Belleza sin edad. 504 Cabriolet - Evolución y Evaluación Actual

Evollución

Serie 1

Serie 2

Durante su historia, el cabriolet 504 ha experimentado tres tipos de diseño, básicamente, la parte delantera. Es fácilmente identificable por las siguientes diferencias:

- En los modelos iniciales la parrilla posee tres bandas decorativas cromadas en la parrilla, de óptica a óptica pasando por detras del león central que flanquean los parachoques del león y del cromo. La cola posee luces divididas en tres barras inclinadas sobre una base cromada. El interiór a pesar de diferenciarse ampliamente del de la berlina conserva su cuadro de instrumental de tres cuadrantes y los apoyabrazos. incorpora un nuevo volante de dos plazos con perforaciones en negro mate (Que sería el usado por el XSE en Argentina)

- A partir de septiembre de 1974 con el lanzamiento del V6 un leve facelift afecta el diseño de la trompa y la cola. La parrilla se amplia levemente hacia abajo, pierde sus tres barras cromadas, mientras que las ópticas dobles se incluyen ahora bajo un solo cristal. En la parte trasera se reemplazan las peculiares luces en tres barras inclinadas por otras de mayor tamaño integrales (Muy al estilo Torino Ultimas series) Llantas nuevas más elegantes también se incorporan. A partir de 1977 se modifica levemente la posición de la tapa de nafta. El interiór recibe un nuevo cuadro de instrumentos de cinco cuadrantes y  incrustaciones en madera en tablero y consola y volante Nardi legítimo de madera y aluminio.

- La tercera versión de la parte delantera y trasera aparece en el Salón de París en 1979, se destaca por los parachoques de poliuretano pintados del mismo color que la carrocería .. Al mismo tiempo, la parrilla se enriquece con discretas barras cromadas. La cola no recibe otras modificaciones. El interiór solo difiere en combinación de materiales e incrustaciones.

Estructura-Carrocería

Plataforma Berlina Casco Cabriolet

Plataforma Cabriolet Capota cabriolet

En el 504 Cabriolet , estamos muy lejos del espíritu del roadster Inglés . Cómodo, el 504 Cabrio también es muy elegante . La pureza de la línea y ninguna concesión a las modas caprichosas permite al diseño resistir el tiempo y conservar su modernidad, Pininfarina ha superado en este diseño el clasicismo de su leal cliente frances. No hay atisbo de agresión en estas líneas puras . La simetría entre las partes delantera y trasera es particularmente notable . Sólo las luces traseras dispuestas de modo inclinado se permiten un toque de fantasía.
El cabriolet conserva la plataforma de la berlina  de la berlina . Sin embargo, la distancia entre ejes se reduce en 19cm y la trocha trasera se ensancha 5cm.. Aunque es 33cm mas corto el cabriolet mantiene el peso de la berlina, lo que no es sorprendente en el caso de un automobil de carrocéro - las carrocerías se fabrican en Turín. Tiene un baul de gran tamaño,más de 300 dm3 . En cuanto a la capota , resulta muy fácil de plegar y desplegar , una cualidad rara en esos tiempos en que estos sistemas eran todos manuales.
La principal debilidad del convertible 504 es su alta sensibilidad a la corrosión. Y tiene sus raíces tanto en el mal diseño del sistema de drenajes y placas de protección pobres que recibian sólo tratamiento anticorrosivo posterior al ensamblaje.

Motorizaciones


- Marzo de 1969: presentación del cabriolet con motor 1800 .
- Septiembre 1970: aparición del motor de 2 litros .
- Septiembre 1974: aparición de la segunda serie y del motor V6.
- Septiembre 1977: desaparición del V6 en los convertibles (Continua en las coupe..
- Septiembre 1979 : aparición de la tercera serie y de la caja de cambios de 5 velocidades.
- Agosto 1983: Fin de la producción la producción.

