1007. Bicho Raro. Parte 2: La Serie

Ante el éxito del Concept Sesame en el Salón del 2002. Peugeot se abocó a adecuarlo a la fabricación en serie. Para esto se utilozó la plataforma de los Peugeot 206-Citroen C3. Algunas licencias estilisticas fueron descartadas, como su rueda de auxilio marcada en el portón trasero y algunos otros detalles. El interiór fue modificado de acuerdo a los cánones de los Peugeot de la época en cuanto a materiales y el uso de algunas piezas en común. Pero su caracteríatica principal, las puertas corredizas eléctricas fueron mantenidas.
En una época donde este tipo de vehículos citadinos no estaba generalizada, los directivos de la marca creyeron que el gran público que admiró al Sesame estaría dispuesto a pagar un valor bastante elevado por el mismo dada su originalidad e innovación. El precio del mismo al momento de su inicio de producción era de entre 14.000 y 17.000 euros. Es un precio alto, en parte debido a que el equipamiento de serie es abundante; toda la gama tendrá de serie control de estabilidad, siete airbags, puertas eléctricas y ordenador (no todos tendrán aire acondicionado) y el sistema de puertas corredizas eléctricas era muy costoso. Sin embargo el interiór era Fashion pero no de calidad especial, los materiales combinados de modo especial y en varias gamas de colores no eran otros que los de los Peugeot normales. En esa época un 206 pop Art se vendía a 10.000 euros, XS a 11.500 euros, y un GTI  a 14.800 euros y el equipadísimo y exclusivo Roland Garros, con tapizado de cuero, techo cielo y todo el equipamiento imaginable a 16.000 euros. Vamos viendo cual fué su principal problema.



El Peugeot 1007 es un monovolumen de 3,7 m de largo (mayor que un 107 y menor que un 206), con dos puertas laterales correderas y portón trasero. 
Lo más distintivo del 1007 son las puertas corredizas eléctricamente, que se pueden abrir y cerrar con el mando a distancia. Estas puertas hacen que el acceso a las plazas delanteras del 1007 sea mejor que en cualquier otro coche. Es muy cómodo entrar y salir, y me parece especialmente indicado para las personas (conductores o pasajeros) que tienen poca movilidad por cualquier causa. El acceso a las plazas traseras también es mejor de lo normal que en coches de tres puertas, incluidos los que son mucho mayores que el 1007.
Es posible abrir las puertas con el mando a distancia, bien las dos a la vez o bien independientemente. Cada puerta corre sobre tres carriles (uno abajo, uno arriba y uno en el centro, visible desde fuera), por la tracción de un motor eléctrico y un cable.

Las puertas llegan casi a la altura del paragolpes trasero. De esta manera es imposible que den con la pared al abrirse aunque el coche esté pegado a ella (siempre que lo esté de forma perpendicular, no oblicua).
Los asientos traseros son dos, independientes y con un ajuste longitudinal que tiene 230 mm de recorrido. Según nuestra mediciones, el espacio para las piernas no es grande ni siquiera en la posición más retrasada del asiento trasero, La altura es suficiente para conductores muy altos, y el ancho es muy escaso; no es posible que se acomoden tres adultos. Cada asiento trasero se puede abatir parcialmente (solo el respaldo) o totalmente (también la banqueta).
El acceso a las plazas traseras es posible después de abatir los asientos delanteros, o incluso sin abatirlos, cuando están adelantados y quien accede es un niño o una persona pequeña.
El maletero mide 178 l (según método VDA) cuando los asientos traseros están en la posición más retrasada y 364 en la más adelantada. El volumen mínimo, aunque escaso en términos absolutos, es semejante al de otros coches de este tamaño.
Los huecos para dejar cosas que puede haber en el interior son, además de la guantera, las bolsas en las puertas y los que hay al final de la consola, cajones bajo los asientos delanteros, huecos laterales con tapa en las plazas traseras, trampillas en el suelo frente a los asientos delanteros y bolsas tras los respaldos delanteros.


Hay tres versiones que se distinguen por acabado y equipamiento: Urban, Dolce y Sporty..
Una característica muy interesante de la carrocería es que 18 elementos decorativos interiores son intercambiables (relación de ellos). Hay 12 combinaciones posibles, que el usuario puede comprar en cualquier momento y reemplazar él mismo en unos quince minutos, sin usar herramientas (se fijan mecánicamente, con cremallera o con Velcro). Peugeot denomina a este sistema «Cameleo» y, durante el lanzamiento, regalará a todos los clientes del 1007 un juego de recambio (comprarlo costará 230 €).
La gama de motores tendrá inicialmente tres, dos de gasolina y un Diesel, todos ellos de cuatro cilindros en línea. Los de gasolina son un 1,4 l de 73 CV (54 kW) o un 1,6 de 109 CV (80 kW).
El más económico de ellos tiene de serie una caja de cambios manual y opcionalmente una automática, en ambos casos de cinco velocidades.
El más costoso tiene de serie la automática y no puede tener la manual ni opcionalmente. La caja automática se puede manejar manualmente mediante unos mandos grandes y bien colocados; Peugeot llama a esta caja «2 tronic» y es la misma que Cirtoën llama Sensodrive.
El Diesel  es un HDI de 1,4 l de cilindrada, en versión de 68 CV (50 kW); está acoplado a la caja manual y no puede tener la automática.
Peugeot pensaba fabricar 130.000 coches al año, todos ellos en la planta francesa de Poissy; 
Otra característica del 1007 es que estrenó el nuevo sistema de numeración de Peugeot de cuatro cifras con dos ceros en medio.

Finalmente el 1007 fué un fracaso de ventas, muy alejado de las pretenciones de peugeot al momento de su lanzamiento:

Estas fueron las sifras de venta durante su comercialización:

2004: 1100 unidades.
2005: 53.800 unidades.
2006: 34.100 unidades.
2007: 18.600 unidades.
2008: 11.000 unidades
2009: 5.200 unidades.
2010: 100 (Fabricados en 2009)

En 2009 el 1007 fue discuntinuado. 100 unidades remanentes fueron comercializadas en 2010 a precios rebajados.