Peugeot e-308 -Prueba

Con fecha de lanzamiento para octubre 2023 en versión berlina, El e-308 ofrecerá se versión SW pocos meses despues.

Dos años después de las versiones naftera, diésel e híbrida enchufable, el Peugeot 308 III lanza su primera versión 100% eléctrica. Este e-308 anuncia una autonomía WLTP de 413 km… decepcionante en comparación con los Renault Mégane E-Tech, Cupra Born y Tesla Model 3. 

Junto all MG5, el Peugeot e-308 SW se convertirá en una de las únicos break compactos 100% eléctricos.

- Potencia: 156 HP

- Lanzamiento: Octubre 2023

- Desde 45.720€

- Bono ecológico 5000 €.

Cuando se anunciaron sus precios en la primavera de 2023, el Peugeot e-308 no recibió una acogida especialmente calurosa. Lógica: a 48.220 €, su acabado GT le privaba de la sacrosanta bonificación de 5.000 € (En Francia), reservada a los autos eléctricos vendidos por un máximo de 47.000 €. Hasta que a finales de agosto, se anunció unauna rebaja automática de 1.400€ que le permite recuperar la prima para sacar a sus rivales… siempre más baratos y mejores postores en cuanto a especificaciones técnicas. Aquí, una imagen vale más que un largo discurso:

Modelo Precio de lista* Potencia Capacidad de la batería Autonomía máxima combinada (WLTP)

Peugeot e-308 GT 48.220 € 156 CV 51 kWh 413 km

Renault Mégane E-Tech Iconic 46.500 € 220 CV 60 kWh 454 km

Cupra Born VZ XL batería 46.550 € 230 CV 77 kWh 550 km

Tesla Model 3 base 41.990 € 275 CV 60 kWh 491 km

* Precio oficial en agosto de 2023, sin bonificaciones ni descuentos

El logo e-308 en el portón trasero sigue siendo el único signo distintivo de esta versión eléctrica.

Sobre el papel, los actuales compactos eléctricos no tienen pues nada que temer de este nuevo e-308. Sin embargo, utiliza la última máquina eléctrica del grupo Stellantis, ensamblada en Francia por Emotors y que entrega 156 HP. Por desgracia, su plataforma EMP2, diseñada inicialmente para motores térmicos, no puede albergar una batería más grande que la suya: una NMC de iones de litio con celdas CATL, 54 kWh brutos, incluidos 51 kWh útiles.

Otorgamos a este Peugeot 308 la presunción de inocencia y lo recordamos hoy a nuestro curso de prueba para autos eléctricos. Se presentó aquí en su acabado Allure (a 45.720 € antes de descuentos y bonificaciones) que ofrece, además del 308 Allure naftero o diesel, control de crucero adaptativo hasta parada, asientos delanteros y volante calefactables, y llantas de 18 pulgadas en lugar de 17. Una dotación que lucha por compensar los 12.500€ de sobrecosto de un e-308 frente a un PureTech 130 EAT8 antes de bonus.

Con 340 kg de baterías ubicadas bajo el suelo, el Peugeot e-308 roza las 1,7 toneladas.

Autonomía en ruta 

Al igual que su carrocería, el Peugeot e-308 tiene un habitáculo estrictamente idéntico al de las versiones térmicas. Empezamos apretando el botón Start, cambiamos a adelante con un movimiento del dedo índice en el selector de cambios, agarramos el volante de “pequeño formato”… pero el resto no tiene nada que ver. Desde el primer momento, el silencio y la suavidad de la marcha marcaron una clara diferencia respecto a un 308 PureTech 130 EAT8, diseñado con un motor bastante vibrante a bajas revoluciones y bruzco en manejo urbano.

Esta ternura continúa en la ruta donde, a pesar de su modesta relación peso/potencia (1.684 kg para solo 109 HP en modo de conducción Normal, activado por defecto en el arranque), el Peugeot e-308 continuó con su encanto: su disponibilidad de potencia/torque inmediata. evitó la sensación de pereza. Cambiar al modo Sport (o activar el botón kick-down debajo del acelerador) invoca los 156 HP que luego ofrecen suficiente estímulo en el flujo del tránsito. En su compromiso entre comodidad y adherencia a la ruta, no sufre el sobrepeso: grip del eje delantero sobre suelo seco, balanceo controlado, frenado eficaz. Y una suspensión cada vez más confortable a medida que aumenta la velocidad.

