François Wales Director de Peugeot Sport nos devela el futuro deportivo del León

WalesFrançois Wales reemplazó a Bruno Famin al frente de Peugeot Sport en junio de 2019.

Orientar la dirección de Peugeot Sport en su totalidad hacia la electrificación automotriz puede parecer difícil. Wales se unió a Peugeot en 1989 y se ajusta al reto perfectamente, sin embargo, marcando una diferencia entre los autos deportivos de calle y los modelos de competición.

Cuando era niño, Wales soñaba con ganar las 24 Horas de Le Mans, el campeonato mundial de rally y el campeonato de Fórmula 1. Sus estudios como ingeniero de motores lo guiaron hasta un puesto en Peugeot en 1989, donde ocupó diversos cargos en Francia y el extranjero (incluidos 8 años en China), antes de unirse a una entidad más cercana a su pasión inicial: Peugeot Sport.

En enero de 2018, reemplazó a Pierre Budar (entonces gerente del equipo Citroën de WRC) como gerente de ingeniería para  clientes de competiciión y modelos deportivos de serie. Un doble cargo mantenido como director de Peugeot Sport desde junio de 2019 ... el hombre ideal para contarnos sobre futuros productos. Comenzando con el 508 Peugeot Sport Engineered , un sedán híbrido recargable de 360 ​​HP que inaugurará una línea de autos deportivos electrificados.

El argus ¿Cuándo llegará el 508 PSE, el primer modelo de esta nueva línea?

François Wales . El modelo de producción se presentará en el Salón de París de octubre de 2020 y se comercializará desde ese mismo momento. Llegaremos a tiempo: el desarrollo está casi completo y actualmente estamos trabajando en la industrialización del modelo (el automóvil se producirá en las cadenas del clásico 508, en Mulhouse) son ciertas sutilezas de ajuste.

¿Cuáles fueron los principales desafíos encontrados durante el desarrollo?

El desarrollo del chasis no fue un problema: ya habíamos trabajado en el tren de rodaje del 208 GTi y 308 GTi de Peugeot Sport y, además, el sistema de frenos delanteros proviene de este último. En cuanto al motor fue más un descubrimiento. Pero al reelaborar los rangos de operación combinados de los motores térmicos y eléctricos, logramos extraer 360 HP del tren de potencia existente (el 3008 Hybrid4 ya comercializado eroga 300 HP) , sin modificar la potencia o el tamaño de las baterías.

¿Es esto entonces un "pico" de potencia, solo disponible por unos segundos?

No: esta potencia máxima estará disponible en un amplio rango de velocidad ... siempre que las baterías estén cargadas. Algunos lo critican, pero esta tecnología es el medio para ofrecer un nivel de rendimiento que nunca hubiéramos logrado con motores térmicos. Dicho esto, el 508 PSE no es un sedán diseñado para un Track Day mensual: no es un GTi, sino un GT real.

¿Qué reemplazará al 208 GTi térmico?

Ya lo hemos anunciado: en términos de modelos de serie, Peugeot Sport ya no comercializará ningún modelo 100% térmico. Las futuras versiones de Peugeot Sport Engineered necesariamente estarán electrificadas.

... un futuro Peugeot Sport Engineered e-208?

¿Este "208 PSE" será un híbrido recargable o 100% eléctrico?

Se preferirá la electricidad pura, incluso si es un poco temprano para hablar en detalle. Pero no se preocupe: alcanzaremos un nivel de rendimiento más alto que el del último 208 GTi térmico. Esto requerirá un motor y baterías más potentes que el actual e-208, que es nuestra base de trabajo.

En competición, el nuevo 208 Rally 4 es sin embargo 100% térmico ...

En efecto. En esta categoría (anteriormente conocida como R2), que tiene que correr largos mítines en el campeonato mundial, el motor térmico sigue siendo la mejor solución. Pero todo va muy rápido: Opel, ahora parte de PSA Motorsport, comercializará el primer Corsa-e Rally , un auto de rally 100% eléctrico , este año . Basado en un Corsa-e estándar (136 HP), eliminamos los sistemas ABS / ESP, agregamos todo el equipo de seguridad (jaula antivuelco, arnés, asientos de cubo) y mejoramos el rendimiento (amortiguadores específicos, diferencial autoblocante, freno de mano hidráulico ...). La producción comenzará en Alemania en agosto de 2020 y constituirá para el grupo PSA unverdadero banco de pruebas para esta nueva fórmula.

Corsa y 208 comparten la misma plataforma. ¿Veremos un Rally e-208 en Francia?

Es una posibilidad. En el Campeonato de Francia, solo ciertas etapas del Rallye du Var y Cévennes tienen demasiados kilómetros: en todas las otras eliminatorias, la autonomía sería suficiente, incluso si cae a 60 o 70 km en especiales cronometrados ( La autonomía en el ciclo WLTP alcanza 340 km). La carga puede ser provista por estaciones de carga públicas entre etapas o, posiblemente, por un generador que pueda recargar 20 autos en una hora y media. De hecho, la electrificación es menos adecuada para los rallyes que para los circuito: una carrera de sprint dura un máximo de 30 minutos, y los enchufes de carga rápida se pueden instalar fácilmente en las cajas.

¿Se acerca a los circuitos un 208 Racing Cup totalmente eléctrico?

Estamos en proceso de reflexión. No sería ilógico que el reemplazo del 308 Racing Cup se volviera 100% eléctrico (Cupra presentó un Leon eRacer) . A corto plazo, es más complicado para el 208 Racing Cup , principalmente por razones presupuestarias: un 208 térmica hoy cuesta un poco más de 20,000 €, el doble para un Corsa Rally-e. Por lo tanto, la evolución tendrá que ser gradual, especialmente porque los clientes todavía están muy apegados a los motores térmicos en nuestras categorías monomarca.

Después, como a menudo digo para la eléctricidad: intentarlo es adoptarlo. Las sensaciones de conducción son excelentes y, en el circuito de desarrollo de Opel Motorsport, el Corsa-e Rally funciona más rápido que el antiguo Opel Adam Cup, principalmente gracias al mayor par, disponible de inmediato. Finalmente, tenemos muchas solicitudes de nuestros clientes por una simple razón: dicen que la búsqueda de patrocinadores se facilita con esta tecnología, que ahora es mejor percibida por el público en general.

¿Sigue siendo relevante el regreso de Peugeot al campeonato mundial de resistencia?

Por supuesto. La retirada de Rebellion como socio no ha cambiado nuestra meta o nuestro ritmo. Por el momento, estamos en el anteproyecto: los grupos de trabajo están estudiando la evolución de las regulaciones muy de cerca. Estaramos muy atentos en este punto, para ofrecer las mejores opciones técnicas posibles.

Usted participó en las 24 Horas de Nürburgring en 2019. ¿Fue un "one shot" o participa regularmente en competencias?

Después de varios años de “Track Days” (esos días de “ocio” en el circuito con autos de producción), di el salto a la competencia, hace tres años, en el legendario Nürburgring. Mi primera carrera fue una ronda del campeonato VLN (carreras de 4 horas o 6 horas organizadas exclusivamente en el circuito norte ). Luego participé en las 24 horas en 2019, en un viejo Opel Astra OPC. Una prueba real: ¡pasamos 24 horas mirando en retrovisor! Este año, vuelvo a correr allí con un Astra Cup más nuevo y potente ... Debería ser menos estresante ( risas ).