Alfa Romeo Tonale Diesel - Prueba

El Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet es bastante sobrio y, a pesar de sus modestos 130 HP, es capaz de llevar un buen ritmo. Este diésel, que cuesta solo 500 € más que un naftero de igual potencia, es incluso el Tonale más agradable de conducir. 

Vehículo de la prueba

Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel TCT Ti

Motor: Diésel

Potencia: 130 HP

Lanzamiento: marzo de 2022

Precio: Desde 43.500€

Penalización por contaminación: 2049€

Como el trébol querido por Alfa Romeo, la gama Tonale tiene cuatro pétalos: dos microhíbridos (130 y 160 CV), un híbrido enchufable (280 HP) y un diésel (130 HP). Es este último el que estamos probando aquí tras descubrir el resto de motorizaciones del SUV italiano. Esta versión recurre a un viejo conocido, el 1.6 Multijet de cuatro cilindros. Generalizado en las gamas Fiat, Jeep y Alfa Romeo, ahora es mucho más discreto debido a la falta de amor del cliente por el diésel. Hay que decir que los gobiernos están haciendo todo lo posible para sacar este combustible de los surtidores (malus, ZFE, amenaza de prohibición en el centro de la ciudad, etc.). Sin embargo, en un SUV familiar como este Tonale de 4,53 m de largo, sigue siendo una opción interesante por su consumo controlado en condiciones reales de uso. 

Lanzado en el verano de 2022, el Tonale le dio a Alfa Romeo un punto de apoyo en el lucrativo mercado de los SUV compactos. 

Al volante del Tonale 1.6 Multijet 

Alfa Romeo es una marca de tradición, y eso se nota cuando te sientas al volante del Tonale. Puedes encontrar fácilmente tu posición al bonito volante de radios finísimos y la auténtica paleta de cambios, mucho más fácil de manejar que los "laberintos" que se interponen entre los competidores para controlar las cajas de cambios automáticos. Debajo del capuchón, cuya forma es un guiño al 156 de antaño , el panel digital adoptó un diseño gráfico que recuerda a los instrumentales analógicos, al tiempo que encaja un mapa entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. 

El motor Diesel del Tonale es bastante modesto con 130 HP, pero su par de 320 Nm salva el placer. El arranque del Multijet de cuatro cilindros no deja dudas sobre el origen de su combustible. El sonido amortiguado es típico del diésel y algunas vibraciones ingresan a la cabina. Pero en este último punto algunos tricilíndricos nafteros no lo hacen mejor, al contrario. Fíjate que este diésel prescinde de electrificación alguna, incluso microhíbrida, lo que no impide que sea sobrio. Durante esta prueba de más de 1.000 km separados en dos trayectos (carretera y autopista), observamos un consumo de 5,4 l/100 km en la red secundaria (velocidad entre 50 y 110 km/h) y 6,2 l/100 km a 130 km/h en vía rápida. Valores bajos que inducen una autonomía a menudo superior a los 800 km gracias al depósito de 55 l. Valores sobrios todos imposibles de obtener con las versiones micro-híbridas nafteras (habríamos consumido 2 litros más con el Híbrido de 130 HP en carretera) o incluso híbridas enchufables, cuando la batería está su punto más bajo, lo que sucede rápidamente. Lo más sorprendente es que este Tonale diésel es, en definitiva, la versión más agradable para ahorrar en la carretera. Al margen de consideraciones de consumo, el funcionamiento de este diésel sin electrificación es suave o lento desde la caja, a diferencia de lo que se observa en las variantes nafteras 1.5 Hybrid de 130 y 160 HP. Evidentemente, la propuesta PHEV hace valer su potencia (280 HP) para destacar entre la multitud pero, también, a la mecánica le falta fluidez. Sin olvidar los defectos inherentes a esta tecnología: el elevado precio (+11.600€ respecto al diésel), la mayor masa (+225 kg), pero también el tamaño de la batería, que reduce el tamaño del depósito (– 12 l) y la del baul (– 125 l). 

El Tonale Diesel es cómodo en todas las circunstancias, pero su mecánica es demasiado ruidosa a bajas velocidades. Si una potencia de 130 HP está bien calibrada para un sedán compacto, hay que ser más circunspecto para un SUV familiar . El Tonale, sin embargo, sale con honores gracias al par de 320 Nm de su motor, disponible a bajo régimen. A la homologación también contribuye la caja de cambios robotizada de doble embrague, bien escalonada y que funciona sin romper la carga. Tenga en cuenta que es de serie, la transmisión mecánica no está disponible en el Tonale. Finalmente, la suspensión bastante flexible proporciona una comodidad agradable,el comportamiento es riguroso y la frenada, fácil de dosificar. La única queja es que la dirección es demasiado y liviana en las curvas. Alfa Romeo nos había acostumbrado mejor por ese lado. En su defensa, la marca no tuvo una tarea fácil al hacerse cargo de la base técnica del Jeep Compass, no muy reconocida por su dinamismo. A bordo del Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo ha pensado bien el interior del Tonale: está bien terminado, los materiales son agradables y la ergonomía es correcta manteniendo los mandos físicos.

