LEON ENJAULADO?
Cuando se apellida Peugeot, el lanzamiento de un nuevo GTI, y justamente en el mismo segmento de mercado del 205 de los 80 no es una trivialidadl. Por lo menos en la mente del público y entre los fans del León. Así que, obviamente, después de la saga 206 RC, anhelabamos descubrir, volante en mano, el nuevo Peugeot 207 RC. Con su motor compartido con el Mini Cooper S de175 CV ¿el 207 logrará representar dignamente la herencia deportiva de Peugeot?
Texto: Gabriel LESSARD - Fotos: R.O.
Para todas las personas que han vivido el apogeo de los GTI y principalmente los fanáticos de 205 GTI, al evocar aquella época bendita sueles caerseles una lágrima. Sin embargo, se oculta el lado oscuro de toda esta moda de aquel entonces, esas verdaderas bombas rodantes no siempre estaban en manos de expertos, logicamente, y algunos de ellos requerian una cierta razonable experiencia de conducción. Peugeot ocupó un lugar destacado, situado en la cumbre de cifras de ventas de coches deportivos durante muchos años, antes de la Supercinq Renault GT Turbo y el Volkswagen Golf Mk2 GTI. En efecto, es necesario recordar que el Peugeot 205 GTI, incluyendo la versión 1.9 litros, fue el rey del segmento compacto deportivo superior (Renault 11 Turbo, Volkswagen Golf GTI, Ford Escort XR3 ...). Algo para recordar con el fin de situar mejor hoy el nuevo Peugeot 207 RC en su mercado. Sin embargo aún no estamos seguros que pueda ser por lo menos equivalente a su ilustre predecesor, el GTI 205 1.9, el 207 RC debe ser capaz de luchar contra el Renault Mégane RS y el Volkswagen Golf GTI Mk5, por nombrar algunos. Los más jóvenes entre nosotros que no han experimentado el mítico período de los GTI de los '80 fueron sacudidos por las historias adornadas de sus padres, tíos o abuelos que tienen sólo palabras halagadoras para ellos. Sin embargo, es suficiente para conducirlos de nuevo hoy para decir que no estamos listos para salir de vacaciones con estos pequeños deportivos apenas civilizados y muy incomodos. El mercado actual de deportivos pequeños y GTI tiene la obligación de tener en cuenta la evolución de los compradores que no carece de impacto en este GTI que hoy juzgamos. Después de una interesante prueba del Peugeot 207 1.6 THP de 150 CV, que nos ofreció una especie de introducción, tenemos este nueva 207 RC
DISEÑO
Los propietarios de Peugeot 206 RC no se sentirán desorientados por el diseño y la presentación general del 207RC. Nos encontramos con los mismos "ticks" de presentación. Los paragolpes y baguetas pintados color carrocería, escape doble cromado, en este caso trapezoidal, espejos de un color determinado (cromado satinado tipo Audi S3), spoiler de techo (máximo downforce a alta velocidad con una ganancia de 25 kg a 200 km / h) y un pequeño logo "RC" en la parte trasera. Aparte de estos parecidos ofrece un frente de aspecto más masivo con una "boca" abierta que parece lista a masticar el asfalto y el parabrisas que se inicia aguas arriba en el capot. Las opticas ganaron volumen y parecen extenderse en la carroseria. Lantas de aleación Pitlane de 17 pulgadas y 9 rayos forman parte de este look deportivo discreto siendo que el THP de 150 CV también tiene este diámetro. El logotipo de Peugeot en la proa del RC ha aumentado su tamaño casi hasta lo ridículo. Pareciera querer competir con tamaño del cuentavueltas del Mini Cooper S! Aunque un poco alto del piso, el Peugeot 207 RC ofrece un aspecto ciertamente discreto y de buen gusto, pero deportivo. Especialmente en este color Rojo Aden de nuestro vehículo de prueba. Los aros de faros antiniebla son bienvenidos y le dan un toque de lujo. Una de las características de la 207 está en los pliegues del corte de sus pasaruedas que le dan una verdadera originalidad en su segmento de mercado. La única crítica que puede hacerce, es evidente parecido con el 307.
