Al igual que su hermano pequeño 3008, el Peugeot 5008 se beneficia de la última evolución del motor Puretech 1.2, dotado de hibridación ligera y que desarrolla 136 HP. Para juzgar su valor, nos ponemos al volante de una versión GT de primera línea en el sur de España.
Si bien el 3008 ha tenido motores híbridos desde 2019, su variante larga 5008 acaba de recibir la suya, ya cerca de su renovación esperada para 2024.
Pero si bién las otras hibridaciones disponibles en el 3008: 180 HP, 225 HP o la 300 HP 4x4 se situan en la cuspide de la gama, esta es solo una ligera hibridación, como la que hace muy poco acaba de recibir tambièn el 3008. Está claro que este 5008 monta el nuevo 3 cilindros Puretech 1,2 l, que utiliza distribución por cadena y ya no por correa (Saldando un problema que acarreba preocupaciones a PSA y sus clientes), se beneficia de la inyección directa a mayor presión y opera bajo el ciclo Miller. Asciende así de 130 a 136 HP.
Además, ya no se ofrece con una caja de cambios tradicional manual o automática, sino con una unidad de doble embrague y 6 velocidades que contiene un pequeño motor eléctrico que desarrolla 28 HP y 55 Nm al máximo. Este último funciona con una útil y pequeña batería de 0,432 kWh, oculta bajo el asiento delantero izquierdo, a través de una red de 48 voltios. Sobre todo, esta hibridación ligera permite, según Peugeot , circular en modo cero emisiones durante la mitad del tiempo en ciudad, lo que reduciría el consumo urbano en 2,5 l/100 km. En carretera, el motor térmico puede desconectarse al soltar el acelerador hasta a 145 km/h, lo que ahorraría 0,7 l/100 km. Por otro lado, el motor eléctrico puede aportar 12 HP para potenciar la aceleración y sobre todo el arranque.
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El 5008 equipado con este conjunto mecánico, según la norma WLTP, consume, en su versión más sencilla, 5,7 l/100 km de media y emite 128 g/km de CO2, lo que le supone una leve penalización de 170 €. A modo de comparación, con el antiguo motor 1.2 no electrificado de 130 HP, consumía 6,6 l/100 km y emitía 149 g/km de CO2, lo que supone una penalización de 1.386 €. Es decir, generaba un impuesto adicional de 1.216 € respecto al último nacido, mientras costaba 1.500 € menos. En resumen, las evoluciones técnicas del 5008 cuestan solo 284 €.
Las prestaciones si embargo apenas cambian. Es cierto que la velocidad máxima pasa de 188 km/h a 200 km/h, pero la aceleración de 0 a 100 km/h requiere ahora 10,4 s frente a los 10,2 s de 130 HP. Y, en ambos casos, los 1000 m con partida detenida se harían en 31,7 s. El 5008 hybris 136, con 1627 kg, pesa 122 kg más que el modelo anterior. Claramente, la electrificación pesa significativamente en los vehículos para ahorrar unos pocos gramos de CO2. ¿Dijiste absurdo?
Más MPV que SUV
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En la parte trasera, el 5008 tiene exactamente lo que le falta al 3008. Para empezar, un buen espacio para las piernas y, a continuación, una cuidada modularidad: hay tres agradables asientos independientes, ajustables en longitud e inclinación. Incluso hay tabletas de aviación que no son demasiado intrusivas. ¡Nos sentimos muy cómodos allí para viajar! Mejor, esta máquina, decididamente más cercana a una minivan que a un SUV, tiene capacidad para dos pasajeros adicionales gracias a una tercera fila, que consta de un par de asientos que se retraen en el piso. Ciertamente más pequeños que los del segundo, ofrecen sin embargo un confort adecuado, adjetivo que también se aplica al espacio dedicado a las rodillas. Mudarse allí no es un castigo! Salvo el equipaje, que tendremos que guardar en otro lugar. En términos de volumen del maletero, el 5008 ofrece 780 l con la segunda fila en su lugar, a 1.940 l cuando todo está plegado. Una referencia en la categoría.
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Gran chasis pero motor demasiado ajustado.
