PSA y Dongfeng oficialmente unidos.

Fuentes: (PSA-AFP)
Jueves, 27 de marzo 2014 - 11:16
PSA, Dongfeng y el estado francés cerraron oficialmente su unión ayer en el Palacio del Elíseo (Casa de Gobierno de Francia) , en presencia de los presidentes frances y chino .
El contrato estaba firmado desde hace varias semanas, pero la transacción se hizo oficial este Miércoles, 26 de marzo durante la visita a Francia de Xi Jinping , el presidente chino. Quien se reuníó con su par francés y Pierre Moscovici , Ministro de Economía y Finanzas, el acuerdo establece que el gobierno francés y el fabricante chino desembolsarán 800 millones de euros para tomar cada uno posesión del 14% de la empresa, el mismo porcentaje quedará en manos de la familia Peugeot, accionistas históricos de la marca y el grupo, quienes verán menguar así su participación del 25,44 % al 14 %.

Estos 1.600 millones de euros permitirán a PSA salir del ahogo financiero en que se encuentra desde hace un par de años. La participación del estado francés, quien ya habia facilitado fondos a la empresa para salvárla de la quiebra y colocado un representante estatal en la mesa directiva,  fue  primordial para que el acuerdo sea homologado por el gobierno. ya que no permitiría que una de las mas importantes y emblemáticas empresas del país quedara con mayoría de accionistas extranjeros. por otro lado la familia Peugeot, reticente en un principio a quedar sin el control de la empresa tubo que renunciar a sus pretensiones por no contar con los recursos necesarios para la continuidad de sus actividades.
Mo es un caso raro en Europa: El gobierno alemán es propietario del 23 % del grupo VAG y El frances de alrededor del 10% de Renault (De la cual era único propietario desde el fin de la 2da Guerra cuando se condenó a Louis Renault por colaboracionismo con el gobierno Nazi de ocupación y sus bienes pasaon al estado, hasta que en los 70 y 80 fueron vendidos paquetes accionarios a particulares.

Producir más en China para ganar más.

Con esta nueva alianza , PSA planea triplicar el volumen de producción de la empresa en conjunto con Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ( DPCA ) . El objetivo es ensamblar 1,5 millones de vehículos al año en 2020. Esto incluirá " la presentación de entre dos y tres nuevos modelos por año " para Peugeot, Citroën y propia marca de (DPCA) Feng Shen.
Otra importante vía de cooperación es la futura creación de un departamento de investigación y desarrollo común en China , dedicada al desarrollo de productos y tecnologías para los mercados de alto crecimiento , incluyendo por supuesto Medio oriente.

El diseño específico para china y otros países en crecimiento, incluso los del Mercosur, era tarde o temprano inevitable. En Asia y América Latina Peugeot se ve privado de montar las nuevas tecnologías Europeas, generadas por la situación especial por la que atraviesa el viejo continente y las medidas anticontaminación y de seguridad imperantes alli. Otras empresas con cedes o comercialización en EEUU, Corea, Europa, China e incluso japón, utilizan mecánicas de otro tipo en la gran cantidad de vehículos que venden es esos mercados. PSA se ha logrado apenas sobrevivir en Europa instalando el Prince VTI o THP en toda su gama de modelos. Y sus estupendos motores Diesel. El problema que sacarle 150-200-270 HP a un 1,6 no es barato y las marcas contrincantes cuentan con mecánicas ma spotentes y menos restringidas a menor costo. Ya en 2013 China paso a ser el 1er mercadoe de PSA, dejando a Francia en 2do lugar. incluso Argentina (Brasil se ve mucho mas reacio a la penetración de la empresa, en parte por los motivos detalleados y también por una imagen de marca que no pose, como es el caso de Argentina.) fué el 5to mercado mundial del grupo. La nueva tecnología no es aplicable en estos mercados, encarese inutilmente los productos por las  ingentes inversiones necesarias y los modelos no se adecuan a los clientes que antaño eran periféricos pero hoy son los mas importantes. Para dar un ejemplo simple, Ford vende el Fiesta, Fabricado en Mexico y ahora en Brasil con mecánica diseñada para el mercado estadounidense, mucho menos restrictiva y mas barata con buén rendimiento. Aunque no soportaría una homologación en Europa. Peugeot o coloca el viejo TU en el 208 u optar por un THP Frances (la diferencia? simple, la del precio entre un 308 Feline 2.0 y un 3'8 Sport 1.6, infernal). Ni hablar de instalar una fabrica para estos motores, que resultaría una inversión imposible. Algo similar le sucede al 308-408 contra los Renault Fluence (DiseñoCreano, con motor Nissan. El Vento, orientado al mercado de USA. Lo mismo los Toyota Corolla, Honda Civic o Cruze (Coreanos)

Ya en China se desarrollo para el lanzamiento del 508 un motor basado en el viejo EW12, llevado a 170 HP que compite con las otras marcas en mejores condiciones que un THP Turbo de 1.6cc mucho ma scaro. Otro desarrollo del que se habla hace tiempo es el del THP 1.8, un desarrollo chino buscando mas potencia con un poco de cilindrada y menos tecnología europea ultracara.
En realidad las tecnolo gias de punta pueden estar orientadas a distintos usos. En europa son necesarias unas, en china o Argentina otras.

Una nueva empresa conjunta

Por último , se creará una nueva empresa. Su objetivo será aumentar las ventas de los vehículos de ambos socios en el sudeste Asiático y potencialmente otros mercados en crecimiento .

Esta amplia cooperación debe lograr que el fabricante francés y su aliado Chino logren sinergias de unos 400 millones de euros anuales para el año 2020 .