Peugeot 508 SW Restyling 2023. Primeras impresiones.

Para su restyling, el Peugeot 508 ofrece una nueva cara, un sistema de infoentretenimiento finalmente moderno y una potencia reducida a 180 HP para su motor híbrido recargable. Es esta versión la que probamos, en formato familiar SW y acabado de gama de entrada.

Vehiculo de la prueba:

Peugeot 508 SW Hybrid 180 Allure

- Potencia: 180 HP

- Lanzamiento: junio de 2023

- Desde 51.500 € (En Francia)

- Sin bonificación ni malus

Después de cinco años de servicio mediocre ante el auge de los SUV, el Peugeot 508 de 2da. generación  ha recibido un rediseño de mitad de carrera para darle un impulso a sus ventas. Por el lado de la carrocería, el esfuerzo principal se centró en la cara frontal. Totalmente rediseñada. Al descubrir este nuevo diseño en esta auto de pruebas presentado en color Elixir Red y acabado Allure, dudamos entre la admiración y la interrogación ante este diseño un tanto recargado.

En detalle, la miríada de elementos pintados (como estos píxeles que forman una rejilla degradada), las luces LED Matrix ultrafinas, las ahora simbólicas tres garras de Peugeot y el nuevo logotipo ofrecen una hermosa sofisticación. Pero tenemos derecho a encontrar la imagen general un poco demasiado, especialmente porque la parte inferior con un borde de alerón muy deportivo agrega aún más. Cuestión de gustos. En popa, las luces toman el relevo de las tres garras en nuevos bloques. Finalmente, aparecen tres nuevos colores de carrocería: Okenite white, Eclipse blue y Titanium grey.

La carrocería SW representa el 50% de las ventas del 508. Con esta motorización híbrida enchufable, el target es el de las empresas por motivos fiscales.

En el habitáculo, además del distintivo que incluye el nuevo logo que posa en el volante, los cambios son electrónicos. Por lo tanto, el 508 finalmente adopta la última generación de información y entretenimiento i-Connect Advanced que apareció en el 308, con una pantalla de 10 pulgadas que es mucho más receptiva, legible y menús personalizables que son más intuitivos de usar. Permite la conexión inalámbrica a Apple CarPlay o Android Auto e incorpora carga inalámbrica.

Bajo el capó, el 508 abandona su 1.2 PureTech 130 ETA8 para iniciar su gama (excepto diésel) con la versión de 180 HP de su sistema híbrido enchufable. Esta configuración ofrece 45 HP menos que la versión 225 pero conserva su muy generoso nivel de par acumulado de 360 ​​Nm, lo que tranquiliza en cuanto a su rendimiento. El motor eléctrico de 110 HP y ​​320 Nm sigue siendo el mismo. Es el motor térmico 1.6 de cuatro cilindros el que aquí pierde potencia, pasando de 180 a 150 HP. Resultado: el 508 retrocede apenas unas décimas de segundo en aceleración y 10 km/h en velocidad máxima.

Con su batería de 12,4 kWh brutos (11,3 kWh netos), el 508 PHEV ofrece una autonomía de 62 km en modo WLTP, exactamente igual a la de la versión de 225 HP. Solo pudimos recorrer unos cuarenta kilómetros en modo eléctrico puro en un recorrido bastante desfavorable, con muchas subidas. Con el cargador de a bordo de 3,7 kWh (7,4 kWh opcional) se puede recargar en poco más de 7 horas en un enchufe básico, el equivalente a aparcar durante la noche. Por lo demás, 1h40 en un wallbox es suficiente con la opción de cargador de 7,4 kWh (400€). Así, como la gran mayoría de los híbridos enchufables, este Peugeot 508 solo te garantizará una conducción eléctrica para los trayectos diarios, siempre que lo recargues también todas las noches. pero no cuentes con viajes largos.

Al volante del 508 SW Hybrid 180

Agregar un tren motriz popular a un automóvil probado limita las posibilidades de sorpresas desagradables... Y, de hecho, aquí encontramos con placer las agudas sensaciones de conducción  que ofrece el 508 que, con llantas de 17 pulgadas, ofrece un excelente confort. Esto no resta nada a su precisión de conducción, en armonía con la dirección directa y el pequeño volante que ofrecen al conductor, bien sentado frente al i-Cockpit, sensaciones muy especiales. Tenga en cuenta que nuestra versión de prueba usó suspensiones convencionales, la suspensión controlada se ofrece como una opción solo en el acabado GT (1.200 €).

El peso de casi 1,8 t no se siente demasiado en las secuencias de giros. El par que siempre está presente proporciona grandes impulsos en modo 100% eléctrico, perfectamente silencioso y agradablemente dinámico. En modo híbrido, con cambios de marcha suaves y rápidos, el tándem termoeléctrico proporciona una conducción suave muy agradable, con un rendimiento satisfactorio. No debemos esperar un carácter deportivo del conjunto, pero esa no es la vocación de este híbrido recargable que ofrece un buen compromiso en la conducción, incluso a ritmo constante.

