Por Sentis , T. Antoine Fotos / ACE Team
Para L'argus.Fr
El Peugeot 308 eTHP-130 y sus rivales
El auto del año no deja de sorprender. Después de la presentación del SW y el nuevo diesel Euro VI ( BlueHDi 120 y 150) , los 308 estrenan un naftero turbo de tres cilindros muy prometedor ...
En esta prueba lo descubriremos y compararemos con sus directos rivales.
Recordemos que hace 15 años, y dos generaciones de compacta detrás, el Peugeot 306 inauguró un diesel " HDi " de nueva generación con tanto éxito que ... hay en día, aun con muchas modificaciones sigue siendo actual .
En 2007 , PSA anunció la producción de 10 millones de unidades HDi . En 2009, era montado en el 92% de los Peugeot 308 producidos por Francia. Si el sistema de bonus- malus continuó dirigiendo al público hacia al diesel (que emite menos CO2 que el naftero ) , son paradójicamente, otras leyes contra la contaminación lo debilitan hoy: las normas Euro VI aplicables desde septiembre.
Los nuevos diesel deben estar equipados con un sistema de control de contaminación mas importante ( segundo catalizador , depósito de AdBlue adicional ... ) . Demasiado caro para un coche chico, los fabricantes están a la búsqueda de alternativa smas viables ( hibridación como el Toyota Yaris HSD , motores nafteros de tres cilindros como el Clio TCe o el 208 VTi 90 o 82 ) .
Un cambio gradual es visible en los compactos , adoptando motores nafteros mas desarrollados: el Renault Megane TCe abandona su 1.4 turbo 130 por un 1.2 de la misma potencia. El Volkswagen Golf TSI 140 desactiva hasta 2 de sus cilindros en la marcha lenta . El Mazda 3 emplea una alta relación de compresión en su motor atmosférico. En cuanto al enfoque del Ford EcoBoost , que sigue siendo el primero que se atrevió a un tres cilindros en este segmento. Ahora es imitado por 308 130 CV 1.2 turbo.
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Una de tres cilindros muy sofisticado
Producido en la Francaise de mecánique ( filial de PSA en Douvrin, Pas de Calais ), el 1.2 e- THP exalta la tecnología : inyección directa de alta presión , turbo de alto rendimiento y sincronización variable de válvulas de admisión y el escape.
El Peugeot eTHP-130 se impone a su llegada con el récord de su par motor ( 230 Nm ) , y también el consumo más bajo normalizado: 4,7 litros cada 100 km , apenas el uno más que el de 115 HP diesel. € 1.550 más caro, el HDi debe recorrer cerca de 70.000 kilómetros antes de igualar su rentabilidad.
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Aprobación del conjunto
Recientemente estrenado por su primo, el Citroën C4 1.2 e- THP , este bloque brilla aún más en el 308, 115 kg más liviano gracias a su nueva plataforma. Muy presente desde las 2000 rpm , este tres cilindros genera una aceleración increíble en las marchas cortas y no se debilita en las reprises en la carreteras , incluso en sexta velocidad . En este punto, el 1.2 supera al 1.6 THP 125 de cuatro cilindros , siempre disponible y 600 € más barato..
El 308 es actualmente el punto de referencia en su segmento en términos de compromiso entre la comodidad y la eficiencia.
Para multiplicar aún más las sensaciones , el 308 recibe un nuevo equipo (disponible en este motor y el 2.0 BlueHDi 150 ), llamado controlador Sport Pack . Por 280 € , un botón Sport en la consola activa las funciones : gestión fortalecida , acelerador más sensible y el sonido del motor amplificada por los altavoces.
Este último imita el sonido de un coche deportivo (excepto velocidad constante , en el que se desvanece ), pero se vuelve aburrido después de unos minutos..
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Caja de cambios automática en julio
Por lo demás, el 308 obtiene las cualidades del C4 e- THP 130 (consumo promedio de menos de 7 litros cada 100 km , bastante discreto sistema Stop & Start ) , y disminuye sus defectos : las vibraciones a velocidades muy bajas parecen haber mejorado por cambios en la gestión en la conducción urbana . La caja de cambios automática de seis velocidades (suministrada por Aisin ) se convertirá en un valioso aliado y stará disponible a partir de julio .
