La Serie 1 - 01 - Renovación Total Previa al 201.

Entradas relacionadas:

01 - Renovación total previa al 201 02 - 201 Génesis y lanzamiento 03 - 201, 201E, 201C 04 - 201T, 301C, 201C 2da Serie, 201L y 301M 05 - 301L, 301T, 201BC/BL 06 - 201BR4/BR3, 301CR/LR 07 - 301CR/LR Profilée, 601C/L 08 - 201D, 301D. Cola de Castor _______________________________________________________________________

09 - 401D. Eclipse 10 - 601D. Fuselée 11 - 201M. El último Serie 1 12 - Producción 13 - Técnica. Inicio  14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube. 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y  6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas. ____________________________________________________________________

La Renovación: En 1922, toma el control de la empresa Jean-Pierre Peugeot y comienza un proceso de modernización y reorganización de la misma que culmina en 1924 incluyendo en su equipo a los Ingenieros Edouard Armand y Maurice Jourdan. para mediados de los '20 la empresa ya está en condiciones administrativas e industriales para proyectarse como gran constructor. Pero hay que fijar esfuerzos en modelos exitosos que respondan a las expectativas del cliente y aprovechen la capacidad de producción de la planta actualizada. Primero se comienza por simplificar y actualizar los sistemas de producción de partes y vehículos. En el Salón de París de 1927 se lanza el 12 Six, un 6 cilindros de 15 CV (Denominado oficialmente como Type 183).  Peugeot 183 (12SIX) 1928 El reemplazaría a  los anteriores vehículos de gama intermedia y grande, aunque sus capacidades lo ubicaban justo en el intermedio entre ambas. Era un auto moderno y de apariencia robusta y prolija, sin estridencias ni novedades revolucionarias pero moderno y estandarizado. Lamentablemente su nuevo motor no se caracterizó por la confibilidad y se hizo alarmantemente habitual el corte de bielas. No tuvo gran éxito y no fue acompañado por la situación económica general de la década del '30. Se vendieron en 4 años de comercialización 12.626 unidades, lo que sin embargo tampoco es despreciable para el segmento en esa época.  El abandono de las gamas mas altas, que apenas se vendían y con ello el ahorro de inversiones a ellas dedicadas fue proverbial para Peugeot, visto los tiempos que vendrían. En la gama económica, la mas vendida, de los 4CV, la empresa tenía una larga experiencia, desde el exitoso "Bebe" de 1913 (diseñado por Ettore Bugatti), y luego en los '20 los "Quadrilette" que se vendían como pan caliente. pero en la mente de Jean Pierre eso era solo el principio. Si bién el 12 Six fué la primera experimentación en construcción racionalizada y moderna, ya desde 1924 se estudiaba el desarrollo integral de un automóvil mas económico que multiplicara las ventas redituando las grandes inversiones que se estaban haciendo en la planta de Sochaux. Ese sería el 201. Seria el vehículo que marcaría una visagra en la historia de la empresa. Inauguraría la impensable hasta ese entonces cadena de montaje de a empresa de una extensión de 2 Km diseñada para la fabricación de hasta 350 unidades diarias. Comenzaría la numeración X0X típica desde entonces en la marca y la serie X01, es decir la primera generación de la nueva Peugeot a la que dedicamos estos informes. La serie 1 tuvo 4 tangos: 201, 301, 401 y 601 y se produjo entre 1929 y 1937. Es bastante complicado el recuento de todos los modelos, series y versiones, ya que estos vehículos, con chasis separado y estructura de madera forrada en chapa permitían cambios de linea y versiones de carrocería sin mucha complicación, por lo que se comercializaban gran cantidad de versiones. Por otro lado los adelantos técnicos y las variaciones de un mercado en crisis inducían asi mismo a cambios frecuentes. Ella presentó cambios muy evidentes en las gamas sin cambiar la denominación salvo una letra agregada indicnando la evolución.

Algunas imagenes de las nuevas instalaciones de Peugeot para la producción en serie del 201

Continúa en:

02 - 201 Génesis y lanzamiento