Fuente: LeBlogAuto.com
El Peugeot 3008, uno de los modelos más vendidos del fabricante Sochaux, y pretende mantenerse en la cima con su versión "HYbrid4". Lo probamos en Cataluña.
El nombre "HYbrid4" recuerda el antiguo híbrido 3008 Diesel (De primera generación). Un buen recuerdo y suma de experiencia para la marca.
Peugeot eligió presentar para las pruebas dos opciones de este 3008 Hybrid4: "¿Blanco o blanco? " Al elegir nuestro modelo de prueba, nos encontramos con quince copias del nuevo 3008 "Hybrid4" alineadas al milímetro, todas idénticas. Una oportunidad para apreciar que esta estrella del mercado no está envejeciendo nada mal después de varios años de comercialización y pronta a su restyling de mitad de carrera. Seamos realistas, no se diferencia facilmente una versión térmica de una híbrido a primera vista.
Un detalle específico es la existencia de dos portezuelas de abastecimiento en los guardabarros traseros, en el derecho para la nafta y en el izquierdo para la electricidad. Incluso las llantas son similares a las que equipan a los otros GT de la gama. Otro detalle son las insignias "HYbrid4" en los guardabarros delanteros y el portón trasero con las dos primeras letras en mayúsculas de color azul, que simbolizan la electrificación en Peugeot. No hay una grilla específica ni nada mas, La marca ha sido clara. En Peugeot la electrificación es solo una elección mas de motorización dentro del catálogo.
Instrumentación adaptada al híbrido.
A bordo, lo mismo, estamos en un Peugeot 3008 completamente clásico. Solo hay un detalle que permitirá darse cuenta de que se trata de un "HYbrid4", una clave adicional a la izquierda de las que ya existen en la consola central. Un pictograma "relámpago" lo identifica. Da acceso directo a toda la información relacionada con el sistema híbrido, el flujo de energía y el consumo en particular.
Además, el SUV estrella de la marca del León se enriquece con algunos programas de conducción nunca antes vistos en este modelo. Un eléctrica para aprovechar exclusivamente el modo dedicado, un híbrido que permite que el sistema actúe automaticamente. Tampoco olvidamos el "4X4" que transforma al 3008 en un vehículo con tracción "real" en las cuatro ruedas haciéndolo más adecuado en viajes fuera de la ruta.
Un Motor térmico y dos eléctricos.
La tecnología de propulsión consiste en un motor térmico pureTech 1.6 Turbo de 4 cilindros y 200 HP, asistido por dos motores eléctricos. El primero se encuentra en la parte delantera, acolado a la caja de cambios y el segundo en el eje trasero, lo que hace de este 3008 un automóvil con tracción total. La potencia acumulada alcanza los 300 HP. En modo "Híbrido", el arranque siempre comienza 100% eléctrico. Luego, la computadora maneja de modo automático los dos tipos de motores según la carga de la batería y el perfil de manejo.
En nuestra prueba, la autonomía eléctrica duro unos 35 kilómetros, después de haber forzado un recorrido 100% eléctrico. Una cifra ciertamente bastante lejos de los datos de homologación, pero suficiente para el viaje diario entre dos recargas. La batería vacía (13.2 kWh) requiere 7 horas para alcanzar el 100% en un enchufe convencional, 4 en un toma reforzado (14A / 3.2 kW) y solo 2 Hs a través de una caja especial de pared (32A / 7.4 kW).
Hay una función regenerativa para mantener el nivel de la batería, lo que obliga al uso del motor térmica. Al volante, realmente no se siente el paso del accionamiento totalmente eléctrico al que involucra al motor térmico. Sin embargo, lamentamos cierta debilidad del modo B, que se supone aumenta la regeneración. Funciona, pero nos hubiera gustado que fuera aún más potente al optimizar la recarga en ruta, incluidos muchos descensos.
El consumo es impresionante, con un promedio en nuestra ruta muy montañosa de solo 4,4 lts/100 Km. El Peugeot 3008 busca ayuda de los motores eléctricos tan pronto como sea posible, con un consumo de estos de 19.7 kW. Nos encantó el modo deportivo. Con una aceleración de menos de 6 s de 0 a 100 km / h, Esto lo convierte en el más rápido de los 3008 en aceleración y también en reprises!
Un verdadero modo 4X4. "Premium".
Grandes tormenta y lluvias torrenciales dificultaron los caminos rocosos en nuestro viaje de proeba, con tramos que se volvieron francamente fangosos. El modo 4X4, que involucra al motor eléctrico ubicado en el eje trasero, claramente hizo nuestro trabajo más fácil. Quizás también los habría superado un 3008 con tracción simple, pero con el HYbrid4 la duda no tiene lugar. Uno puede imaginarse viajando en invierno por sonas montañosas y llegar al resort sin plantearse ninguna dificultad. Además, en el camino no pierde su agilidad y su placer apreciable. El confort sigue siendo de buen nivel, aunque un poco áspero a baja velocidad en caminos degradados.
Continuar brillando en la cima de las ventas, ¡esta es su misión!
Debido a todas las ventajas fiscales que hacen a este modelo atractivo para las empresas en particular, además de un consumo bien controlado. Sin se lo compara en términos de rendimiento con los híbridos recargables premium BMW X3 o Mercedes GLC, es mucho más barato. Sin embargo, a € 53,800 sigue siendo una suma considerable a pagar, incluso por una versión de doble tracción. Nada es gratis.
NOS GUSTÓ
Performances
Consumo
Placer de conducir
NO NOS GUSTÖ
Brecha de autonomía eléctrica. entre la anunciado y la real
Ausencia de oferta en acabados económicos
Que a pesar del nivel y el precio aun haya tantosopcionales
Cifras
Peugeot 3008 HYbrid4
Precio (desde) € 53,800
Precio del modelo probado € 53,800
Bonificación / penalización ecológica € 0
Motor
Tipo y ubicación 4 cilindros en línea - Inyección directa turbo gasolina + 2 X eléctricos. 80 kW cada uno
Desplazamiento (cm3) 1,598
Potencia (hp / kW) 300/220
Par (Nm) 520
Transmisión
Ruedas motrices integral
Caja de cambios EAT8 automática de 8 velocidades
Chasis
4 Frenos a disco
Llantas y neumáticos 225/35 R18
Performances
Velocidad máxima 235 km / h
Aceleración 0 a 100 km / h 5.9s
Consumo
Ciclo mixto (l / 100 km) 1.3 a 1.4
CO2 (g / km) 29 a 32
Dimensiones
Longitud (m) 4.45
Ancho (m) 1,84
Altura (m) 1,62
Distancia entre ejes (m) 2,68
Volumen del maletero (l) 395
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: