Circular por París con la conciencia tranquila por no emitir CO2 ahora es posible en DS 7. Potente y refinado, el primer híbrido recargable francés se destaca menos con su consumo cuando se agota la batería ...
La marca DS se está ponindo al día con las tecnologías ecológicas últimamente . Después del DS 3 Crossback E-Tense 100% eléctrico, ahora es el turno del gran DS 7 Crossback con tecnología híbrida recargable. Una novedad para los fabricantes franceses: aunque Peugeot también acaba de lanzar varios modelos con lamisma tecnología ( 3008 , 508 ) , la primera aplicación de Renault, en Captur, no llegará hasta el invierno.
El mas poderoso de los franceses
Para ser creíble frente a la fuerte competencia extranjera (Audi Q5 50 TFSI e , Mercedes GLC 300e , Volvo XC60 T8, etc.), la marca lanzó artillería pesada. Debajo del capó encontramos al conocido Puretech 4 cil. 1.6 turbo naftero de 200 HP respaldado por un motor eléctrico de 110 HP acoplado a la caja de cambios automática de 8 velocidades, mientras que un segundo motor eléctrico de 112 HP está instalado en el eje trasero.
¡Suficiente para exhibir 300 HP y 520 Nm de torque combinado, récord para un automobil frances de producción. Ofrece la posibilidad de conducir a elección con tracción en las cuatro ruedas, que ningún otro modelo de la marca puede presumir, y una capacidad de rodar en 100% eléctrico gracias a la batería de 13.2 kWh instalada debajo del asiento trasero.
Bien escondido
Pero antes de ser un híbrido enchufable, este SUV es sobre todo un DS. Esto se hace evidente al cruzar las calles de las grandes ciudades con la comodidad y el refinamiento. ¡Hasta el punto de que sus ocupantes podrían ignorar por completo que están a bordo de un híbrido! En primer lugar porque, a diferencia de otros vehiculos, no está "marcado" en su exterior. En el habitáculo, debes haber sido informado para notar los tres detalles que distinguen el E-Tense de un DS 7 "térmicos" . En este caso, una "E" estilizada en la base de la palanca de cambios, una "B" en dicha palanca (para amplificar el frenado regenerativo) y, finalmente, el nuevo botón sensible ubicado debajo de la pantalla central, que representa un conjunto de rayos en un círculo. Entonces, nos damos cuenta de inmediato, ¡ al arrancar, el silencio permanece absoluto, por configuración siempre arranca en modo eléctrico!
A la carta
Según uno de los cinco modos de conducción elegidos (4x4, Sport, Hybrid, Comfort y Electric), el despertar del motor naftero resulta ser más o menos precoz. Pero con la batería llena, no hacemos preguntas y conducimos 100% eléctrico . Los 33 km de autonomía medidos en la ciudad (36 km en la carretera y solo 23 km en autopista) permiten recorrer París de arriba abajo. Es aún más agradable porque el ajuste de la amortiguación variable se impone automaticamente en cada uno de los modos de conducción, en intermedio, dedicado a la conducción eléctrica no es incómodo. Cambiando al modo Confort, más flexible, vuelve al híbrido, sin realmente traer más suavidad porque los amortiguadores luchan aún más por frenar las pesadas ruedas de 20 pulgadas que golpean las bocas de alcantarillado y las juntas del asfalto causado por las numerosas reparaciones dl asfalto parisino. Por lo que recomendamos las llantas de 19 pulgadas entregadas de serie.
Aprendiendo ergonomía
Como en cualquier DS 7, el interior seduce con su peculariedad, sus hermosos materiales, mientras que no falta espacio delante o detrás, donde los ocupantes se benefician de los respaldos reclinables eléctricamente. La ergonomía requiere un poco de habituación, aunque solo sea para acostumbrarse a los controles del regulador de la ventana colocados alrededor de la palanca de cambios, pero dada la cantidad de funciones, equipos y posibilidades de visualización en pantallas es inevitable pasar por un período de aprendizaje. En cuanto al baul, no se ve afectado por la hibridación, ofreciendo la misma capacidad de 330 dm³ debajo de la luneta, y el mismo piso elevable que los otros DS 7. La diferencia está debajo del piso. Adiós al espacio para la rueda de repuesto, el volumen está ocupado en parte por la batería, la electrónica de potencia y los dos cables de carga entregados de serie. Uno permite la recarga en un tomacorriente doméstico de 32 A / 3 kW, en 7 h 19 min durante nuestras mediciones, y el otro en un Wallbox de 7 kW (aproximadamente 2 h). Sin embargo, el E-Tense no se puede conectar a un cargador rápido .
Prioridad a la electricidad
Cuando la batería se debilita, también existe la posibilidad de reforzar la carga gracias al motor naftero. La sobriedad se ve afectada, al igual que la autonomía, la instalación de hibridación oblogó a disminuir el tanque de nafta de 62 a 43 l . Y una vez que la batería se agota y se activa el modo híbrido, este pesado E-Tense (1,972 kg, 362 kg más que un DS 7 PureTech 225) necesita 9.3 l en promedio de acuerdo a nuestras medidas. En la carretera, reclama 10.7 l, cuando el PureTech 225 está contento con 8.9 ly un Audi Q5 50 TFSI e (367 hp), también PHEV, 9.1 l, mientras que el E-Tense es un devorador de asfalto, que muestra la insonorización de una limusina. (67 dBA a 130 km / h) y las reprises más tranquilizadoras (3.8 s para ir de 80 a 120 km / h).
Rendimiento de Canon
En el camino, con el impulso de la electricidad, el rendimiento es notable. Pero eso no hace que este DS 7 sea un deportivo, especialmente cuando la carretera está mojada, donde el alto peso tira de su nariz hacia afuera . Finalmente, debe acostumbrarse al frenado, cómodo en el 90% de los casos, pero que muestra un tiempo de reacción desagradable cuando la dosis se ha estimado incorrectamente y debe agregarse.
Baste decir que, por más exitoso que sea, este híbrido enchufable no resuelve las contradicciones de esta tecnología mejor que sus rivales recargables. Pero es necesario para solo emitir 30 g de CO2, este costoso DS 7 E-Tense (desde € 55,400) carece de penalización ecológica y los profesionales pueden conducir "lujosamente" sin tener que pagar tantos impuestos.
Lo Mejor
Performances
Suavidad mecánica
Comodidad impecable
Refinamiento interior
Lo Peor
Decepcionante autonomía eléctrica
Alto consumo
Ergonomía compleja
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