Bello, ordenado y pulcro acabado caracterizan el interior de la 308. Aún así hay que acostumbrarse a las muchas funciones accesibles sólo a través de la pantalla táctil. Nada desacostumbrado si uno ha pasado pr la experiencia del cambio de un modelo de celular.
Los Rivales
El Focus 1.0 EcoBoost Arford Titanium X. 125 HP. Desde € 23.500
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Además del Citroën C4 y el nuevo 308, el Focus es el único compacto en ofrecer un tres cilindros , aún menor cilindrada: sólo 1,0 Lts! Sin llegar a la potencia del 1,2 PSA , que garantiza un rendimiento razonable en el flujo de tráfico a través de su overboost con lo que el par máximo escala de 170 a 200 Nm ( lejos igualmente de los 230 Nm del PSA) . Lo rescatable en este Ford es el consumo razonable , chasis dinámico y equipo estándar agradable. Una contra son sus mandos ergonómicos especiales, pero esperemos que este defecto se corrija este año con la llegada de la versión facelift (escudos , luces y consola central rediseñada ) .
Mazda 3 SKYACTIV -G 2.0 Elegance . 120 HP. Desde € 22.600
Cuando la reducción de las cilindradas está en boga. Mazda lo ignora y apuesta en su Mazda 3 al 2.0 atmosférico de 120 HP y alta relación de compresión. Se anuncia un consumo similar a sus rivales con pequeñas unidades turbo . Durante nuestra confrontación el Mazda consumió 0,4 litros más que el Peugeot . Sin embargo la sobriedad sigue siendo correcta , la aprobación del motor también: buena flexibilidad a bajas velocidades , aumento regular de las rpm . Sin embargo, algunos tirones se hacen presentes en el manejo citadino, y falta de progresividad . Nada que descalifique el Mazda , que ofrece grandes beneficios y la mejor relación precio / equipamiento : GPS, puertos USB , radar de prevención de colisiones y asientos calefactables de serie !
Renault Megane 1.2 TCe Bose Edición 130 HP. Desde € 25.200
Paradójicamente , el más antiguo en esta comparación es también el más caro. Debido a que su 1.2 TCe sólo se ofrece en acabado Bose, ricamente dotado GPS R- Link, cámara de retroceso , llave manos libres , sistema de audio 8HP , sensores delanteros y traseros de estacionamiento , llantas de 17 '' , no le falta nada ! En la carretera, el Mégane conserva bellos remanentes de comportamiento y ahora ofrece una caja de cambios automática de doble embrague ( € 1.500 ) con este motor. Extrapolado al TCe 115 , el TCe 130 no muestra la economía ni la flexibilidad de la competencia . Lo que segón se ha dicho será solucionado pronto con en la versión manual , que recibirá un par motorcon overboost temporal ascendente 205-225 Nm. Igualmente escaso.
Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline 5p .140 HP. Desde € 26.450
Si bién el 1.4 del Golf tiene un cilindro mas que el 308 no lo usa continuamente, lo desconecta en ciertas condiciones de manejo, incluso pued edesconectar 2, aunque es menos frecuente. , sin embargo este paso de 2, a 3 o 4 cilindros provoca desagradables vibraciones al pisar el acelerador con firmeza. Aunque el motor brinda buena vivacidad. Se destaca por su imagen de calidad de fabricación , comandos, ergonomía o espacio interior . Estas cualidades se pagan : € 26.450 en acabado Confortline , o 100 € más y en la Cup, serie que añade un techo solar de cristal (sin GPS). Presupuestos más ajustados deberán dirigirse hacia el 1.2 TSI de 105 , agradable, € 3.050 más barato pero con prestaciones no acordes a esta comparación.
El HDi amenazado
El Peugeot 308 e- THP 130 es mas flexible y eficiente que los Megane, Focus y Mazda 3 y se muestra tan sobrio como el Golf.
Lamantamos la ausencia del excelente Stop & Start con arranque- alternador (que apaga el motor sin problemas por debajo de 20 km / h, pero que está reservado sóloa los HDi 115 y 150) , sustituido por en este modelo por un motor de arranque reforzado simple.
Sin embargo , las cualidades de este equipo requieren de un presupuesto sólido al momento de la compra , ya que inicia en el Allure. No entre en pánico : una versión de 110 HP llega en julio por € 1.100 menos. € 3.200 en vesión Active . El HDi , evidentemente se ve amenazado.
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