El interior de la RC 207 confirma la buena impresión dejada por el THP. El tablero de instrumentos es bonito y bien acabado y casi se puede olvidar el importante lugar tomado por éste (la distancia entre el parabrisas y el conductor enorme, casi como en un monovolumen!. Las butacas con tapicería mezcla de cuero y Alcantara son muy cómodas y bien terminadas. Siempre encontramos los detalles metálicos para acentuar el espíritu deportivo en el habitáculo incluyendo los pedales y el reposapiés, así como el pomo del cambio. Una perilla, que por la mañana está helada al tacto! El volante es regulable en altura y profundidad lo que permite que todos puedan encontrar un puesto de conducción a su conveniencia. El equipo estándar es amplio, especialmente para un coche de 22.500 € : Sensores traseros de estacionamiento, limitador de velocidad, control de crucero, sensor de presión de los neumáticos, proyectores elipsoidales asociados a iluminación direccional estática, proyectores de encendido automático, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, espejos exteriores con plegado a distancia, un espejo interior electrocrómico, ventanas eléctricas, dirección asistida, cierre centralizado, etc.
También la instrumentación es bastante completa (sólo el indicador de turbo falta ... es una pena), especialmente comparado con la competencia más tacaña en esta área. El espacio trasero es pequeño, pero el baul, con 270 dm3, posee buena capacidad en la configuración básica. Sin duda, el 207 RC es acogedor para sus ocupantes: calidad de fabricación y acabado son un placer de ver. Aunque todavía hay algunos plásticos duros, pero el balance global es halagador.
MOTOR
Este motor, "EP6 DTS" es una variante potenciada del "EP6 DT", el 1.6 l THP 150 CV, dinámico y versátil, apareció en el otoño de 2006, bajo el capó del 207. Su contenido tecnológico y mecánico son muy similares, pero el mapeo del motor completamente recalibrado para rendimiento más deportivo, así comoel cuerpo y material del turbo, para soportar mayor potencia. El 1,6 litros THP es un 4 cilindros de 1.598 cm3 adquiere una potencia máxima de 175 CV a 6000 rpm. Tiene una tapa de cilindros con dos árboles de levas y dieciséis válvulas. Se prestó especial atención al desarrollo de torque y el tiempo de respuesta. Logrando un par motor de 153 Nm a partir de 1 000 r / min. Su par motor máximo de 240 Nm se alcanza a sólo 1.600 rpm / min y este valor se mantiene sin cambios hasta 4500 rpm. Aun llega a 204 Nm a 6 000 rpm. Sin embargo, el par máximo puede incrementarse aún más mediante la función overboost, que aumenta temporalmente la presión de sobrealimentación del motor. Puede alcanzar 260 Nm a una alta carga del acelerador. Esta overboost es activo en una de las tres velocidades superiores a plena carga, a bajas vueltas de hasta 5 200 rpm. Varias innovaciones tecnológicas han conducido al éxito de estos desafíos técnicos, como: inyección directa, turbocompresor Twin Scroll, la distribución de la tapa de cilindros con dos árboles de levas en la cabeza con sincronización continuamente variable del de admisión, una bomba de aceite gestionada y un cárter innovador. Por este método de reducción de la cilindrada y mayor rendimiento unitario, Peugeot, en colaboración con BMW, cedió a la tentación del "downsizing", como ya había hecho VAG con su Golf GT. Esta versión adopta la caja de cambios mecánica de tipo "BE4/5T" de cinco marchas. Para este nuevo motor, la caja de cambios tiene una configuración específica con relaciones cortas, aprovechando la flexibilidad del motor. Sólo la primera se extiende a obtener virages "más dinámicos"a baja velocidad,, permitiendo que el vehículo se mueva a 66 km/h a 6800 rpm. También el embrague ha sido reforzado para soportar el par de 260 Nm temporalmente durante la ejecución de la función overboost. Después de esta enumeración técnica, ¿cuál es el rendimiento y la notificación de aprobación? En cuanto al rendimiento, el 207 RC muestra unos estupendos 27,8 segundos para los 1000 mts con partida detenia y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos, la velocidad maxima es de 220 km / h. Números que se encuentran en lo absoluto un escalón por encima de su rival francés, el más directo, el Clio RS, y son equivalentes al Mini Cooper S con la misma mecánica, pero otra caja de cambios . Es sobre todo en la demanda de reprices en que el motor de la RC está plenamente justificado con un punch que parece omnipresente ... hasta un cierto límite, sin embargo. Si bien el 207 RC puede convertirse en el campeon de los semáforos, en trayectos rápidos, el motor se planta mas alla de lasl 5000 rpm y se convierte en lineal y sin sabor. Un poco como un motor diesel, mucho rendimiento de abajo y nada arriba, y sobre todo con un sonido bastante decepcionante excepto regulando. En los circuitos donde tomamos la velocidad, el RC se estancó, ya que carece vueltas (overboost solo en los tres primeros cambos y el par máximo se alcanza a 4500 rev / min). Y el ploblema no es por la caja de cambios, el motor si bien tiene un buen rendimiento mecánico, le falta un poco de fantasía en las rpm y un sonido un poco más trabajado en todas las velocidades para dar plena satisfacción deportiva.
