Sin duda, para grandes familias
Después de tres años en el mercado, el Peugeot 5008 se beneficia de un rediseño claramente visible. Detrás de esta nueva cara, se mantiene casi intacto el statu quo para este SUV de siete plazas, rey de los familiares en la gama Peugeot. Pruebamos la versión BlueHDi 130 EAT8 y el nuevo acabado Allure Pack.
Coche probado: Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack
Combustible: diesel
Cilindrada: 1.5 Lts.
Potencia: 130 HP
Lanzamiento: noviembre de 2020
Precio: A partir de 40 900 €
Penalización ecológica: 75 €
Hay restylings apenas visibles y otros que marcan un hito. El nuevo Peugeot 5008 2021 está en la segunda categoría. En la parte delantera, la grilla sin marco que se extiende a los faros a través de los guardabarros indica un verdadero desarrollo (Muy leóníno ademas de colmillos ahora tiene bigotes). El efecto de novedad se ve acentuado por los faros rediseñados, los LED en forma de colmillo como en los 208, 508, 2008 y 3008. En la parte trasera, el cambio es más sutil pero visible: nuevas luces full LED con indicadores de desplazamiento cubiertos con un cristal ahumado transparente que prolonga el friso negro. Para cerrar el capítulo estético del 5008 fase 2, se destaca por el monograma 5008, ahora en el capó, dos nuevos colores (Celebes Blue y Metallic Cooper) y la nueva opción Black Pack (llantas de aleación y elementos exteriores lacados en negro).
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Al abandonar la carroceria monovolumen convertiéndose en SUV en 2017, el 5008 de segunda generación ha dominado su segmento con 300.000 unidades producidas en tres años. Suplementa perfectamente al mas corto 3008 en la estrategia SUV de Peugeot. 3008, que también se beneficia del restyling de 2021 . El 5008 avanza con esta nueva cara pero, por lo demás, corrige varios pequeños detalles: nueva pantalla multimedia, función de rueda libre en el motor BlueHDi 130 EAT8 y un precio de acceso en alza.
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El 5008 II fase 2 cuenta con una nueva estructura de gama compuesta por tres acabados (Active, Allure y GT) a los que se les puede añadir un equipamiento adicional denominado Pack y cuyo contenido varía según el acabado (ver página Precios y equipamiento) . Adiós, a los acabados Style y GT Line. E incluso Access que permitía un precio de acceso inferior a 29.000 €. A partir de ahora, los precios del 5008 están entre 32.850 y 47.800 €. El vehículo del test, un 5008 en acabado Allure Pack con motorización BlueHDi 130 y caja automética EAT8 llega a 40.900 € con un buen equipamiento (nueva pantalla táctil de 10 '', acceso y arranque manos libres, cámara de retroceso, exterior cromado, llantas de aleación de 18'. Queda por ver si el motor diésel de modesta potencia es suficiente para este SUV familiar de buen tamaño.
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Al volante
Echando un vistazo a los motores del 5008 notamos que no hay una versión híbrida recargable, a diferencia del 3008. Con su tercera fila de asientos, el 5008 no tiene el espacio necesario para la instalación de las baterías y por tanto nos encontramos con una gama inalterada de motores térmicos sin sistema de microhibridación que se está extendiendo entre los competidores. Se nos ofrecen:: nafteros 1.2 PureTech 130 HP y 1.6 PureTech 180 HP, y diésel 1.5 BlueHDi 130 HP y 2.0 BlueHDi 180 HP.
Tampoco hay cambios por el lado del chasis, pero no es necesario porque el 5008 sigue siendo un referente en cuanto a compromiso entre comodidad y dinamismo en su categoría. Su distancia entre ejes ampliada respecto al 3008 no le permite la misma agilidad, pero para un SUV familiar lo hace todo muy bien: guia precisa, tren de rodaje riguroso y amortiguación benévola. Con el diésel de 130 HP como en el modelo de prueba, el Peugeot 5008 no entra en pánico en los cronómetrajes. Con un solo pasajero a bordo todo va bien (buenas reprises y un sonido diésel bastante apagado), no es lo mismo con pasajeros y equipaje a bordo. Sin embargo, este 5008 no pierde placer de conducción gracias al buen valor de par motor del diésel (300 Nm a 1750 rpm) y a la caja de cambios automática de 8 velocidades que aprovecha bien las capacidades del motor.
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Para circular a la velocidad habitual en carretera y autopista, este BlueHDi 130 es suficiente y ahora incorpora una función de rueda libre cuando se levanta el pie : la transmisión se desconecta para que el motor funcione al ralentí al reducir la velocidad o a baja velocidad. ligero descenso. Esta evolución, que permite una ganancia marginal en el consumo, se incorporará también al 508 equipado con el mismo motor a fin de año y solo es posible en asociación con la caja de cambios EAT8 (2.050 €) que recomendamos encarecidamente. Con él, el 5008 también tiene acceso a nuevas ayudas a la conducción como la función Stop & Go en combinación con el control de crucero adaptativo: en los atascos, esto es una ventaja real, pero es opcional.
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La competencia
El mundo de los SUV compactos de siete plazas no está tan abarrotado. Nada en Citroën, Ford, Opel o Renault. La competencia viene de los modelos del grupo Volkswagen: Seat Tarraco, Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace. Este último también se beneficia de un restyling para fin de año. El 5008 también vio la llegada a su mundo del Mercedes GLB que llega a competir con sus versiones de alto acabado, pero a un precio premium dificil de digerir. Nada alarmante para el Peugeot, que seguirá siendo el SUV de siete plazas más vendido en Francia.
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Resumen
Sus caracteristicas se mantienen en lo más alto de la categoría sin que se produzcan cambios profundos. Prueba de que este 5008 nació bueno. Sigue siendo el Peugeot más familiar y, al dejar su formula MPV por la de SUV en 2017, no se ha convertido en un monstruo contaminante como se podría suponer. Además, con 6 l / 100 km en carretera y emisiones de CO2 de 139-144 g / km para esta versión, no hay nada de qué quejarse.
PROS
Presentación general, acabado prolijo
Nuevo efecto de restyling
Espacio a bordo, modularidad y baul
Motor eficiente y silencioso
CONTRAS
Prestaciones del BlueHDi 130
Mapeo GPS
Precios elevados
Tercera fila estrecha
Ficha Técnica
Medidas
Longitud: 4,64 m
Ancho: 1,84 m
Alto: 1,64 m
Despeje del suelo: 23,6 cm
Distancia entre ejes: 2,84 m
Volumen del baul: 210/780/1940 l
Capacidad del depósito de combustible: 53 l
Neumáticos: 225 / 55R18 en el modelo probado
Peso en vacío: 1536 kg
Motor
Diésel, cuatro cilindros
Cilindrada: 1.499 cm3
Potencia: 130 HP a 3.750 rpm
Par: 300 Nm a 1.750 rpm
Transmisión: Tracción delantera
Caja de cambios: automática, 8 velocidades
Prestaciones
0 a 100 km / h: 11,8 segundos
Velocidad máxima: 190 km / h
Consumo -CO2
WLTP mixto: 5,3 - 5,5 l / km
CO2 WLTP: 139-144 g / km
Malus 2020: 75 a 190 €
Garantía
Garantía: 2 años / km ilimitado
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