El nuevo Peugeot 2008 sigue los pasos de su hermano mayor, el 3008. Para lograr una prometedora carrera en un contexto impositivo/ecológico cada vez más difícil, el diesel sigue siendo, a pesar de sus detractores, un activo importante. ¿Como se comporta el diesel menos potente de la gama? Respuesta al volante de este 2008 1.5 BlueHdi 100 Allure con caja mecánica de 6 velocidades de 25.200 € ( pero se ofrece un mas barato Active con la misma motorización).
El Diesel no está muerto
Si bien desde el escándalo del Dieselgate desatado por VW, los nafteros ganan en preferencia, el diesel, por demonizado que haya sido, todavía tiene futuro por delante. Por qué ? Por un lado debido al endurecimiento de la penalización ecológica, siempre indexado a los niveles de CO2 emitidos, en la mayoría de los casos e independientemente los protocolos de certificación (NEDC o WLTP), siempre inferiores en el diesel. En segundo lugar, las multas ecológicas europeas para los fabricantes (Desde el 1 de enero de 2020, las emisiones promedio del rango vendido en Europa por una marca no deben exceder los 95 g de CO2 / km, los fabricantes que no lo respetan este límite, están sujetos a multas de hasta varios millones de euros, pagaderos en 2021 ) podría incluso impulsar las ventas de los diesel.
5.4 l / 100 km: nuestro consumo
Peugeot, ha dominado entre los fabricantes de motorizaciones diésel desde su existencia, por lo que no se trata de privase de este conocimiento. Este nuevo campeón de la marca comienza su oferta de diesel con esta versión de mediana potencia del muy reciente 1.5 BlueHdi. El de 100 HP por € 23,100 en acabado Active, asociado exclusivamente a una caja de cambios manual de 6 velocidades con el muy efectivo control de contaminación SCR que requiere un aditivo, Ad-blue (que se recarga cada 15,000 km en promedio). Las emisiones de CO2 alcanzan los 119 g / km de acuerdo con el estricto estándar WLTP, lo que significa que a pesar del cambio en el protocolo previsto para el 1 de marzo, este 2008 BlueHdi 100 estará exento de la penalización ambiental.
Un primer buen punto para la billetera que continúa con un consumo promedio comprobado entre los más bajos del mercado. Durante nuestra prueba de casi 1,000 km, realizada en un recorrido mixto, obtivimos un promedio de 5.4 l / 100 km. En el manejo, la definición clave es suavidad. Silencioso, no muy vibrante, el cuatro cilindros responde si es necesario sin ser demasiado exuberante, tanto que cuestionamos por innesesario el valor agregado de la versión de 130 HP con transmisión automática EAT8. Además de este activo, la aprobación de esta versión básica es más que suficiente. Las aceleraciones y reprises son correctas y la caja de cambios de 6 velocidades es muy agradable de usar.
Cómodamente sentado y bien mantenido en los asientos de este acabado Allure, el conductor se beneficia de un universo limpio y exclusivo. Sin embargo, tendrá que adaptar su posición de conducción, a veces poco natural, para tener una visión clara del impecable i-Cockpit 3D. El chasis está en sintonía con él. No hay balanceo y el SUV permanece pegado al asfalto en la ruta. En la ciudad, apreciamos la agilidad naturalmente reforzada por el pequeño volante, pero cuidado, el 2008 es penalizado por un parabrisas con una superficie reducida y la mala calidad de la cámara de retroceso que invita a girar la cabeza durante las maniobras. Lo más importante a tener en cuenta es el excelente nivel de confort que ofrece una amortiguación de muy alta calidad. Viajar en autopista es un placer.
El 2008 se preocupa más por los pasajeros delantero. Dos adultos viajarán en buenas condiciones. El maletero ofrece 405 litros (con rueda de auxilio), un volumen en el buen promedio del mercado, y tiene un práctico piso doble. Sin embargo, la modularidad es inferior que en su predecesor, ya que no se consigue un piso totalmente plano al rebatir el respaldo trasero.
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Evaluación
Bajo consumo.
Motor y Chasis
Calidad de terminación
Modularidad en retroceso
Falta de caja automática en Diesel
Visibilidad reducida
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Versión: II 1.5 BlueHDI 100 Allure BV6
6 Airbags
Botón de arranque
control de tracción
Proyectores LED
Limitador de velocidad
Asistencia de frenado de emergencia
ABS
Luces traseras LED
Ayuda al arranque en pendientes
Volante de cuero
Sistema de audio con pantalla táctil 10'
Asistencia de estacionamiento trasero
Computadora de a bordo
Retrovisores exteriores regulables eléctricamente.