Al conducir, el 5008 inicialmente tiene algunas buenas sorpresas guardadas. Además de una excelente posición de conducción, complementada con una butaca muy cómoda, incluso si nuestro modelo de prueba no equipa la longitud de asiento ajustable, nos sorprende de inmediato la precisión de la amortiguación en modelo de su tipo. Combinado con una suspensión de firmeza perfectamente equilibrada, establece un notable compromiso filtración/mantenimiento. A esto se suma una dirección de lo más agradable, gracias a su velocidad, su consistencia y su precisión. Como el tren de rodaje se beneficia de un excelente guiado, el 5008 deleita con su riguroso pero no aburrido comportamiento en carretera siempre que te sientas conectado con el vehículo, un caso muy raro en la categoría. El comportamiento en carretera parece casi imposible de criticar, incluso mejor que la del 3008 gracias a la distancia entre ejes alargada, beneficiosa para la estabilidad en curvas rápidas. La otra cara de la moneda, el 5008 resulta un poco menos ágil lo que, dada su vocación, no es un defecto.
Por el lado del motor, el Puretech con esta actalización revisadarevisado ha ganado en suavidad de funcionamiento, así como en insonorización. Apenas sientes ninguna de las vibraciones inherentes a los 3 cilindros, y solo a altas revoluciones encuentras un poco de aspereza. De todos modos, a este motor no le gusta: mejor explotarlo en la gama media, donde ofrece un rendimiento decente. Pero no deberíamos esperar más, y, el 5008 cargado, este pequeño motor debería incluso encontrarse luchando, incluso si la caja suministrada por Punch Powertain, suave y rápida en sus acciones, lo apoya eficazmente en sus esfuerzos.
Terminemos con el consumo. Circulamos por los alrededores montañosos de Málaga, con una temperatura cercana a los 40°C, por carreteras secundarias, algunas de 4 carriles y sobre todo pasando mucho tiempo por zonas urbanizadas. Allí, de hecho, puede viajar unos cientos de metros con el motor eléctrico, siempre que se toque el acelerador con suabidad. En un semáforo en rojo, el Stop & Start no entraban en acción sistemáticamente, culpa sin duda del aire acondicionado, que estaba muy exigido. De modo que al final de un corto trayecto de unos cincuenta kilómetros, realizado respetando estrictamente los límites de velocidad, no podíamos bajar de los 7,9 l/100 km. Decepcionante de cara a lo que anuncia Peugeot, pero lógico dadas las condiciones de la prueba. No cabe duda de que en un viaje menos ondulado, con temperaturas mas moderadas, las necesidades de combustible serían mucho menores. Aún así, para consumir menos y tener más pegada en los tiempos, decimos que el motor BlueHDI 130 nos parece más adecuado.
Equipamiento: podría hacerlo mejor
El 5008 Hybrid 136 sustituye al Puretech de 130 HP, pero conserva los niveles de equipamiento. En la gama de entrada, el Active Pack (41.670 €) incluye faros LED, llantas de aleación de 17', climatizador automático bizona, control de crucero, espejos calefactables regulables eléctricamente y abatibles, el i-Cockpit combinado con la pantalla táctil central de 8 pulgadas, la cámara de marcha atrás, así como el retrovisor interior electrocromo.
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El Allure Pack (45.070 €) añade, entre otras cosas, llantas de 18', barras de techo de aluminio, radar de aparcamiento delantero, GPS con pantalla central aumentada a 10 pulgadas, tapizado mixto, el asiento del copiloto abatible y la iluminación inteligente.
Finalmente, el GT (47.370 €) completa la dotación del Allure Pack, que incluye faros full-LED, revestimiento del tablero en Alcantara, control de crucero adaptativo, iluminación de umbrales, asientos deportivos y barras de techo combinadas con pedales y estriberas de aluminio.
El punto tecnológico
El 5008 Hybrid 136 está equipado con dos circuitos eléctricos, uno de 12 voltios para alimentar los accesorios de a bordo y otro de 48 voltios para el sistema híbrido. La producción de electricidad está asegurada por el motor eléctrico integrado en la caja que, a través de una correa, suministra su energía al arrancador, lo que le permite actuar con mayor rapidez.
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