El placer de conducir mejoraría aún más con paletas en el volante que modulen la recuperación de energía en la desaceleración. El e-308 se contenta con un modo B, que se puede activar debajo del selector de marcha, para reforzar el freno motor ligeramente y nunca detenerse (aquí no hay "un pedal"). Al practicar la conducción ecológica en nuestra ruta de prueba que combina cruces de pueblos, rutas con velocidad limitada a 80 km/h y autopistas a 110 km/h, el consumo se estabilizó en 16,3 kWh cada 100 km. Un valor similar al de un Renault MéganeE-Tech o un Cupra Born… que, sin embargo, poseen mas autonomía gracias a sus baterías más generosas: ¡313 km como máximo para el 308 eléctrico en estas condiciones, contra 368 km del Mégane y 459 km del Born! A los 407 km, el Model 3 brilla con un consumo mucho menor (solo 14 kWh/100 km).

Consumo en autódromo

Nivel de bateria 74% 23%

kilometraje recorrido 141 kilometros

Consumo estimado* 16,3 kWh/100 km

Autonomía estimada* 313 kilometros

* Valores calculados según el porcentaje de batería consumida (aquí 51%) y su capacidad útil (51 kWh)

La excelente disponibilidad del motor eléctrico (par máximo disponible desde parado), sin embargo, ayuda a borrar esta sensación de peso.

Autonomía en ruta

Suficiente en el uso diario, la autonomía del e-308 era la esperada al girar por autopista. De hecho, es en los viajes largos cuando la autonomía de la batería se vuelve esencial para los clientes. Más bajo que el Renault Mégane (con perfil crossover) y el Cupra Born (un cuasi monovolumen), el Peugeot arranca con una agradable sorpresa: su ordenador de a bordo muestra un consumo de 22 kWh/100 km, inferior a los valores ​registró a sus rivales a 130 km/h reales (24,5 kWh para el Mégane y 24 kWh para el Born).

Entre el 15 y el 80% de carga, el 308 eléctrico tardó 27 minutos en un terminal rápido de corriente continua.

Como en ruta, por desgracia, el e-308 echa a perder esta sobriedad con una capacidad de batería demasiado ajustada para superar los 231 km de autonomía máxima a este ritmo y finalmente se queda atrás de los competidores: 247 km para el Mégane, 295 km para el Model 3 y 321 km para el Born. Como es raro llegar a una terminal rápida con la batería completamente descargada (y repostar allí más allá del 80%), es mejor contar con paradas cada 160-170 km en un trayecto largo. Es una pena porque en autopista, el Peugeot e-308 extendía su bello placer: correctas performances en modo Sport, cómodo control de crucero adaptativo y eficaz insonorización del ruido aéreo a 130 km/h. Sobre este último punto, por una vez, Renault Mégane y Tesla Model 3 no pueden decir lo mismo.

Sin embargo, este último puede confiar en su planificador de viajes integrado., que calcula el número y el tiempo de las cargas necesarias para llegar a un destino lejano. Este no es el caso del e-308, cuya navegación GPS TomTom simplemente advierte al conductor que no llegará a la meta sin recargar, antes de mostrar los terminales a lo largo de la ruta directamente en el mapa. Para planificar un largo viaje desconocido, tendrá que pasar por la aplicación MyPeugeot en su teléfono inteligente (que también le permite programar la recarga o consultar el indicador de la batería de forma remota), lamentablemente más resumen que las referencias de ChargeMap o ABRP: imposible aquí para favorecer su proveedor de energía preferido, para ajustar el consumo medio o para seleccionar un nivel de carga en destino inferior al 20%.

ruta y autopista

Nivel de bateria 80% 35%

kilometraje recorrido 118 kilometros

Consumo estimado* 22 kWh/100 km

Autonomía estimada* 231 kilometros

* Valores calculados según el porcentaje de batería consumida (aquí 45%) y su capacidad útil (51 kWh)

Cargando

Estimado en casi 30 horas desde un enchufe doméstico convencional, una recarga completa tardará 5:45 horas en un terminal público trifásico gracias al cargador de a bordo de 11 kW, comparable al Cupra y Tesla (en corriente alterna, el Renault tolera 7,4 kW de serie pero 22kW opcional). La potencia de carga en el terminal rápido está, en cambio, por detrás de los rivales: 100 kW máximo en corriente continua para el Peugeot, frente a los 130 kW del Renault y los 170 kW del Cupra y Tesla.

Entre el 15 y el 80% de carga, el 308 eléctrico tardó 27 minutos en un terminal rápido de corriente continua.