El precio del Tonale diésel es de 38.500€ para la versión Super básica. El Sprint se factura en 41.000€ y el acabado Ti, el de nuestro modelo de pruebas, alcanza los 43.500€. Este último es el mas deseado con una buena dosis de equipamiento estándar, pero el Sprint ya está bien equipado (vea el equipamiento a continuación) si su presupuesto es algo limitado. Sobre todo porque es necesario prever una prórroga para algunas opciones y la penalización ecológica de entre 360 ​​y 2.049 € según la dotaciión del vehículo. Tenga en cuenta que el diésel cuesta solo 500 € más que la versión naftera comparable (micro-híbrida 130), pero esta última limita su penalización a 310 €. 

El acabado Ti es el más alto disponible con el diesel. Con un precio base de 43.500€ antes de las penalizaciones, casi 45.000 € con algunas opciones, esto hace que sea caro. Como otros, el italiano está sufriendo el aumento de precios, y el suyo ha aumentado en 800 € desde principios de año. Pero a la competencia no le está yendo mucho mejor: el Peugeot 3008 ahora se factúra a 45170 € en versión BlueHDI 130 GT, mientras que el premium BMW X1 18d DKG7 con 150 HP reclama 47 950 € en el acabado X-Line. 

Resultados

El Tonale 1.6 Multijet tiene una conductividad más agradable y una diferencia de costo de tan solo 500 € con el modelo naftero que será fácil de rentabilizar. En su categoría, es una excelente elección, sobrio en su estética logra una buena síntesis entre la silueta de un SUV y el ADN estético de la marca. 

Nos gustó

Consumo controlado y autonomia 

Diseño del puesto de conducción. 

Comodidad y comportamiento 

No nos gustó

Radio  de giro 

Dirección demasiado ligera 

Stop & Start lento y ruidoso (para desactivar) 

Ficha técnica 

Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet TCT6 

Dimensiones y peso

Longitud 4,53 metros 

Ancho sin espejos 1,84 m 

Altura 1,60 m 

Distancia entre ejes 2,64 metros 

Volumen del baul 500l 

Capacidad del tanque 55l 

Neumática en modelo de prueba 235/45 R19 

Peso en vacio 1620kg 

Motor y rendimiento 

Tipo de motor 4 cilindros, turbodiésel 

Desplazamiento 1598cm3 

Potencia 130 HP a 3750 rpm

Par 320 Nm a 1.500 rpm 

Transmisión a las ruedas delanteras 

caja de cambios doble embrague automatico de 6 velocidades 

Aceleración 0 a 100 km/h 10,9 s 

Velocidad máxima 194 km/h 

Consumo  Mixto WLTP 5,2 a 5,9 l/100 km 

Emisiones de CO2 137 a 155 g/km 

Malus CO2- 2023 360€ a 2.049€ 

Penalización del peso - 2023 ninguno 

Garantia 3 años o 100.000 km 

País de producción Italia 

Equipamiento de serie Alfa Romeo 

Súper: 38.500€ 

Pantalla táctil de 10,2 pulgadas. 

Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas 

Sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica Sistema de audio de 6 altavoces 

Aire acondicionado de bizona

Luces altas y limpiaparabrisas automáticos 

Control de crucero inteligente y limitador de velocidad 

Lectura de señales 

Asistente para permanecer en el lugar conducción ADN en el carril 

Selector de modo 

Retrovisores exteriores calefaccionados y plegables eléctricamente 

Asientos traseros plegables divididos 60/40 

Sistema de encendido sin llave 

Faros delanteros Full LED 

llantas de aleación de 18 pulgadas 

Sprint: 41.000€ 

Navegación GPS Europa 

Cargador de inducción para smartphone 

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros 

Control de crucero adaptativo inteligente 

Lectura de panel 

Acceso free manos con botón de inicio 

Iluminación ambiental 

TI desde: 43.500€ 

Faros adaptativos Full LED Matrix 

Cámara de marcha atrás 

Portón trasero eléctrico 

Iluminación ambiental 5 colores 

Alfombrillas 

La versión de prueba estaba equipada con llantas Veloce de 19 pulgadas. Una opción a 900 €.

Opciones 

Pintura metalizada: 980 € 

Pintura blanco Montesora: 700 € 

Llantas Veloce de 19 pulgadas: 900 € 

Pack de asistencia a la conducción (cámara 360°, detector de ángulo muerto, retrovisores exteriores electrocrómicos y asistencia al aparcamiento semiautónomo): 1.700 € 

Pack interior premium (tapicería de piel , asientos delanteros eléctricos, calefactables y ventilados con ajuste lumbar y sistema de audio Harman Kardon): 2.400 €