J7 "Panier á Salade"

En junio de 1965 el J7 reemplazó al D4B luego de una carrera de 10 años como D4 y 8 como D3. El Peugeot J7 no sólo es la nuevo utilitario de la marca de Sochaux, es el símbolo de una nueva visión en el segmento. Los Furgones y Vans europeos nacidos para el trabajo luego de la segunda guerra habían sido exageradamente espartanos, elementales y con equipamientos básicos. El J7, a pesar de su diseño que hoy en día parece muy elemental. En su tiempo fue el equivalente anque en mayor tamaño de lo que ultimamente fueron loa Partner. Un vehículo versatil que podi ser usado para el trabajo, carga, esparcimiento o transporte familiar o social.

Su estudio fue primeramente confiada a Chausón (Carrocero subsidiario de Peugeot por el cual se había adquirido el anterior DB). Pero su proyecto no fue considerado lo suficientemente innovador y finalmente se decide emprender un nuevo proyecto directamente por las oficinas de diseño de Peugeot. Las premisas son claras: Simplicidad, económía, facil de conducir, versatil, confiable y con vulúmenes libres de obstáculos que garanticen facilidad de carga y aprovechamiento.

El proyecto presentado por el centro de estudios La Garenne sedujo a la dirección que inmediatamente dio luz verde a la producción, dicha producción será si realizada en la planta del carrocero Chausson y algunos tipos de carrocería en la planta de otro carrocero, Heuliez. El aspecto general cúbico clásico y se caracteriza por ocho molduras horizontales rodéan su parte baja. 

El uso de un gran parabrisas y las ventanas laterales de dimensiones inusuales para este tipo de vehículo en esa época, ofrecen al conductor y los pasajeros gran luminosidad

Se trataba de un compacto de cabina avanzada (Frontal) de 4.74 m de largo, 2.00 de ancho y 2.35 de altura y 2.50 de entre-ejes, ideal para el tránsito urbano.Además, sus puertas corredizas permiten a los ocupantes, incluso al conductor, circular con ellas abiertas. El Peugeot J7 brinda un buén confort gracias a cómodos asientos y una posición de conducción más adecuada para este tipo de vehículo. 

El tablero de instrumentos también representa un gran paso respecto a su predecesor en términos de calidad y equipamiento. Con un conjunto de prestaciones que se acerca a un sedán.

El esquema mecánico matiene la configuración de los anteriores D3 y D4, es decir: Motor delantero en voladizo debajo de la cabina, tracción delantera y suspensión independiente en las 4 ruedas.

Icono de una generación!

Pero su cualidad principal que fue de interés para muchos comerciantes, artesanos, etc .. es la practicidad y durabilidad. En primer lugar el J7 ofrece un volumen de carga excelente y un plano de carga muy bajo (por su tracción delantera, estructura monocasco y suspensión independiente en las 4 ruedas)) que acompañado de puertas traseras y laterales de gran tamaño hacen muy fácil el acceso, la carga y descarga de todo tipo de elementos.

A pesar de estas cualidades, el J7 una clara tendencia a balancear a sus pasajeros a altas velocidades, lo que le valió el apodo de "Centrifugadora de ensaladas"(Panier á salade).

Motorizaciones, Carrocerías y Evolución

-Desde su lanzamiento se ofreció en versiones nafteras o Diesel. El Naftero : 1468cc. La version Diesel ofrece el INDENOR (Filial de peugeot) de 1948cc y la capacidad de carga es de 1.400 kg. 

-A partir de Septiembre de 1965 se suman versiónes con capacidad de carga de 1.800 kg y motorizaciones naftera 1618cc o Diesl 2112cc

Otro aspecto que contribuirá a su éxito y longevidad (16 años de carrera) es la multiplicidad de carrocerías con que se ofreció.

-En su presentación como Furgón.

-Unos mese mas tarde (octubre 65)  Furgón vidriado 14 Plazas y minibus de 29 Plazas.

-En 1966 ambulancia y Betalliere (Para transporte de caballos (heuliez)).

-En 1968 se agrega una versión Pick-Up con larga para 5 plazas y caja playa.

-Cinco años después de su lanzamiento (septiembre de 1970) el Peugeot J7 sufre una remodelación. Se discontinúa ella motorización 1.5. La versión para 1400 kg aumenta la potencia del 1.6 litros a 61HP, mientras que el 1800 kg monta el 1.8 litros del 504.

-Para mejorar la seguridad en 1973 se equipa con frenos de disco delanteros y servoasistidos. 

-En 1974 J7 se lo mejora con un doble circuito de frenos. 

-En 1975 recibe un nuevo diseño del interior con un nuevo tablero de instrumentos (de 104), nuevo volante de 4 brazos (de 504)y  tapicería en los paneles de contrapuertas.

-La última evolución de las motorizaciónes es en 1977 con la adopción de los Diesel de 2.1 Lts (1400Kg) y 2.3 Lts (1800 kg). El J7 se convirtió en legendario utilitario en Francia, por su utilización por diversas fuerzas estatales: Policía, Gendarmería, Hospitales, Etc y todo tipo de profesionales de reparaciones y reparto de mercadería.

En 1980 llegó la hora de su reemplazo por el J9, luego de 336,220 unidades.