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El 605 fue presentado al público en 1989, 3 años después de la desaparición del 604 y reemplazando a este y al 505. También fue la primer gran berlina de la marca con tracción delantera y motor transversal integrándose con el Citroen XM en las gamas altas de PSA.
Antecedentes
La serie 600 hasta el momento nunca había acarreado satisfacciones para Peugeot. Desde antes de la primera guerra Peugeot comercializaba con cierto éxito grandes y lujosas berlinas de 6 cilindros, en los años '20 los mismos adoptaron el sistema Knight sin válvulas (Sans Soupapes) a finales de la década se lanzó el moderno 12 Six - Type 183. El mismo representó la renovación total de los métodos de fabricación de la empresa. lamentablemente su nuevo motor de seis cilindros en linea con válvulas laterales tenía la fea costumbre se cortar bielas. En 1931, con el derrumbe de la bolsa y la economía francesa peugeot cesa todos sus diversos modelos y ce centra solo en el 201.
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| 12-Six |
Peugeot desarrolla un motor mas robusto, confiable y lamantablemente perezoso para el nuevo 601 lanzado en 1933. Lamentablemente cargaba con la mala fama de los 12 Six , los tiempos también eran difíciles durante la gran depresión. La primera serie era bastante discreta de aspecto, la segunda presentó unas hermosas carrocerías, pero sus performances eran superadas holgadamente por los Citroen y Renault equivalentes. El éxito le fue esquivo y tras 3 años de producción cesó con la aparición de los fuseau. la empresa, entre 1934 y 1936 desarrolló un motor V8 que sería montado en un 402 con modificaciones y sería denominado 802.
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| 601 Serie 1 |
Sin embargo, la inestabilidad económica europea, la baja en las ventas de grandes berlinas de la competencia y la buena marcha de la empresa con sus modelos 201, 302, 402 hizo que se decidiera no arriesgar en la inversión de puesta en producción de un vehículo de tales características. Luego, en 1939 francia es ocupada por los Nazis y todo proyecto se interrumpe. luego de la guerra Peugeot renace lenta y metodicamente desde sus gamas mas bajas. recién a fines de los '60 se decide el desarrollo de un nuevo motor de alta gama, primeramente ideado junto a Renault y Volvo como un V8 y luego por la crisis petrolera achicado a V6, el famoso PVR.
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| 601 Serie 2 |
Se habían invertido ingentes recursos y se suponía que equiparía al Peugeot que llevaría a la marca a codearse con las grandes berlinas alemanas (Los franceses tienen un complejo al respecto. Absurdo, ya que si después de la guerra no prosperaron las grandes berlinas francesas fue simplemente por los impuesto que gravaban en Francia por la cilindrada, no por no poder hacerlas. Grandes marcas murieron por esto). Sin embargo a la hora de desarrollar el vehículo que recibiría el flamante V6 Peugeot diseño una insulsa carrocería, basada en la plataforma del 504 y con infinidad de piezas en común (Hasta la puertas delanteras).
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| 604 Ti |
Pero sin ninguna de las atribuciones de este último, que en la categoria de los 2 litros había arrasado en ventas desde su lanzamiento, por sus lineas modernas y hasta atrevidas. El resultado fue una berlina burguesa, pesada, con una terminación no acorde al segmento y un motor sereno, silencioso y lento (136HP) con un gasto excesivo en las primeras versiones con carburador. magros fueron los resultados de venta empeoradas por las crisis petroleras del '73 y '79. Con la compra de Chrysler se lanzó el Tagora, con la misma motorización pero mas potente, se podía imaginar que lo canibalizaría, pero en realidad el Tagora no se vendió y el 604 tampoco.