En su lanzamiento el cabriolet recibe el mismo motor 1800cc de la berlina, estupendo y robusto, pero a pesar de la  inyección solo llega a desarrollar 90 HP . Al montar cubiertas ligeramente más grandes que la berlina logra aumentar un poco su velocidad máxima (170 km / h) .
Al igual que el sedán , el Cabriolet recibe el motor 2.o Lts. en el Salón de París de 1970 . poco brillante , desarrolla 104 HP. Esos pocos HP adicionales son bienvenidos, aunque no alteran la personalidad del vehículo, que llegua ahora  a los 180 km / h.
En 1975 el cabriolet abandona el cuatro cilindros siendo reemplazado por el exclusivo de V6. Pero esto durará poco. Hacia 1977 , la situación se invierte cesa el cabriolet V6 y vuelve el cuatro cilindros ( 106 HP). Por tanto, no existen  Cabriolet V6 con inyección, que se introdujo en las coupe V6 en septiembre de 1977. Los convertibles V6 construidos son todos con carburadores.
El primer motor está acoplado a una caja de cambios con cuatro velicidades . La transmisión automática ZF está disponible como una opción a partir de septiembre de 1971. Será muy pocas las unidades con caja automática en el  cabriolet ( 287) . En el Salón de París de 1979 , además del encendido transistorizado Bosch 504 Cabrio incorpora lleva de serie con la caja de cambios de cinco velocidades.
El V6 PRV es adoptado por el cabriolet desde el mes de septiembre de 1974. Esta es la ocurrencia debida a un privilegio ya  que el 604 va a salir un año después. Aunque muy criticado en sus inicios , proporciona un suplemento de potencia y torque que modifica el espíritu del auto. Poco brillante y muy consumidor , este grupo que desarrolla 136 HP en su primera versión , hace que el convertible desarrolle 185 kmh . Pero el consumo alcanza niveles de disuasión ( 14 a 17 l/100 km) , sobre todo porque la caja tiene sólo cuatro velocidades.
Mecánicamente es el cuatro cilindros que es más fiable , pero ambos motores admiten alegremente 250.000 kilometros . Los carburadores del V6 demostraron un ajuste difícil y suele manifestar problemas en arranque en caliente . Los cuatro cilindros ( como suele suceder con este tipo de motores  Peugeot ) sufren debilidades en  junta de tapa de cilindros, que debe ser cambiada aproximadamente cada 100 000 km, así como cadena de distribución.

Suspensiones

El conjunto y puesta a punto de la suspensión de cuatro ruedas independientes del convertible 504 representa un buen compromiso entre confort y manejo.
Lo hereda de la berlina, el eje trasero tiene brazos oblicuos que proporcionan una excelente orientación. Sin embargo, los muelles helicoidales son mas firmes que en la berlina. El equipo se completa con dos barras estabilizadoras. Con esta excelente suspensión, el manejo del 504 Cabriolet merece todos los elogios.

Dirección, frenos  y neumáticos

Caja de dirección no asistida Bomba de asistencia de dirección Frenos a disco delanteros

Caja de dirección asistida Servo Freno Frenos a disco traseros

Al igual que el sedán, los cuatro frenos de disco le dan al coche una intachable freno. Ofrecen asistencia.
La dirección a cremallera en un primer momento no poseía asistencia. Comenzará a montarla en  1975.

