Una base 2 filosofias. 308 Vs Astra

 Desde la toma de control de Opel por parte de PSA, ahora Stellantis , la marca del Blitz ha ido adoptando cada vez más piezas de sus familiares franceses. Ahora le toca al Astra sedán pasar al redil de Stellantis: utiliza la plataforma del Peugeot 308 . Y por cierto, sus precios se están inflando ... ¿Está ahora demasiado cerca del 308, o su avance justifica un nuevo posicionamiento?.

Rigor germánico contra i-Cockpit divisivo

Si por fuera unas proporciones muy parecidas recuerdan la filiación entre el Opel Astra y el Peugeot 308 , mucho menos lo es por dentro. Efectivamente, el frances insiste en su filosofia, con una arquitectura i-Cockpit todavía igual de futurista , pero que no gustará a todo el mundo, imposible criticar su nivel de acabado, claramente por encima del de su homólogo alemán. Los materiales son cualitativos, los montajes minuciosos, y el diseño siempre acertado. También hay dos pantallas de 10 pulgadas , incluida la del terminal que se visualiza en 3D en este acabado GT. Debajo de la pantalla central, una banda de accesos directos configurablesmantiene las funciones de uso frecuente a mano, conveniente.

Por el lado de Opel, estamos más en la sobriedad y eficiencia que requiere la imagen de marca. El conjunto es necesariamente un poco más triste , y algunos plásticos defraudan. Pero la ergonomía está mejor pensada y es más tradicional, con dos pantallas al mismo nivel unidas en una banda, denominada Pure Panel. En la parte de atrás el espacio es bastante limitado, y lo limitado de las superficies acristaladas no ayuda a la sensación de espacio , aunque en este punto el Opel lo hace un poco mejor. Lo mismo ocurre con el maletero, que en ambos modelos está reducido por las baterías del motor híbrido recargable. Volumen: 313 litros para ambos .

En el camino, los dos autos están lógicamente cerca. No obstante, fiel a su reputación germánica, el Opel Astra es un poco más seco , sin ganar realmente en dinamismo. Hay que decir que el Peugeot 308 sigue siendo el referente en el compromiso confort/dinamismo , con una amortiguación muy afinada. Ciertamente no tiene las cualidades únicas de su antecesor , especialmente en la versión híbrida enchufable con 300 kg más en la báscula, pero laventaja al Opel.

Un punto que pierde el 308, curiosamente, en cuanto a rendimiento y consumo. Con 7,2 L/100 km de media una vez agotada la batería, consume 0,4 L/100 km que su primo hermano. Extraño, los dos motores son estrictamente idénticos en el papel. Lo mismo para el rendimiento, aunque sea más anecdótico: 8,2 s en el 0 a 100 km/h del francés, frente a los 7,8 s del alemán.

Veredicto:

En resumen, estos dos autos están muy cerca en muchos aspectos. Su base técnica es la misma. Sin embargo, cada uno sabe destacar, y tiene sus ventajas y desventajas. El Peugeot es sin duda más favorecedor por dentro, pero su particular ergonomía no gusta a todos. El Opel Astra es ciertamente un poco más económico en el día a día, pero no tiene el talento para la carretera de su homólogo francés.

Como siempre, fuera de las preferencias, finalmente un punto clave es el precio. Y allí, cuidado con la trampa. Efectivamente, el Opel Astra parece más caro que el Peugeot 308 con un acabado equivalente (Ultimate frente a GT) y con el mismo motor (180 HP PHEV), con 43.700 € frente a 42.650 €. Pero una vez acordadas las distintas opciones, el Peugeot se encarece mucho con un equipamiento equivalente: 48.009 € el 308 frente a 44.940 € el Astra. Este último, por lo tanto, gana esta comparación.