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| Talbot Tagora |
El 604 Simplemente fue un buen auto, pero en ese segmento el comprador exige mas que eso. Nacido en 1974 con 2 carburadores y 136 HP, recibió luego la inyección electronica llevandolo a 144HP, y los primeros motores Turbo Diesel, pero nunca logro resultados razonables. El último intento para movilizar sus ventas fue la versión GTI de 155HP, pero tampoco se vendió bién y asi el 604 se dejó de producir en 1985, tal era el Stock no vendido que se lo comercializo hasta un año después. En el 86 el V6 potenciado a 170HP es montado en el 505. realmente le cayó muy bién, posiblemente si lo hubiera equipado desde el 80, 81 cuando era aún un auto moderno hubiera tenido éxito.
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Desde 1984 PSA trabajaba en sus nuevas naves insignia el gran cambio para Peugeot respecto a sus 505 y 604 sería pasar a la tracción delantera y motor transversal, ya ampliamente probada en vehículos de este tamaño por Citroen en su CX. Ambos topes de gama de PSA compartirían su plataforma y mecánica. Algo indispensable para darle sentido al grupo y reducir costos de desarrollo y producción.
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| 1984 Propuestas Pininfarina A 1984 Propuesta Pininfarina B (Notesé el diseño de las ópticas traseras luego materializadas en el Alfa Romeo 164) |
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| 1984 detalles Propuesta La Garenne. |
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Los equipos de Peugeot por su parte diseñarían las lineas exteriores, interiores y trenes rodantes de su versión. Estos últimos, junto a los grupos motopropulsores se montaban en subchasis específicos de cada versión para permitir la versatilidad entre las diferencias de tecnología de frenos y suspensiones entre Citroen y Peugeot.
Para el diseño se encargaron dos propuestas, como se acostumbraba en el grupo: una externa de Pininfarina y una del centro de estilo propio de LaGarenne a cargo de Gérard Welter y Paul Bracq. En el caso del Citroen XM estos se encargaron a Bertone y al centro citroen de Velizi.
En los primeros bosquejos, de principios de 1984, vemos una propuesta de Pininfarina muy aguda de grandes superficies vidriadas pero demasiado similar al XM (Donde se impuso la propuesta de Bertone). En los diseños de La Garenne se nota cierta pesadez y demasiada seriedad.
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| Fines de 1984. Maquetas de tamaño natural, a la izquierda la de pininfarina y a la derecha de de La Garenne |
Las desviaciones de ambas propuestas se fueron puliendo, y de los cruces continuos entre diseñadores y decisiones de los responsables fueron tomado detalles uno del otro, el diseño de Pininfarina disminuyó sus superficies vidriadas y adquirió un aspecto mas conservador, por su lado el de La Garenne incorporó las moduras laterales del otro para alivianar su silueta. para fines de 1984 se enfrentaron dos maquetas de tamaño natural entre las cuales la Dirección de la empresa adoptó la de La Garenne, sin por ello abandonar la colaboración de Pininfarina que siguio interviniendo en ciertos detalles y lineamientos.
Mientras tanto también sse desarrollaban los diseños del interior. Etre las dos propuestas no hubo grandes diferencias, La Garenne manejó dos alternativas, una similar a la de Pininfarina con un sector principal de instrumental y aireadores de forma trapezoidal totalmente independiente y otro con esa misma forma pero con una continuación en el Frente de guantera.
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Finalmente el 605 adquiere su silueta definitiva. No se vé revolucionario, ni lo pretende. Ya solo con el hecho de pasar en el tope de gama Peugeot a la tracción delantera es suficiente. Sin embargo es agradable, actual, y dinámico, su largo entre ejes le otorga gran comodidad interior y un aspecto imponente, su trompa aguda, su cola alta y masiva y la casi total ausencia de adornos suprefluos de otorga dignidad.
Es indudable cierta semajanza con el Alfa Romeo 164, algo bastante frecuente en los diseños en los que participó Pininfarina, sualen parecerse aun mas. igualmente el 605 gana en fluidez y sobriedad. también se identifica evidentemente con el exitoso 405, al que suma no solo tamaño sino refinamiento. Y logra diferenciarse de su compañero de plataforma Citroen XM decididamente.
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