Habitáculo y Terminación

1969 1971 1972 1973 1975 1976 1978 1982

1970 1972 1973 1974 1975 1976 1978 1982

El 504 Cabriolet ofrece cuatro plazas reales confortables . Incluso es uno de los pocos cabrios  en Europa en ofrecer este beneficio. Es un coche cómodo burgués nacido para viajar con seguridad y confort.
El es menos caluroso que el de la coupe y la capota hace sentir el ruido del viento . Bien diseñado , los asientos ofrecen un buen descanso y un generoso espacio delantero. En las plazas traseras, aunque mas limitado puede acomodar a dos adultos en buenas condiciones de comodidad
Se encuentra en el interior el mismo sesgo de sobriedad que en el sedán . Desde sus tiempos debímos esperar mucho para ver la proliferación de la presencia de alzavidrios eléctricos de serie , poco común en la época, y hasta carece de un tacómetro . Inspiración típicamente Peugeot , el frente del tablero de plastico de apariencia metálica hace sentir la economía . Esto parece sorprendente, dada la naturaleza de estos modelos no estándar y su alto precio.
La versión 2 litros lanzada en el Salón de París de 1970 incorporó un tacómetro.
Durante varios años solo varío el color del marco del cuadro de instrumentos, Aluminio, Negro, Beige.
Un nuevo interior de color marrón y beige reemplaza al viejo negro en el 1975.
En 1978 Se reemplazó el volante por uno con almoadilla centras ancha.
Para 1979 , la cabina recibe un diseño de tratamiento mas digno del coche, con iincrustaciones de maderas nobles.
Un rediseño del salpicadero viene en 1982 . aportando dos grandes diales que albergan el velocímetro y el tacómetro y 3 pequeños para las otras mediciones.
En 1983 no recibió cambios.

En Acción


4 cilindros : un poco justo
Las aceleraciones no son remarcabless , con 18 segundos en los 400 metros y 34 segundos por kilómetro los tiempos son letárgicos, una vez en cuarta parece mejorar luego de un hueco entre la segunda y la tercera marcha . La falta de potencia y el exceso de peso se hacen sentir y hay que llevar las rpm muy arriba. Con las inevitables consecuencias que ello implica sobre el nivel de ruido ! Hermoso andar, hermoso vehículo, pero no se siente cómodo en el manejo agresivo.

V6 : Comodidad y flexibilidad
Si bién la saceleraciones, aunque mejoran ante el 4 cil no son lo suyo se sienten correctas, sin más, la suavidad del V6 es real y su par motor permite tiempos reales a muy bajas revoluciones . Uno sólo puede alabar el manejo de la palanca de cambios y su suavidad. La dirección se vuelve ligera y precisa , aunque algo desmultiplicada y el frenadono  requiere ninguna crítica negativa.

El comportamiento en carretera



504 Cabriolet es un modelo específico con un comportamiento propio . El andar en ruta y su dominio parecen ser unos de los aspectos más destacados del coche, una notable homogeneidad . La alabanza va a la estabilidad de la dirección , así como el comportamiento en las curvas donde el convertible encaja perfectamente en la ruta asignada . Deseamos algo natural para un motor con más de capacidad de la carretera . El chasis da para ma spotencia, incluso el V6 aparece debajo de los límites de operación , lo que contribuye a reforzar el sentimiento de seguridad. Sin embargo, debe tenerse atención en zonas muy resvaladizas, donde las ruedas pueden patinar.

Costo de mantenimiento

El precio de un 504 cabriolet depende en gran medida de la condición de su carrocería , dado el problema de la corrosión . Para obtener una unidad en muy buen estado de cuatro cilindros ,hay que disponer de € 12.000 . Y al menos 2.000 € más para adquirir uno de los pocos V6 ( 977 unidades producidas ) , a pesar de su consumo voraz ( carburadores y de cuatro velocidades ) .
El 504 cabriolet ofrece la ventaja de poder ser utilizada en la vida cotidiana , conserva la imagen de un coche moderno . Dicho uso no presenta ninguna dificultad ya que su manejo se adapta a las condiciones actuales sin inconvenientes otorgando a nuestros paseos un toque glamour. Un requisito indispensable es que se mantenga escrupulosamente, si es asi podra recorrer  más de 350.000 Km en él
Disponibles en la red Peugeot, las partes mecánicas no suponen un gran problema de suministro. Sin embargo , todo lo relacionado con el V6 es caro..
Por el contrario , algunas partes de la carrocería si son difíciles de encontrar , como los guardabarros (delanteros y traseros ) .

Evaluación

Carrocería propensa a la corrosión. Falta de espíritu deportivo Rendimiento promedio. Mal acabado,  Alto consumo del V6 .

Auto elegante y cómodo de los 70. Alta fiabilidad mecánica,  mantenimiento fácil y de bajo costo Piezas raras disponibles  Adecuado para el uso diario ,Convertible de cuatro plazas.