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La Técnica
El 605 en su lanzamiento esta equipàdo con suspensión independiente en las cuatro ruedas: pseudo MacPherson la delantera y de paralelogramo deformable con doble parrilla la trasera. En motorizaciones V6 suma el control activo automático. La dirección, por cremallera asistida son variación automática según la versión de acabado, Los frenos eran de disco en la cuatro ruedas, los delanteros ventilados, el ABS es opcional en la motorización V6. Sus dimensiones eran 4.73 m de largo, 1.80 m de ancho y 1.42 m de alto, con una capacidad de baul de 497 Lts y un peso minimo de 1322 Kg que aumentaba según las motorizaciones y versiones de equipamiento.
Se ofreció con tres motorizaciones nafteras. Dos 4 cilindros, los primeros XU10 de 1998cc y block de fundición (luego montados en los 405), en versión XU102C con carburador de dos bocas que erogaba 115 HP y XU10M con inyección eletrónica multipunto de 130 HP. Ademas del V6 ZPJ deribado del que montó el 505(ZMJ) pero aumentada su cilindrada de 2.8 a 3.0 Lts manteniendo la inyección multipunto y 170 HP.
Las transmisiones eran en todos los casos de 5 velicidades manual. Versiones automáticas de ofrecian en motorización 2.0 SRI, 3.0 SR o 3.0 SV.
En 1990 se agregan la versión 3.0 24v, que como lo indica su nombre poseía 4 válvulas por cilindro, se denominó ZPJ4. erogaba 200 HP y equipaba ABS de serie. Y la versión Turbo Diesel, estrenando el XUD11ATE de 2068cc, 3 válvulas por cilindro y turbo, que erogaba 110 HP.
En 1991 se suma una motorización Diesel aspirada denominada XU11A de la misma cilindrada que la turbo, 12v y 83 HP.
En 1993 se adopta la catalización cara cumplir con las normativas Euro, Se discontinúa el 2.0 carburador, el 2.0i con el catalizador pasa a denominarse XU10J2C disminuyendo su potencia a 123 HP y se agrega un 2.0 inyección con Turbo XU10J2TE que eroga 150 HP
Acabados
En cuanto a acabados se ofrecían 3 niveles principales: SL, SR y SV. Los modelos SV24v agregaban algunos equipamientos adicionales. Estos niveles se combinan en distintas siglas con las motorrizaciones: suma la I en los inyección, la D en los Diesel, la DT en los Turbo Diesel la TI en los Turbo (Nafteros) y 3.0 o 3.0 24 en los V6.
En 1994 se agrega una opción Pack en los acabados SL
y SR en todas las motorizaciónes. Deja de ofrecerse
el acabado SR en motorizaciones 3.0.
605 SL, SLI, SLD 1989-1995
605 SR, SRI, SRTI, SRD, SRDT 1989-1995
605 SV, SVTI, SVDT 1989-1995
605 3.0SV24 1990-1995
Versiones y años de fabricación 605 fase 1
Características técnicas 605 fase 1
Equipamiento 605 Fase 1
HOLA, ALGUIEN SABE DONDE CONSIGO UN DIAGRAMA DE LA SINCRONIZACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION PARA EL PRV V6 12V PEUGEOT 605?
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