Sin embargo, el 308 se mantuvo bien durante nuestra prueba de carga. Tras alcanzar los 106 kW al inicio del repostaje, mantenía una potencia de carga mucho más estable que la de un Mégane: los 127 kW de pico del Renault habían durado apenas unos segundos antes de que la curva descendiera bruscamente, hasta el punto de pasar por debajo del del Peugeot a partir del 40% de carga. 27 minutos bastaron para recargar la batería del Peugeot entre un 15 y un 80% cuando el Mégane había reclamado 35 minutos. Como recordatorio, el Cupra Born XL solo tardó 30 minutos en el mismo ejercicio, a pesar de su batería mucho más generosa: 77 kWh útiles, frente a los 60 del Mégane y los 51 del 308.

Revisión de la prueba

Flexible, cómodo, silencioso, suficientemente eficiente y no tan reducido en términos de tiempo de carga en terminales rápidos, el e-308 se presenta particularmente agradable en el día a día. Desafortunadamente, su consumo de energía razonable se ve afectado por una batería de baja capacidad, lo que afecta su versatilidad cuando se trata de explorar destinos más lejanos. Esto podría aceptarse si el Peugeot e-308 se vendiera por menos que sus rivales, pero no es así: los demás compactos eléctricos son a la vez más potentes, más duraderos… y más asequibles de comprar.

De bonificación de 5.000€ restados, el e-308 Allure es 2.500€ más barato que un Hybrid 180.

Nos Gustó

La suavidad de la conducción

Insonorización eficaz, incluso en ruta

Consumo controlado

No nos gustó 

El precio elevado,difícil de justificar

La capacidad de la batería demasiado justa

El baul disminuido (¡pero ya viene el e-308 SW!)

El primer nivel Allure ofrece llantas de 18 pulgadas de serie, limitadas a 17 pulgadas en los otros motores.

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud 4,37 metros

Ancho sin espejos 1,85m

Altura 1,48m

distancia entre ejes 2,68 metros

Volumen del baul 361 litros

Neumáticos en modelo de prueba 215/45 R18

Peso al vacío 1 684 kg

Potencia y rendimiento

tipo de motor imán permanente síncrono eléctrico

Potencia 156 HP (en modo Sport)

Pareja 270 Nm (en modo Sport)

Transmisión a las ruedas delanteras

Caja de cambios reductor, una relación

0 a 100 km/h 10,5 s

Velocidad máxima 170 km/h

Batería, autonomía y consumo

Tipo de Batería NMC de iones de litio

Capacidad útil de la batería 51 kWh

Alimentación del cargador CA - CC 11kW - ​​100kW

Consumo mixto WLTP 15 a 15,1kWh/100km

Consumos registrados en carretera - autopista 16,3 kWh/100 km - 22 kWh/100 km

Autonomía Mixta WLTP 410 a 413 km

Autonomía observada en carretera - autopista 313 kilometros - 231 kilometros

Tiempo de carga indicativo de 0 a 100%

Enchufe doméstico 2,3 kW (10 A) 27 horas

Caja de empotrar 7,4 kW 8 horas

Soportado 11 kW (16 A) 5 horas 45

Corriente continua > 100 kW 30 minutos (del 10 al 80%)

Bono y garantía

Bono 2023 5.000 € (si el precio de compra es de 47.000 € máx.)

Poder fiscal 4 currículos

Garantía del coche 2 años - km ilimitados

batería de garantía 8 años - 160 000 km

Pays de production Francia

Equipamiento de serie y precio 308 eléctrico

Peugeot e-308 Allure: 45.720€

aire acondicionado automático bizona

Instrumentación digital de 10”

Pantalla táctil central de 10” con navegación GPS integrada

Apple CarPlay y Android Auto sin filtro

tres puertos USB-C

Aire acondicionado bizona, luces y limpiaparabrisas automáticos

espejos calefactables y abatibles eléctricamente

radar y cámara de marcha atrás

control de crucero adaptativo

asientos delanteros calefaccionados y volante

llantas de aleación de 18”

cable de carga Modo 3 trifásico 22 kW

cambio automático de luz alta/baja

lunas traseras tintadas

Peugeot e-308 GT: 48.220 €

además :

radares de estacionamiento delanteros

monitoreo de punto ciego

Alerta de tráfico perpendicular trasera

Luces delanteras Matrix LED y luces traseras dinámicas

Estribos delanteros y laterales GT e insignias laterales Peugeot

platos y bielas de aluminio

Tapicería TEP/Alcantara negra con pespuntes verdes

volante de cuero

Opciones

Pintura metalizada: de 350 a 850 €

Parabrisas acústico y calefactable: 200€

Neumáticos para todas las estaciones: 150 €

Pack Acceso con llave manos libres y carga por inducción: 350€

Pack Visión 360° con cámaras de aparcamiento 360°, conducción semiautónoma, asistente de cambio de carril y recomendación de velocidad regulada: 1.170€