CHASSIS
Históricamente un área en la que Peugeot era un maestro., la facilidad de conducción del 207 RC sorprendido y decepcionó. Como en todo el 207, las suspensiones se componen adelante de un pseudo-McPherson. El RC para la articulación delantera de rótulas en vez de silentblocks. La suspensión trasera contiua teniendo articulaciones plasticas. La rigidez se aumento casi un 30% en comparación con el 207 THP de 150 CV. Los amortiguadores hidráulicos con válvulas de presión de 5 bar, son estructuralmente idéntica a la del resto de la gama, aunque rediseñados específicamente para el 207 RC. Del mismo modo, la rigidez de los muelles delanteros y traseros se incrementó. En ruta, nos pareció que la suspensión es firme, pero rápidamente se enfrentó a un problema: El ruido interiór durante las fases de aceleración, si la pista es un poco mala, es aun peor. Un inconveniente especialmente molesto ya que el tren delantero está bien diseñado y el buen torque deberia hacer mas facil el manejo del auto en estas circunstancias. El ESP de la es demasiado intrusivo, pero afortunadamente puede ser totalmente desconectado (con AFU!). El balance general es bueno y se nota una muy buena base ... La direcciónasistida carece de consistencia, En ruta a un ritmo rápido, los cuatro frenos de disco (pinzas flotantes solamente) son suficientes, pero debería ser más potente a la solicitación del pedal. En general nos parece que le falta un poco para la 207 RC para estar a tono y dar ejemplo. A pesar de sus 1,24 toneladas, todavía ofrece unn buen comportamiento del tren trasero, sin dejar de sercivilizado. Pero en generaál decepciona!
CONCLUSIÓN ::
¡Qué sorpresa que no nos esperábamos! El Peugeot 207 RC no posee el comportamiento en ruta esperado. Esto es lamentable, porque la oferta global es tentadora comenzando con la relación precio/rendimiento. Pero Peugeot parece haber olvidado un componente esencial de un GTI de éxito: la emoción de la deportividad. Muy bueno para todos los días, aunque incómodo., el 207 RC pierde su encanto rapidamente para el deportista que lo adquirió.. Todo lo contrario del 206 RC, su predecesor. El 207 RC puede ser definido como una estrategia justificada de Peugeot para los aficionados no exigentes, sin embargo, a continuación, debe ofrecer un RC chasis "Cup" con una suspensión ruta revisada y mucho más incisiva y precisa, y un motor que no dude en levantar rpm y con buen sonido, si bien las emisiones de CO2 son de importantes, las empresas no son ciertamente los grandes clientes de los GTI. Seguramente será elegido por los clientes y prescriptores, El actual 207 RC no puede ser un éxito.
Virtudes:
Aspecto discreto y de buen gusto
Buen acabado interior
Equipamiento completo
Muy buenas butacas
Precio atractivo
Instrumentación siempre
Rendimiento
Chasis equilibrado
Flexibilidad del motor
Buen tren delantero
ESP desconectable
Frenado
Precio / presentación / performance. / Equipo
Defectos
Amortiguación opinable
Comando de caja! ya sólo 5 cambios
Dirección pegajosa
El motor no demostra suficiente después de 5000 rpm
ESP en modo normal demasiado intrusivo
Mayor peso
Ruido de la carretera significativo
Tracción y torsión en el volante
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