Los modos de conducción (Eléctrico/Híbrido/Sport) se seleccionan mediante el conocido botón basculante que encuentra su lugar en la nueva placa de la consola central entre los asientos. Este último también alberga el mando de la caja de cambios que apareció en los Peugeot eléctricos con su corredera, que tiene el mérito de ser más sensible que en otros modelos de la marca. Junto a él, el botón B se usa para seleccionar una regeneración más fuerte, que es agradable de conducir y más eficiente. El frenado parcialmente regenerativo sigue siendo fácil de dosificar, sin el ataque demasiado inconsistente que uno nota de vez en cuando en este tipo de vehículos.

Superados los cuarenta kilómetros (con muchas subidas) hechos en 100% eléctrico, el modo híbrido muestra una gran sobriedad, permitiéndole bajar a poco más de 5 l/100 km con pie muy ligero, en buenas condiciones de la carretera es cierto. Probablemente habrá que contar con un valor ligeramente superior a la larga, siempre razonable en carretera (habíamos anotado 6,8 l/100 km con la versión de 225 HP). En cuanto al resto de versiones que equipan este PHEV, los mayores límites se encuentran en carretera, donde uno se aleja de las cifras que ofrece un diésel.

Precio y competencia

En una definición de gama simplificada, esta versión PHEV de 180 HP se ofrece en dos versiones: Allure probado aquí (51.500 €) y GT (53.800 €). La diferencia con la versión de 225 HP es de 1.900€, mientras que la carrocería SW se cobra 1.300€ más que la berlina. En el acabado Allure el equipamiento es generoso, pero habrá que pasar por caja de opciones para tener derecho al control de crucero adaptativo (1.550€).

El Peugeot 508 SW Hybrid 180 encuentra su camino a rivales muy consolidados como el Skoda Superb Combi PHEV de 218 HP , más potente y mucho más habitable, que parte de 49.350€. El muy clásico Passat SW GTE, con sus 218 HP y ​​su gigantesco baul de 650 l, es menos asequible que este leon, desde 55.490 €, pero su próxima generación prevista para el próximo año ya anuncia un 100 % eléctrico más allá de los 100 km. Suficiente para dar un aire antiguo a las prestaciones del 508 con su pequeña batería.

Resultados de la prueba

Por casi 2.000 € menos que el 225 HP, este híbrido enchufable de 180 HP ofrece grandes prestaciones y te permite redescubrir las cualidades del 508, aquí en su elegante carrocería familiar SW. La precisión de conducción, el confort de marcha y el placer de conducir invitan al conductor a viajar. Si esta versión PHEV convence en el día a día, encuentra sus límites en su autonomía eléctrica y pierde sus ventajas en el camino de las vacaciones. Pero el mayor problema de este elegante 508 SW siempre será la omnipresencia de los SUV.

NOS ENCANTA

Comodidad y manejo

infoentretenimiento moderno

Conducción eléctrica diaria

LAMENTAMOS

Precios gourmet

Autonomía limitada para viajes (depósito de 43 l)

Espacio trasero

Ficha técnica Peugeot 508 SW Hybrid 180

Dimensiones y peso

Longitud                                                   4,79 m

Ancho sin espejos                                   1,86 m

Altura                                                   1,42 m

distancia entre ejes                                   2,80 m

Volumen del maletero                            530 litros

Capacidad del tanque                              43 litros

Peso al vacío                                           1771kg

Motory rendimiento

Tipo de motor térmico                           naftero turbo de 4 cilindros

Desplazamiento                                   1598cm3

Potencia térmica y par                           150 HP- 300 Nm

Potencia eléctrica y par                           110 HP - 320 Nm

Potencia acumulada                           180 HP

Par acumulado                                   360Nm

Transmisión                                           en las ruedas delanteras

Caja de cambios                                   automática de 8 velocidades

0 a 100 km/h                                           6.7s

Velocidad máxima                                   230 km/h

Velocidad máxima en eléctrico           135 km/h

Consumo, batería y CO2

Consumo mixto WLTP                           1,2 a 1,5 l/100 km

Capacidad bruta - neta de la batería   12,4 - 11,3 kWh

potencia del cargador de CA                    3,7kW (7,4kW opcional)

Autonomía eléctrica mixta WLTP            62km

emisiones de CO22                            28 a 33 g/km

Tiempo de carga de 0 a 100%

Enchufe doméstico de 8 A                    7:05 am

Terminal CA 11 kW 1 h 40 (con cargador de 7,4 kWh)

Bonos y garantías

Malus CO2 - 2023 (€)                            ninguno

Penalización por peso - 2023 (€)            ninguno

Garantía del coche                                    2 años - km ilimitados

Garantía de la batería                            8 años o 160.000 km

país de producción                                    Francia