.: La Serie 1 - 07 - 301CR/LR Profilée, 601C/L

En Febrero de 1934 el motor del 301, manteniendo su cilindrada de 1465cc pasa de 2 a 3 bancadas adopta un ciguañal contrapesado y estabilizador de aceite. Su potencia aumenta a 37 HP

Berline Profilée Luxe

En febrero de 1934 recibe reformas en la cola, la luneta pasa a ser de una sola pieza levemente curva y la moldura de cintura baja por los lados del baul en vez de continuar debajo de la luneta.

Coach y Coach Decouvrable Golf Luxe

Estos dos nuevos modelos "aerodynamique" reemplazan a los Coach y Coach Decouvrable Golf lanzados en en Septiembre de 1933. La cola de estos es totalmente distinta a las berline Profilee, mantiene su ancho hasta el paragolpes, la caida es mas recta y se asemeja algo a los próximos Cola de castor.

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301CR Profilée Luxe (Bis)

Golf Luxe

Enero 1934 a Agosto1934

Berlina (BP4)

Enero 1934 a Agosto 1934

Coach Decouvrable (CG5)

Coach (CD5)

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301 LR
Ampliación de la Gama

En Febrero la versión de chasis largo del 301 agrega dos carrocerías Aerodymámiques: La Berlina Profilée Luxe, la misma utiliza la carrocería de la CR Profilée, pero con entre ejes mas largo y cola de Coach Golf Luxe. La otra nueva versión es la Coach Profilée Luxe, que adopta una carrocería única, de lineas muy limpias laterales planos libres de toda moldura y aristas y cola redondeada. De estas versiones se fabricaron muy pocas unidades hasta Abril, cuando todos los 301LR, tope de gama hasta entonces, se discontinúan para dar paso a los 601.

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301LR Profilée

Febrero 1934 a Abril 1934

Berlina Luxe

Coach Luxe

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601 C Roadster

601C/L

En Abril de 1934, con el inicio de la primavera europea, es lanzado el 601. El regreso de Peugeot a los 6 cilindros, abandonados en plena crisis a inicio de los '30. En realidad, mientras se iba superando lentamente la crisis económica Peugeot había aumentado el tamaño y el peso de sus carrocerías, el 4 cilindros 1765cc y 37 HP del 301 era poco potente para mover dignamente al los modelos de 1934, La empresa tenía en desarrollo un 4 cilindros mas moderno, de 2 Litros con válvulas a la cabeza, pero la mención de seis cilindros daba en ese momento de por si una impresión de importancia, ademas tanto Citroen como Renault poseían uno. El seis cilindros del 601 apenas tenía 2100cc (Los impuestos relacionados a la cilindrada siempre fueron muy altos en Francia).

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y válvulas laterales, se lo diseñó para ser robusto y confiable, dado que los últimos 15-Six cesados en 1931 tenían propensión a cortar bielas, el motor resultó confiable, pero eso que quitó agilidad, con sus 60 HP apenas movía al 601 a 115 Km/h. En cuanto a las carrocerías, eran basicamente las mismas que montaban los 301 (Peugeot había racionalizado para 1934 todas sus lineas en una carrocería base) la diferencia se daba en el largo de los entre ejes, que en las versiones C (Cortas) era de 3.07 m (2.72 en el 301CR) y en las largas 3.42 m (2.94 en el 301 LR). El mayor largo, ademas de otorgar algo mas de espacio interior, en gran parte se destinaba a su largo capot.

Los C se ofrecían en versiones Berlina Luxe, Decapotable Grand Luxe y Roadster Spider Luxe.

Los L en versiones Limousine Luxe, Berlina Profilée Grand Luxe y Coach Sport Grand Luxe.

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