Test Detallado Peugeot 206 RC - 2003 -Parte 2da

DIRECCIÓN

"Conducirlo es un placer," Este Peugeot se adapta al manejo agresivo, pero no solo a el, sino a cualquier estilo sin defraudar jamas,

Mire por donde se quiere ir y el RC irá por alli. Al ya buen desempeño del S16(GTI). el RC suma los neumáticos 205-40/17 de bajo perfil que hacen su agarre mas eficiente y sus reacciones mas instantaneas

Por momentos parece reacio ... una fracción de un segundo. Y ahi el León clava sus garras al asfalto y se abalanza sobre su presa. La asistencia hidráulica gradual de la misma es plenamente satisfactoria.

FRENOS

Los frenos del S16(GTI) ya eran muy buenos.Pero para el RC con algo mas de peso y mucha mas potencia debieron ser mejorados.

Pues bien, los frenos RC son aun mejores. .Atras mantiene los discos de 138mm del S16(GTI) adelante, sin embargo, se aprovecha la ventaja que ofrecen las llantas (7x17 como el Civic Type-R) para dar cabida a

discos ventilados de mayor diámetro: 283 mm contra 266. y más espesor: 26 mm en lugar de 20,4. de su hermano menor.

El S16(GTI) tiene una tendencia a ciertos sigzagueos al forzar el frenado, El RC en cambio se mantiene en perfecta linea recta gracias al crossover electrónico rueda por rueda, del que carece el S16(GTI) dando al RC oportunidad de utilizar la asistencia máxima del freno de emergencia al primer toque del pedal, automaticamente y lo coninúa dosificando según la resistencia sin que siquiera lo note el conductor.

Exelente la potencia de frenado y no mengua al ser exigido continuamente durante largos períodos mostrando una exepcional resistencia.

TENIDA EN RUTA

Mostrando absoluta confianza en las dotes de su chasis Peugeot presentó el 206 RC en los Pirineos, en un sitio lleno de baches para que los periodistas lo atormentemos a gusto. En comparación con el S16(GTI) en ciertas situaciones pareciera haber una perdida de vivacidad e incluso de estabilidad.

La comba y la divergencia han variado en el reglaje del trén delantero haciendo que disminuya su motricidad. En contraste, barra estabilizadora trasera mas gruesa (1 mm) aumenta el subvirage y aumentando la motricidad. Al reforzar la parte trasera se puede  dotar de una barra mas fina. Y por lo tanto aumentar el potencial de tracción.

Una elaboración sofisticada complementada con  espirales delanteros y

barra de torsión trasera más rígidos.

Y eso se nota. Desde hace unos meses ya, los S16(GTI) habían perdido su suavidad, sufriendo una perdida de filtrado de las inperfecciones de la ruta. Sin embargo por la preservación de la tradición Peugeot mantubo  una notable absorción de los mayores relieves del camino. 

La suspensión del 206 RC mantiene el mismo criterio, con más fuerza todavía. En la ciudad, se debe ser muy cuidadoso por la cantidad de placas de alcantarilla colocadas incorrectamente, las cuales se hacen sentir. Pero en un camino lleno de baches, no se registran rebotes y los amortiguadores compensan maravillosamente evitando el movimiento de la carrosería.

Eso sí, el "piloto" no debe perder la atencion en los pedales, en un rápido desenso es ma sseguro mantener el freno motor que pisar el freno porque el RC se mantiene firme y no piede el control contrariamente a lo que sucede con el S16(GTI) ya no trabajamos sin red, la RC posee un control de trayectoria que pued esalvar de muchas situaciones peligrosas.
En un camino bueno, el ESP actua con mucha discreción , tanta que da la sensación d eno existir, pero en caso de desconectarlo la diferencia se hace sentir y hay que estar muy seguro del propio talento.

Los Pirelli P7000 de perfil bajo, inmensos neumáticos (Y vulnerables). Llantas de 17' de aluminio que permiten Discos y mordazas de freno d egrandes dimensiones.

CONFORT

Comodo comportamiento deportivo, el 206 RC se muestra civilizado y voluntariamente silencioso a todos los regimenes yse convierte en fascinante cuando hecemos que su 4 cilindros remonte en vueltas. Todos los controles bien a mano y la butaca en forma un capullo alrededor de sus hombros.

Sin embargo el asiento es demasiado alto. Si viajan solo dos eprsonas no e sproblema, pero detras de la butaca no queda lugar para la spiernas de un 3er o 4to pasajero. En la ciudad,

proporciona una posición aceptable, elevada. Pero en la ruta, es

curioso tener que conducir tan alto en modo deportivo. No es para suicidarse, pero podria haberse mejorado la posición d emanejo y la posibilidad de regulación d ela sbutacas, sobre todo en

un coche que pretende orientase ... high-end

CARROCERIA

Sólo 3 puertas, a diferencia del S16 que puede obtenerse en SW o CC, el RC es reconocido por sus neumáticos de perfil ultra bajos y su spoiler de techo, que no solo cumple fines estéticos sino que aplica 25 kg de carga a la parte posterior, repartiendola  SCz 0,15 SCz detras y  0,07 adelante. En cuanto a fluidez, a pesar de sus enormes el Rc no pierde un punto de Cx.

Y tampoco se ha desvirtuado en absoluto si linea, solo puede reconocerce al RC por su sigla trasera y por su doble escape, que no es publicidad falsa: el sonido emitido es muy amortiguado como debe ser, pero "varonil". 

ACCESORIOS

No se moleste en busca la rueda de auxilio, que no existe. Las normativa sactuales exigieron un silenciador de 25 Litros para mantener el nivel de sonido dentro de las reglas.

Sin embargo, con sus flancos "serie" 40 y sus llantas 7 pulgadas que desbordan sus laterales , es esencial para evitar los cordones ostiles y otros peligros. Los dos aerosoles graciosamente ofrecidos no solucionan todas las situaciones.

En cambio los sensores de encendido de luces y lluvia , ¡funcionan! A veces son exasperantes, una pulverización de agua generosamente proporcionado por un camión y los cepillos instantáneamente comienzan su ballet. Y el ver que en segundos y magicamente el parabrizas esta seco nos hace temblar de emoción!

Ademas: Espejos retractiles, calefaccionados y regulables electricamente, Climatizador automático, que realmente es muy practico al usar. Radio-CD, navegador opcional ma sfacil de usar que los anteriores, cargador de CD  y butacas calefaccioneda sopcionales. 

POST-VENTA Y SERVICIO

RC, pero sobre todo Peugeot. El programa de mantenimiento ha sido simplificado y espaciado y la garantia cubre: 30.000 km o 12 meses, lo que ocurra primero. El 206 RC es un coche de carreras para la calle, pero llegado el momento del service es necesario dejar d ela do la agrasividad del manejo deportivi y armarse de paciensia infinita.

CONCLUSIÓN

El 206 RC es un digno reflejo de calle del WRC multicampeon

Mundial de rallyes. Aunque su rendimiento puede decepcionar

su motor y la suspensión es sin dudas furiosamente deportiva.

Excitante de manejar, también es fácil y seguro de conducir. Su incisivas y suspensiones

puestas en condiciones difíciles todos los días pueden cansar. y

no es en absoluto un opulento sedán a pesar del equipamiento que trae.

Es lamentable que no exista una versión mas despojada, el verdadero temperamento del auto no tiene nada que ver con los gadgets sino que está mas en consonancia con su formidable y agresiva deportividad que mejoraria restandole peso innecesario.

Pronto 3ra y última parte