Apoyabrazos central delantero
Espejo diurno / nocturno
Volante multifunción
Espejos exteriores con calefacción
ESP
Bluetooth incluye transmisión de música y conexión telefónica
Regulador de velocidad
Ajuste del volante en altura, profundidad
Espejos plegables eléctricamente
Detección de señalización
Aire acondicionado automático
Sistema de detección de colisión
Indicador de inflado de neumáticos
Iluminación automática
Lámparas LED
Frenos regenerativos
Reconocimiento de voz
6 altavoces
Advertencia de salida del carril
Kit de reparació de neumáticos
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Tarjeta inteligente / llave inteligente
Opciones disponibles
Acceso por proximidad y arranque
manos libres 350 €
Control avanzado de agarre 200 €
Airbags laterales traseros 250 €
Alarma perimetral y volumétrica 310 €
Función DAB
(Radio digital terrestre) 250 €
Ruedas de aleación BUND de 18 ''
+ auxilio temporal 420 €
Navegación 3D conectada 250 €
Parabrisas térmico,
acústico y tintado 300 €
Pintura metalizada 550 €
Pintura Blanc Banquise 200 €
Pintura Noir Onix 400 €
Faros antiniebla LED
con función de curva 150 €
Carga inalámbrica de
teléfonos inteligentes 100 €
Asientos delanteros
con calefacción. 200 €
Colores especial blanco perla 750 €
Colores especial Vértigo Azul 750 €
Colores especial Elixir Red 750 €
Techo solar con
velum interior mecánico. 1000 €
Visio Park 1 260 €
Ventanas laterales traseras
y luneta tintadas 100 €
La competencia
Vendido desde € 25,200, esta versión BlueHdi 100 Allure se muestra en el precio promedio de mercado. Frente a su rival directo, el Renault Captur BluedCi 95 Intens (23.200 €), es aún más atractivo por unos pocos cientos de euros. Sin embargo, hay diferencias en el equipamiento a favor del Captur. El SUV del León también se enfrenta a otros competidores, comenzando por su primo técnico del mismo grupo PSA, el Citroen C3 Aircross BlueHdi 100 Shine 23.850 €, más modular y espacioso. No olvidemos el triplete de los SUV urbanos del grupo Volkswagen que conforman el Volkswagen T-Cross TDi 95 Lounge: € 25,820, Seat Arona Style TDi 95: € 23,000 y Skoda Kamiq Style 1.6 TDi 116: € 29.840. Tenga en cuenta que estas diferencias de precios se justifican por un mayor nivel de potencia.
Conclusión: una proposición coherente
Este diesel de nivel de entrada cumple plenamente su tarea principal, es decir, ser sobrio en el consumo sin sacrificar el placer de conducción. En nuestra opinión, es más que suficiente para el uso diario en comparación con la versión BlueHdi 130, cuyo valor agregado es la presencia de una transmisión automática. Frente a la competencia, es una propuesta coherente que se posiciona financieramente en el centro.
Los precios
versión Co2 Precio
(en g / km)
BlueHDI 100 Active BV6 97 € 23,100
BlueHDI 100 Allure BV6 97 € 25,200
BlueHDI 100 GT Line BV6 97 € 27,700
Cifras clave
Peugeot 2008 (2.a generación) II 1.5 BlueHDI 100
Fecha de inicio de comercialización 10/15/2019
Garantía de piezas y mano de obra: en km ilimitado
Garantía de piezas y mano de obra: en meses . 24 meses
Intervalo de mantenimiento: en meses. 12 meses
motor
desplazamiento 1499 cm3
Número de cilindros 4
Número de válvulas por cilindro. 4
par 250 Nm a 1750 rpm
Caja de cambios mecánico
Numero de engranajes 6
Din de poder 100 HP a 3500 rpm
dimensiones
longitud 4300 mm
ancho 1770 mm
altura 1530 mm
Volumen mínimo del tronco 405 L
Volumen máximo del tronco 1467 L
Numero de asientos 5
Rendimiento / consumo
Emisiones de CO2 97 g / km
Aceleración de 0 a 100 km / h. 11,4 s
Consumo extraurbano 3,3 litros / 100 km
Consumo mixto 4,6 litros / 100 km
Consumo urbano 4.2 litros / 100 km
Velocidad máxima 180 km / h
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