.: Maserati GranTurismo Folgore (Eléctrico)

martes, 25 de julio de 2023

Maserati GranTurismo Folgore (Eléctrico) - Reseña del prototipo

Reseña del nuevo Maserati GranTurismo Folgore 2023

El Maserati GranTurismo Folgore totalmente eléctrico cuenta con un gran rendimiento, pero aún falta pulir detalles.

Veredicto

El GranTurismo Folgore totalmente eléctrico es un coche clave para Maserati, porque representa el futuro de una de las empresas automovilísticas más famosas de Italia. En la mayoría de los sentidos, es un competidor fuerte que tiene un gran rendimiento sobre el papel, se ve bien y tiene un claro sentido de la ocasión en su núcleo. Pero el tren motriz eléctrico carece de carisma y el rendimiento no es tan espectacular como debería ser en la práctica, por lo que el jurado aún está deliberando, por el momento.

El nuevo GranTurismo Folgore , que significa 'relámpago' en italiano, es un nuevo automóvil crucial para Maserati . ¿Por qué? Porque el sistema de propulsión totalmente eléctrico que se encuentra debajo de su nuevo y elegante morro corre completamente debajo de su piso de aluminio y la nueva y elegante carrocería eventualmente se convertirá en el único sistema de propulsión disponible en un Maserati, una vez que los autos que funcionan con combustibles fósiles hayan abandonado el edificio en algún momento dentro de la próxima década. Así que Maserati necesita hacerlo bien, sin excusas.

Por el momento, el Folgore saldrá a la venta junto con las versiones con motor V6 del nuevo GranTurismo , de modo que para 2025 todos los nuevos Maserati se ofrecerán con la opción de propulsión naftera V6 o EV.

La versión que estamos manejando aquí es un automóvil de preproducción en su última etapa con un interior no representativo, por lo que aún no hay fotografías del habitáculo disponibles. El interior adecuado se revelará en el tercer trimestre, dice Maserati. Pero para el resto del auto, lo que ves es lo que obtienes, y en términos simples, esto significa que obtienes mucho. Eso es en papel, al menos, aunque como veremos, a veces más es igual a menos cuando se trata de los aspectos que más cuentan en un Maserati.

Las cifras de los titulares son bastante espectaculares, sin importar de qué forma elijas cortarlas. A partir de una batería de 92,5 kWh, el Folgore produce la friolera de 1183 HP de lo que Maserati llama "potencia instalada", que se traduce en 750 HP de potencia a las ruedas. Los 1.183 HP completos no se desplegarán hasta una vez que una batería mas potente pueda cumplir con esa demanda, dicen los ingenieros.

Entonces, por ahora, los tres motores eléctricos del Folgore despliegan cada uno 250 HP; uno atravez del eje delantero y dos del trasero. Eso es suficiente para disparar el Folgore de 2.260 kg de 0 a 100 Km/h en 2,7 segundos y a una velocidad máxima de 310 km/h, dice Maserati, haciéndolo mucho más rápido que las versiones Módena de 490 HP y Trofeo V6 de 550 HP del nuevo GranTurismo, a pesar de que estos modelos pesan más de 400 kg menos que el Folgore eléctrico.

Como resultado, tiene un sistema de vectorización de torque altamente sofisticado que reparte energía a cualquier extremo o lado del auto que pueda manejarlo mejor, así que aunque en teoría es tracción en las cuatro ruedas, en la práctica se comporta más como un auto con tracción trasera, dice Maserati. Y en movimiento eso es exactamente lo que se siente.

Hay cuatro modos de manejo diferentes para elegir: Range, GT, Sport y Corsa, y en cada modo, el ruido artificial generado por los numerosos altavoces del automóvil (algunos de los cuales están montados en los parachoques traseros para proporcionar una "personalidad de sonido" exterior para que disfruten los espectadores) se hace más fuerte. En reposo, emite un extraño ruido V8 digitalizado que se desvanece, decepcionantemente, a medida que comienzas a moverte. Al mismo tiempo, los mapas para el acelerador, el ESC y la suspensión neumática adaptativa se vuelven más deportivos a medida que avanza por los distintos modos.

Sin embargo, en ningún momento el Folgore se convierte en un auto deportivo intransigente y de conducción dura. En todos sus modos, sigue siendo un automóvil GT consumado en términos de calidad de conducción y precisión de dirección, y en sus respuestas de frenado, que son excelentes.

Sin embargo, lo que decepciona no es la magnitud de su rendimiento (que siempre oscila entre fuerte e inmenso) sino su curiosa ausencia de carácter. Maserati ha hecho que el Folgore sea lo más silencioso posible en movimiento, a pesar de sus numerosos parlantes, y en la práctica esto lo ha convertido en un automóvil particularmente poco dramático para conducir. Lo que significa que también es un automóvil extrañamente anodino para conducir de muchas maneras, a pesar de ser muy rápido en línea recta y fundamentalmente bien ordenado al frenar y en las curvas.

Es casi como si Maserati hubiera ido demasiado lejos en sus esfuerzos por hacer que el Folgore fuera lo más refinado posible. Se necesita reinyectar algo de personalidad en él de alguna manera, para que sea más un evento del que ser parte, porque tal como es, y sin importar cuán potente sea en línea recta, el Folgore carece de brillo. No solo al lado de los otros autos con motor V6 de Maserati, sino en comparación con la mayoría de los vehículos eléctricos más emocionantes de compañías como BMW , Audi , Porsche , Polestar y, sí, incluso Tesla también. Todos los cuales cuestan mucho menos dinero que el estimado del Folgore de £ 195,000 cuando salga a la venta pronto, teniendo eso en cuenta en la ecuación.

La conclusión es que las versiones V6 del nuevo GranTurismo, sospechamos, serán autos infinitamente más deseables para conducir en general cuando salgan a la venta a finales de este año, a pesar de ser un poco más lentos que el Folgore.

También serán capaces de viajar mucho más lejos que el rango de 279 millas declarado por el Folgore y será mucho más conveniente recargarlo una vez que esté vacío (aunque con una capacidad de carga de 270kW gracias a su nueva plataforma de 800 voltios, Maserati afirma que se pueden agregar 62 millas de rango en solo cinco minutos como velocidad máxima de carga), ambos factores clave en un gran turismo como este. Por el momento, sospechamos, serán las versiones más deseables, punto final.

Afortunadamente, Maserati tiene algo de tiempo para tener el Folgore y las otras versiones EV de sus modelos en proceso. Pero hasta que lo hagan, los V6 seguirán siendo los elegidos en nuestra opinión, y por un margen bastante antiguo en esta evidencia.