B ---------------------------------------------------------------------- 409,0 Mm.

•  Diesel DJZ ----------------------------------------------------------------------- 424,0 Mm.

•  Turbo diesel --------------------------------------------------------------------- 409,0 Mm.

•  Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo.

Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores):

•  Diesel D9B ---------------------------------------------------------------------- 339,0 Mm.

•  Diesel DJZ ----------------------------------------------------------------------- 338,0 Mm.

•  Turbo diesel --------------------------------------------------------------------- 341,0 Mm.

Alineación de las ruedas traseras:

•  Convergencia con neumáticos normales ---------- +2,1 +- 0,75 Mm. (convergencia)

•  Convergencia con neumáticos anchos ------------ +1,8 +- 0,75 Mm. (convergencia)

Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio:

•  Neumáticos normales ---------------------------------------------------------- 134,0 Mm.

•  Neumáticos anchos tipo 165/70 en adelante ------------------------------- 161,0 Mm.

Frenos

Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas.

•  Delanteros tipo Bendix o ATE Teves, con un émbolo por cilindro.

•  Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras.

•  Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras.

Delanteros:

•  Pinza de freno ----------------------------------------------------------------- Teves FN 48

•  Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1

Traseros de tambor:

•  Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------- 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------ 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado --------------------------- En cilindro de rueda

•  Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm.

•  Anchura ---------------------------------------------------------------------------- 30,0 Mm.

Traseros de disco:

- Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos --------------------------------------------------------------- 8,0 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------- 6,0 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de la pinza ---------------------------------------------- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno ---------------------------- 20,6 Mm.

Sistema de frenos Bendix montado en Diesel con ABS

Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás

•  Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1

Frenos traseros Lucas Girling, con reajuste automático.

•  Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 180,0 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------- 181,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ---------------------------------- 2 válvulas fijas

•  Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm.

•  Anchura ---------------------------------------------------------------------------- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro de freno ------ 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras)

•  Servofreno ----------------------------------------------------------------------- 9 pulgadas

Sistema de frenos Bosch 2E-ABS montado en Turbo Diesel con ABS

Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás

•  Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm.

•  Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm.

•  Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm.

•  Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm.

•  Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm.

•  Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1

Frenos traseros Bendix, con reajuste automático.

•  Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 228,5 Mm.

•  Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------- 230,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 20,6 Mm.

•  Válvulas de compensación de frenado ---------------------- Dependientes de la carga

•  Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm.

•  Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm.

•  Anchura ---------------------------------------------------------------------------- 30,0 Mm.

•  Diámetro del cilindro maestro de freno ------ 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras)

- Servofreno ------------------------------------------------------------------------ 9 pulgadas

Instalación eléctrica

Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora.

Estado de carga (medidas con densímetro):

•  Completamente cargada ------------------------------------- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé

•  Cargada en un 75% ----------------------------------------- 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé

•  Cargada en un 50% ------------------------------------------ 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé

•  Cargada en un 25% ------------------------------------------ 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé

•  Totalmente descargada -------------------------------------- 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé

Alternador:

Tipo --------- Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa.

Tensión de carga -------------------------------------------------------------------------------14V

Inicio de la carga ----------------------------------------------------------------------- 800 r.p.m.

Resistencia de los devanados del estator -------------------------------- 0,10 – 0,11 Ohmios

Longitud mínima de las escobillas ----------------------------------------------------- 5,0 Mm.

Velocidad de rotación máxima ---------------------------------------------------- 12000 r.p.m.

Equipos de inyección diesel

Motor XUD 9/A/L ----------------------------------------------------------------- Equipo Lucas

Número de referencia de la bomba ------------------------------------ XUD101-8443B952B

Inicio estático de la inyección -------------------------- Grabado en la palanca de la bomba

Régimen de ralentí ---- 800 + 0 – 50 r.p.m. (850 + 0 – 50 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m.

Régimen de parada ------------------------------------------------------------------- 1500 r.p.m.

Motor XUD 9/A/L ----------------------------------------------------------------- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba --------------------------------------------- VER425.1 201

Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 1,07 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 18 +- 1º

Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +- 100 r.p.m.

Motor XUD 9Y -------------------------------------------------------------------- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba --------------------------------------------- VER162.4 518

Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,77 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 12 +- 1º

Régimen de ralentí ------------ 775 +- 25 r.p.m. (775 + 50 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5100 +- 125 r.p.m.

Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 1,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 775 + 20/50 r.p.m.

Motor XUD 9TE/L ---------------------------------------------------------------- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba -------------------------------------- VER445.2 XUD 203

Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,66 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 11 +- 1º

Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga -------------------------------------------------- 5100 +- 80 r.p.m.

Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +- 100 r.p.m.

Motor XUD 9TE/Y ---------------------------------------------------------------- Equipo Bosch

Número de referencia de la bomba ----------------------------------------- VER472.XUD210

Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo.

Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,63 +- 0,02 Mm.

Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) -------------------------------- 10,5 +- 1º

Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado)

Régimen máximo sin carga -------------------------------------------------- 5150 +- 80 r.p.m.

Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m.

Ajuste del volumen residual:

•  Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm.

•  Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +- 100 r.p.m.