Publicado por Feline 208 12 de junio 2013
Te invitamos a descubrir, 3 meses antes de su presentación en el Salón de Frankfurt, el Peugeot 208 HYbrid FE, el aportador de tecnología tan esperado, que se está desarrollando en los talleres de Peugeot Sport en Vélizy!
Dos semanas después de nuestro descubrimiento del Peugeot 208 T16 Pikes Peak, Peugeot Sport nos abre las puertas de sus talleres en Vélizy nuevamente para mostrarnos la vista previa del Peugeot 208 HYbrid FE que se presentará en la IAA en septiembre.
Sólo un puñado de bloggers internacionales elegidos a dedo en todo el mundo fueron invitados a esta exclusiva reunión en el local de Peugeot en presencia de equipos de Peugeot y Peugeot Sport Total: Feline 208 ha venido a vivir esta experiencia única!
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013 como un estudio de diseño, el cual se nos volvió a mostrar en una conferencia previa a la visita, el Peugeot 208 HYbrid FE es un banco de pruebas tecnologíco, diseñado por los equipos de Peugeot y Total para mostrar sus capacidades de innovación y prefigurar las futuras tecnologías de automoción.
El objetivo del proyecto 208 Hybrid (FE por Fun (diversión) y Emotion) Emoción o Eco) es el diseño de un vehículo que combina el placer de conducción real (0 a 100 km / h en 8 segundos), con bajas emisiones de CO2 (49 g / km ). Este vehículo utiliza las últimas innovaciones de Peugeot y Total en los motores, la hibridación, la aerodinámica, disminución de fricción en la propulsión y combustibles y lubricantes.
Para afrontar este reto, Peugeot y Total han unido sus capacidades de innovación: Peugeot, la Dirección de Investigación y de Ingeniería Avanzada (AIRD), de la PSA, Grupo Total (Total Lubricantes, Hutchinson, CCP Composites, Total Global Polímeros) son coordinadas por Peugeot Sport acostumbrado a los desafíos humanos, tecnologícos y de hibridación.
Peugeot 208 HYbrid FE: un nuevo sistema de propulsión híbrido
208 Hybrid FE innova por su sistema de propulsión híbrido inspirado en la competición. El sistema de propulsión híbrido se basa en el motor naftero "EB0" tres cilindros 1.0 VTi de 68 CV (50 kW), que ha sido revisado con el fin de reducir y optimizar el rendimiento y el consumo .
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En particular, el desplazamiento se aumentó a 1,2 litros con el fin de optimizar el rendimiento, y la tapa de cilindros completamente rediseñada: esta última redujo en un 50% su peso. Se incorporó un sistema de inyección directa complementada por la distribución variable, el ciclo de combustión también ha sido rediseñado. Muchas piezas tales como pistones y árboles de levas, recibieron tratamiento DLC (carbono tipo diamante) para fortalecer y reducir la fricción interna de más de 40% en comparación con el motor estándar.
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El motor naftero está acoplado a un motor eléctrico en la parte delantera, En la parte posterior se ubica una batería que aporta 30 kW (41 HP) y 350 V directamente derebada de la que equipó a los 908 Hybrid4 de endurance para recuperar, en cada desaceleración o frenado, la energía cinética que se puede reutilizar para la aceleración subsiguiente.
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Este bloque híbrido único es llamado "1.2l VTi-FE" y desarrolla una potencia total de 80 kW o 109 HP. Se asocia con una caja de cambios robotizada de 5 velocidades, adecuada a la integración del sistema.
Con un peso total de 800 kg, la aceleración es de 0-100 km / h en 8 segundos, 1000 m en 29 segundos y una velocidad máxima de 170 km / h. Todo con un consumo de 2,1 litros a los 100 km (a una velocidad constante de 75 km / h) y la liberación de 49 g / km de CO2.
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Peugeot 208 HYbrid FE. estilo y equipos innovadores
Para alcanzar el objetivo de 49 g / km de CO2 (contra 99 g / km para el motor de serie) y un rendimiento de 8s de 0 a 100 km / h (contra 14 segundos para que el motor estándar), los 208 Hybrid FE HY debió revisar su aerodinámica y alivianarse en 200 kg en comparación con el 208 de serie. Esta optimización se realizó en las partes mecánicas, y también en el interior y exterior del vehículo, a través del suministro de materiales específicos, compuestos y de policarbonato.
En el exterior, se distingue por un diseño específico, creado por los equipos de ADN (Centro de Estilo Peugeot, situado no muy lejos de los talleres de Peugeot Sport en Vélizy) y está inspirado en el concept car Onyx , presentado en el Salón de París en 2012. Nos reunimos en esta ocasión con Henry Sylvain , a quien se debe el diseño del 208, que nos explicó las características del 208 Hybrid FE. Este, así como un diseño específico con carenado de chasis completo permite que tenga un coeficiente aerodinámico de 0,25, mucho más baja que el de serie, mientras que se mantuvo la amplitud interior.
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Los paneles de la carrocería se sustituyeron con materiales compuestos o materiales de base biológica, tales como el techo y los paneles de las puertas de materiales compuestos, el capó se logró por infusión de resina en una estructura de tela y el parachoques delantero es moldeado a partir de polipropileno de nueva generación. Los cristales de las ventanillas fueron sustituidos por policarbonato, que también aligera el coche.
En los trenes rodantes, tiene llantas específicas de 19 pulgadas, pero estrechas, equipadas con neumáticos inéditos desarrollados por Michelin (145/65 R19), que contribuyen a la reducción de la resistencia a la rodadura. Detrás de las llantas de aluminio con cubiertas de carbono para optimizar la aerodinámica, posee un sistema de frenos con discos de grán tamaño.
Hutchinson, una filial del grupo Total, especialmente teniendo en cuenta su experiencia en materiales compuestos, aporto materiales de hojas compuestas para las suspensiones desarrollados conjuntamente con PSA, La araña, las parrillas inferiores y barra estabilizadora. Estos materiales permiten una ganancia de 50% en peso respecto al sistema de suspensión estándar.
El lado tecnológico también se fortalece mediante la sustitución de espejos retrovisores externos por cámaras, discretamente integradas en las puertas en un borde azul-blanco-rojo, y también contribuyen a la optimización de la aerodinámica.
En el interior, encontraremos cinco plazas reales (la batería está debajo del asiento trasero),
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